In der Industrie- und Handelskammer von Nantes trafen sich die wichtigsten Akteure der IMOCA-Klasse, um an der Generalversammlung teilzunehmen. Auf der Tagesordnung standen der Klassenkalender für die kommenden Jahre, die Partnerschaft mit dem OSM und die Neufassung der Messregeln. Sie haben sich in den letzten 23 Jahren entwickelt und mussten synthetisiert und lesbarer gemacht werden, besser an die Bedürfnisse der laufenden Projekte angepasst werden.
Ein neues Messgerät für die IMOCA-Klasse
Diese Generalversammlung erlaubte es zunächst, die Einführung einer neuen Lehre für die IMOCA-Klasse zu bestätigen. Jede Bootskonstruktion wird einen standardisierten Kiel und Mast haben müssen. Diese Entscheidung wurde aus zwei Gründen getroffen, erstens, um die Budgets für neue Produktionen zu kontrollieren und zweitens, um die Sicherheitskoeffizienten für die Kiele zu erhöhen. Dank dieser neuen Maßnahme werden die Budgets für diese beiden Posten schätzungsweise um 10 bis 15 % im Vergleich zu Prototypenteilen reduziert.
Da sich sechs Boote im Bau befinden, war es wichtig, dass die im letzten Jahr festgelegten Regeln bestätigt wurden, und dies wird bis zum Vendée-Globe 2016 so bleiben. Die Hochseeregatten werden den Beginn eines neuen Zyklus markieren. Es wurde auch über die Möglichkeit diskutiert, zu einer Ein-Design-Klasse überzugehen, aber letztendlich wird die IMOCA mit Einschränkungen bei der Herstellung von Masten und Kielen offen bleiben.
Hinzufügen von Folien zur IMOCA-Klasse
Dann kamen wir zur Arbeit der Architekten, um die Klasse weiterzuentwickeln und insbesondere die Möglichkeit der Verwendung von Folien bei bestimmten Geschwindigkeiten. Auch wenn noch nichts endgültig ist, beschloss die Mehrheit der Versammlung, angesichts der Komplexität der Parameter einer Hochseeregatta, die Architekten an ihrer Forschung arbeiten zu lassen. Diese Anhänge könnten sowohl neue als auch bestehende Boote ausrüsten.
Sechs neue Projekte in Arbeit
Die IMOCA-Klasse beweist ihre Dynamik durch die baldige Integration von sechs neuen Booten, die im Frühjahr 2015 zu Wasser gelassen werden sollen. Die künftigen Teilnehmer des Vendée Globe können an drei Wettfahrten teilnehmen, um ihre Boote auszuprobieren: die Zweihand-Transat Jacques Vabre 2015, die Transat B to B (Rückkehr von der Einhand-Transat Jacques Vabre) und die britische Transat im Juni 2016.
Hier sind die aktuellen Projekte:
- Safran (Morgan Lagravière), plan verdier - VPLP, geplante Einführung Januar-Februar 2015;
- Volksbank (Armel Le Cléac'h), plan verdier - VPLP, Start geplant für März 2015;
- Edmond de Rothschild (Sébastien Josse), Verdier - VPLP-Plan, Einführung geplant für Mai 2015
- Hugo Boss (Alex Thomson), Verdier - VPLP-Plan, Start geplant für Juni 2015
- Sankt-Michel Virbac (Jean-Pierre Dick), Verdier - VPLP-Plan, Start geplant für Juli 2015
- Der Italiener Andrea Mura hat seinerseits den Bau eines neuen Bootes für den nächsten Vendée Globe angekündigt (Verdier-VPLP-Design).
Die IMOCA-Klasse ist stets bestrebt, innovativ zu sein, indem sie sich auf die Leistung des Bootes und die technischen Fähigkeiten des Menschen verlässt. Im Moment ist es die dynamischste Klasse im Hochseeregatten: neue Projekte, Internationalisierung, Schaffung einer IMOCA Ocean Masters World Championship?
