Ein Vendée Globe führt zum anderen...
Im Zeitraum 2012-2013 vergrößert Armel Le Cléac'h den Sieg der Vendée um einige Stunden. Dann ist es Zeit für Analyse und Nachbesprechung... Was hat nicht funktioniert? " Wir hatten das Rennen fast innerhalb von drei Stunden mit einem Boot gewonnen, das sicherlich ein Erfolg war, aber von einem anderen Boot entworfen wurde (Michel Desjoyeaux, Anmerkung der Redaktion), und die Idee, von einer leeren Seite aus ein Segelboot mit so viel technischem Wissen wie möglich zu schaffen, und eine perfekte Widerspiegelung der Wünsche unseres Skippers, hat uns sofort verführt erklärt Chantal Petrachi, Kommunikationsdirektorin der Banque Populaire. Vor allem, weil Armel wirklich zurück will. " Der fehlende Sieg ließ alle zurückkehren, diesmal mit unserem Boot. Ich habe die Vendée Globe verdaut, 4 Jahre später projiziert, das Maß der Herausforderung betrachtet, und jeder wollte zu 100% zurück", erklärt Armel. "Der Wunsch zu gewinnen und die Freude, mit meiner Hand ein Boot bauen zu können, waren zwei entscheidende Kriterien. Wir begannen das Studium, die ersten Kontakte. Das Bauen war die beste Lösung, da wir bereits eine Vendée Globe mit einem gekauften Boot gemacht hatten, es war motivierend!"
Bauen Sie ein innovatives Boot
Während das gesamte Team der Banque Populaire damit beschäftigt ist, den Maxi-Trimaran vorzubereiten solo-Banque Populaire VII Er beginnt jedoch über die Schaffung des neuen IMOCA nachzudenken. Er befragt internationale Architekten mit dem Ziel, sich selbst Qualität und Innovation zu bieten, und die Wahl fällt sehr schnell auf Guillaume Verdier und Vincent Prévost. " Die Situation war komplex, weil das Messgerät noch nicht etabliert war erklärt Vincent. " Wir haben mit dem Team Banque Populaire und dem Team Safran den Weg frei gemacht. Sobald das Messgerät im Dezember 2013 veröffentlicht wurde, konnten im Februar 2014 die ersten Formpläne mit einer klaren Vorstellung der Regel vorgelegt werden. Diese etwas restriktivere Spurweite wurde geschaffen, um den Booten Zuverlässigkeit zu geben, indem Sicherheitskriterien für Kiele, Hydraulik und Masten festgelegt wurden. Wir behalten eine große Gestaltungsfreiheit an den Rümpfen und Anhängseln und machen die beiden Achillesferse, Mast und Kiel, zuverlässig kommentiert er
Armel Le Cléac'h erklärt, wie sie am Tag nach seiner Ankunft aus der Vendée Globe das Projekt skizzieren konnten. " Nach einer heißen Nachbesprechung der Vendée Globe, um nichts zu vergessen, konnten wir den Architekten sehr genaue Spezifikationen mit den positiven und negativen Punkten meiner Erfahrung und allem, was wir verbessern mussten, anbieten.
Wir hatten eine Geschichte mit Verdier VPLP, und wir stellten sie in Konkurrenz zu anderen, wie Farr, und schnell gingen wir mit VPLP Verdier für ihre Kompetenz und Nähe, weil wir sie jeden Tag brauchen. Ihre Boote sind effizient und in ständiger Entwicklung. Die Banque Populaire wollte eine französische Werft und französische Handwerker arbeiten lassen, und wir haben uns für CDK entschieden. Und auch hier wird der Vorteil der Nähe genutzt.
Wir kamen näher an Safran heran, um bestimmte Dinge zu teilen, wie die Werkzeuge und die Rumpfform. Die Architekten stellten uns die Rumpfentwicklungen und die Neuheiten vor, an denen sie arbeiteten. Die Form begann vor einem Jahr, acht Monate nach Projektbeginn."
