Gérard Petipas ist ein alter Hase in Sachen Hochseerennen. Er kennt die Geschichten und Anekdoten von so ziemlich jedem Rennen, das in den letzten 50 Jahren in beiden Hemisphären stattgefunden hat. Er ist jedoch nicht nur ein passiver Historiker von Hochseerennen. Er hat selbst als Segler an vielen dieser Rennen teilgenommen. Dazu gehört auch die berühmte Sydney Hobart, ein Rennen, das nicht so einfach ist, wie es scheint.
Ein hartes, organisches und lebendiges Meer.
" Kein Rennen ist jemals einfach oder leicht ", so erklärt uns Gérard Petipas über den südlichen Klassiker " Aber die Sydney Hobart stellt ein kompliziertes Rennen dar. Es ist ein langes Rennen, das ständige und anhaltende Aufmerksamkeit erfordert. Im Jahr 1967 hatten wir bei der Ankunft in der Bass-Straße mit schlechtem Wetter zu kämpfen. " Über die Südsee ergänzt der Segler: " Das Meer ist hart und schwer. Es ist lebendig. Wenn die Wellen auf den Bug des Bootes treffen, sind sie aggressiv und böse. Es ist ein organisches Meer. " Das wechselhafte Wetter trägt zu diesem Gefühl bei. " Als wir Sydney verlassen, befinden wir uns mitten im Sommer, mit kurzen Ärmeln und Shorts. Kaum zwei Tage später ist man mitten im Winter, mit Parkas und Regenjacken. Es gibt keine Übergänge, wie man sie bei klassischen Nord-Süd-Läufen beobachten kann. "
Ratingfehler in der Rangliste
Die Rangliste des Rennens wurde übrigens durcheinander gewirbelt, wie uns der Navigator erklärt " Wir wollten nach Echtzeit als Erste ins Ziel kommen. Die kompensierte Zeit tat ihr Übriges, und wir wurden Zweite. Nur dass Eric [Anm. Tabarly] ein paar Monate später feststellte, dass das Rating für Rainbow II nicht korrekt war. Obwohl die offizielle Rangliste unverändert blieb, gewannen wir das Rennen sowohl in Echtzeit als auch im Ausgleich. "Ein Rennen, das die junge Mannschaft in vier Tagen und vier Stunden gewann.
Von Australien zur Teilnahme am Rennen eingeladen
Es waren die wie so oft überraschenden Bedingungen, die den Skipper dazu veranlassten, seine Pen Duick III für das Rennen an Bord zu nehmen. Sein Navigator erzählt uns: " Wir waren die ganze RORC-Saison über Rennen gefahren, in England, Schweden und Frankreich. Eric nahm eine Einladung der Australier an. Ein Team des Admiral's Cup lud uns ein, bei der Sydney Hobart mitzulaufen. Das ist eines der drei berühmten Rennen der Welt, zusammen mit dem Fastnet und den Bermudas. Natürlich reizte es uns, dort zu laufen. "Nur, dass die Dinge aufgrund der damaligen materiellen Bedingungen nicht so einfach waren, wie es schien: "Wir mussten zu Lösungen kommen. Einerseits, um das Schiff zu bewegen. Dann, um die Besatzung zu bewegen. Nur zwei Personen der Besatzung hatten ein Einkommen, ich war Offizier der Handelsmarine und Eric war Offizier der Marine. Alle anderen waren entweder Studenten oder Kontingentpflichtige, also ohne Einkommen. Eric fand eine Lösung, er schloss einen Vertrag mit der Firma Messageries Maritimes, um das Schiff nach Sydney zu transportieren. Dank Herrn Messmer, dem damaligen Armeeminister, und weil Eric noch im aktiven Dienst war, konnten wir als Besatzung an Bord von Flugzeugen, die nach Nouméa flogen, Plätze für Militärs reserviert haben. So kamen wir in den Genuss von extrem vergünstigten Tickets, um nach Neukaledonien zu reisen. "
Eine überzählige Mannschaft
Eine junge und bunt gemischte Mannschaft an Bord des Schoners, die übrigens in der Überzahl ist, wie uns der Seemann erklärt. " Die Sommercrew bestand aus Monsieur Tabarly Père und Patrick, Erics Bruder. Olivier de Kersauson und Michel Vanek waren zwei Wehrpflichtige an Bord. Es war eine von Erics Vereinbarungen mit der Armee, Wehrpflichtige an Bord zu nehmen, um sie auszubilden. Pierre English, Philippe Lavat, Yves Guégant, Éric Tabarly und ich [Anm. Gérard Petipas] vervollständigten den Teil der Seeleute. In Überzahl waren Jean Pierre Biot und Claude Durieux, beide Journalisten bei Paris Match, die uns begleiteten. "
Gewinnen, aber mit Eleganz
Das Gefühl, ein Rennen zu gewinnen, ist immer berauschend, ganz gleich, auf welchem Meer man sich befindet. Der Sieg ist umso motivierender, wenn er Teil einer Serie ist Wir hatten bereits sechs Rennen gewonnen, die Crew war super motiviert und hielt zusammen. Bei der Übertragung der Positionen durch BLU stellten wir schnell fest, dass wir das Rennen anführten. " Ein Rennen, das übrigens mit großem Pomp endet. " Wir, die kleinen Franzosen, die an heimliche Zieleinläufe gewöhnt sind, gewinnen ein Rennen in Hobart vor Tausenden von Zuschauern am anderen Ende der Welt. Wir waren bei ihnen, bei den Australiern, und wir haben gewonnen. Australien, Neuseeland oder auch Tasmanien sind Länder der Seeleute. Schon damals besaßen sie ein echtes Bewusstsein dafür, was es bedeutet, ein Rennen zu gewinnen. Diese Menschen besitzen das Bewusstsein der Mannschaft. "Die französische Tradition verpflichtet, dass unsere nationale Mannschaft sich nicht mit dem ersten Preis zufrieden geben durfte, sondern auch eine andere Trophäe gewinnen musste. " Wir gewannen den Preis für Eleganz als Zugabe. Vor der Abreise hatte ich mich mit Bernard Lacoste getroffen. Er hatte uns Shorts, Polohemden und die gesamte Kleidung, die wir tragen würden, kostenlos zur Verfügung gestellt. Wir sahen toll aus, das hat man gemerkt! "