Ein IMOCA für die Vendée Globe
Die Volksbank VIII bietet einen größeren Bug, einen kräftigen Rumpf mit einem großen Aufrichtungsmoment aufgrund der Form und des Volumenverlaufs. In puncto Innovation wird sie dem Trend der Folien folgen. " Die große Innovation ist die Ankunft dieser vielversprechenden Pläne. Die Architekten haben diese Pläne auf der Grundlage ihrer Erfahrungen mit dem America's Cup und der Entwicklung des Segelsports im Allgemeinen, wo Folien überall auftauchen, vorgeschlagen. Die Idee war, diese neuen Technologien zu nutzen, um den Rumpf bei bestimmten Geschwindigkeiten zu entlasten, zu entlasten und zu beschleunigen.
Wir haben viel mit dem Designbüro, den Designern und dem gesamten Team der Banque Populaire zusammengearbeitet. Es ist eine Wette, eine große Neuheit, sehr theoretisch am Anfang. Wir haben uns mit dem Team entschieden, es zu experimentieren. Wir mieteten den Mini 6.50 N°198 von Sébastien Picot, auf dem wir drei Drifts, einen Klassiker und zwei mit tragenden Plänen, für eine Testkampagne ab Juli 2014 unter der Leitung von Bertrand Pacé integriert haben, um unsere Fragen zu beantworten. Es war aufregend. Die Entwicklung war kompliziert, und nach vielen Entwicklungen hatten wir gute Überraschungen. Eine der beiden von der"archis" vorgeschlagenen Optionen wurde gewählt. Wir haben im Dezember letzten Jahres Pläne für den Bau vorgelegt."
"Wenn der Kiel zum Wind geneigt ist, erzeugt der Kielschleier den Auftrieb des Bootes, und um der Liste entgegenzuwirken, werden Folien verwendet, um den Leistungsverlust auszugleichen. Die Leistung wird durch die Erzeugung von Vertikalschub wiederhergestellt. Das Boot arbeitet somit in einem luftigeren Modus als frühere Generationen. Dies muss den exakten Windkräften und Winkeln entsprechen, die bei einer Vendée Globe häufig auftreten, und das Ergebnis ist ein deutlicher Geschwindigkeitsgewinn von mehreren Knoten. Das Boot wird nicht stärker sein, aber es wird leichter segeln, mit weniger nasser Oberfläche, weil es von diesen berühmten Anhängseln unterstützt wird, fährt Vincent Lauriot-Prévost fort.
Die Ergonomie des Bootes wurde sowohl im Cockpit als auch im Wohnraum intensiv erforscht. " Ich möchte ein geschütztes Cockpit und ein Boot, das so trocken wie möglich ist, weil diese Boote sehr nass sind und der Gischt und den Meeren ausgesetzt sind. Beim Segeln um die Welt ist es wichtig, durch eine Schiebekappe geschützt zu manövrieren, mit einer ergonomischen Helmstation und einer guten Position mit guter Sicht. Lange lenken zu können, kann trotz der Leistung der Autopiloten den Unterschied ausmachen, wie wir im Finale der Vendée Globe 2 013" gesehen haben erklärt der Kapitän.
" Ich habe viel an Komfort gespart. Es ist notwendig, an Leichtigkeit im Wohnraum zu gewinnen. Es ist auch notwendig, die Mattierung des Materials auf einfache Weise zu fördern. Wir nehmen die Dinge, die wir auf dem alten Boot validiert haben. Wir optimieren Elektronik und IT, alle Innenstationen, die Energiesysteme... Wir probieren neue Dinge aus, wie zum Beispiel ein neues Stollenkonzept, weil wir wissen, dass wir in einem Jahr unsere Entscheidungen überdenken können... Unser Timing ist konsistent, so dass wir sehr früh segeln, Rennen fahren und testen können" armel Le Cléac'h schließt.