Das Meer bleibt zu allen Zeiten gleich
Sieht der Segler wesentliche Unterschiede zwischen dem Rennen 1967 und dem, das dieses Jahr an den Start gehen wird? " Die Boote haben spektakuläre Fortschritte gemacht. Wie alles andere ist auch der Segelsport ein ewiger Neuanfang. Nachdem die Multiboote den Einrumpfbooten den Garaus gemacht hatten, sagte Eric: "Eines Tages werden sich die Architekten wieder für Einrumpfboote interessieren, und dann wird es einen Quantensprung in der Leistung dieser Boote geben". Die Geschichte hat ihm Recht gegeben, denn die Einrumpfboote, die an solchen Rennen teilnehmen, sind phänomenal, sowohl in ihren Dimensionen als auch in ihrem Design. Aber wir dürfen nicht vergessen, dass die Dinge immer gleich bleiben. Das Meer ist immer noch so unbarmherzig und anspruchsvoll wie eh und je. Es war vor 50, 100, 200 oder 1000 Jahren genauso da wie heute. Wenn die Seefahrer der Antike in See stachen, hatten sie mit ähnlichen Navigationsschwierigkeiten zu kämpfen wie wir im Jahr 1967 oder die Läufer im Jahr 2020. "
Sich durchschlagen, um das Boot zu finanzieren
Es war eine wichtige Fähigkeit, sich durchzuschlagen, die es dieser schönen Mannschaft ermöglichte, am Rennen teilzunehmen und es zu finanzieren, wie uns der Freund von Tabarly erklärt " Wir alle hatten die Pflicht, Lösungen und Tricks zu finden. Der eine Lebensmittelhändler bot uns Pastete an, der andere Bäcker Brot oder der nächste Weinhändler Wein. Wir schafften es, eine komplette Kombüse für wenig Geld zu bekommen. Das war es, was uns ein Schiff in bestmöglichem Zustand bescherte. Alles, was hereinkam, wurde in das Boot eingespeist. Renault hatte uns einen Dieselmotor geschenkt und ein Beschlaghersteller hatte uns das gesamte Tauwerk geschenkt ". Die Suche nach Finanzmitteln ist also gestern wie heute ein Vollzeitjob. Er schließt mit den Worten " Sehen Sie sich Jean le Cam bei der Vendée Globe 2020 an. Er ist ein brillanter Segler, aber er hatte alle Mühe, Yes we Cam! zu finanzieren. "Es gibt keine Korrelation zwischen den Qualitäten des Seemanns und den Finanzierungen, die er in Summe erhalten wird.
Wie bereite ich mich auf meinen Lauf vor?
" Ratschläge kann man nicht geben. "Die Frage, welche Tipps er einem Anfänger heute geben würde, beantwortet Gérard. " Es liegt an jedem Einzelnen, seine Navigation auf seine Weise vorzubereiten. Sich nicht auf Technik und Modernismus stürzen. Sie sind zwar eine Hilfe, aber nicht alles. Denken Sie daran, dass der Seemann an Bord derjenige ist, der arbeitet. Er ist derjenige, der die Arschbacken zusammenkneift und die Dinge ausführt. Heutzutage gibt es kein richtiges Rennen mehr ohne Hilfe. Im Falle einer Havarie genügt es, sein Iridium abzuhängen, um Hilfe vom Boot zu erhalten. Das ist weder gut noch schlecht, aber man muss auch daran denken, ohne sie auskommen zu können. "
Eine Art mystische Erfahrung
Zum Thema Kommunikation erklärt uns der Freund des schweigsamen Eric Tabarly übrigens: " Wer zu viel redet, verdirbt das Abenteuer. Hochseeregatten haben etwas Mystisches an sich. Auf See zu gehen ist für die meisten Segler ein spiritueller Rückzugsort. Manche Segler wollen keine Kommunikationsmittel. Andere gehen dorthin, um sich zurückzuziehen. Dies ist der Fall bei Parlier oder Poupon. Im Gegensatz dazu gibt es andere, die extrem gut kommunizieren können. Nehmen wir zum Beispiel Loïc Peyron. Er ist mehr als ein Kommunikator, er ist ein Erklärer. Er wäre sicherlich genauso gut darin, über die Formel 1 zu sprechen wie über Hochseeregatten, er versteht es, Dinge zu lehren und sie so vielen Menschen wie möglich verständlich zu machen. "
Zufall und Zufälle sind das Salz des Lebens
Eine der Anekdoten aus Gérards aufregendem Leben hat mit Eric Tabarlys Seemannsstummheit zu tun. " Bei der Ankunft der 67er Sydney Hobart hatte Philippe Gildas mich gebeten, Eric bei der Ankunft in Hobart für ein Interview zu begleiten. Da Eric wie üblich nicht extrem gesprächig war, beantwortete ich die Fragen und leitete das Interview. Dadurch bekam ich den Fuß in die Tür des Radiosenders. Gildas bemerkte ein Radiotalent in mir, ich ging zu RTL, wo ich fünf Jahre lang arbeitete, und dann zu Europe 1, wo ich etwa 15 Jahre lang tätig war... "
