Lieferung von Puck, unserem Euphoria 5 Privileg
Freitag, 8. Juni 2018, treffen wir Les Sables-d'Olonne auf der 11.00 Uhr, wir erreichen die Werft Privilege. Wir haben nur den Nachmittag, um das Nötigste auszupacken: einen kleinen Vorrat für Frühstück und Betten.
Die folgenden Tage waren dem Auspacken und Organisieren gewidmet.
Seitdem sind wir von den Arbeitern, die an Bord kommen, um unseren Puck fertig zu stellen, behutsam überfallen worden und es gibt keinen Mangel an Arbeit. Die Hauptaufgabe besteht darin, die Anlagen zu installieren, deren verspätete Lieferungen nicht in der Werkstatt durchgeführt werden konnten, sowie die Qualitäts- und Funktionskontrollen. Die Ausrüstung des Bootes ist sehr anspruchsvoll und zum Beispiel haben die Elektriker fast zwei Wochen gearbeitet, um alle Schaltungen und generell alle Spezifikationen zu überprüfen und zu testen.
Ein eingespieltes und effizientes Team
Am Ende verbrachten wir fast einen Monat im Privilege Pontoon und während dieser Zeit werden Verbindungen mit dem Team hergestellt, das jeden Morgen auf dem PUCK anheuert. Mathieu, der Teamleiter, guter Psychologe, animiert und lenkt seine kleine Welt. Klären Sie den Verantwortlichen für die akribische Arbeit. Kein Grund, seine Arbeit zu überprüfen, er ist immer perfekt. ECCS Baptist (sie sind die ernannten Subunternehmer für den gesamten Strom an Bord), der ein präziser Mann ist. Er kennt seinen Plan auswendig und bedient ihn durch seine Erfahrung, er behebt die Defekte in zwei Strichen eines Topflöffels.
Ein feierlicher Auftakt
Samstag, 14. Juli 2018, für die Franzosen ist es der Tag des Nationalfeiertags. Heute Abend wird der Himmel Frankreichs in Flammen stehen. Für uns ist es auch eine Party. Unser erster Schritt in Richtung Mittelmeer. Für diesen Testlauf starteten wir mit der Tankstelle des Kapitänsbüros, um Diesel zu tanken.
Mit 620 Litern sind die Tanks voll und wir sind um 1040 € entlastet. Um 10.00 Uhr, Cap sur Port Médoc am Eingang der Gironde. Die Entfernung von Les Sables-d'Olonne beträgt 71 Nm.
Es ist 6:00 Uhr, wenn unser Puck am Ponton anlegt. Es ist Zeit für einen Aperitif und um unser Cockpit und die kühle Brise vom offenen Meer zu genießen.
Vernünftige Schritte
Morgen weckt uns nicht der Hahn, sondern der Wecker, der auf 05.00 Uhr eingestellt ist. Ja, für die nächste Etappe haben wir uns auf einen nicht allzu langen Tag geeinigt, indem wir uns Irun und nicht Bilbao angeschlossen haben. Das bedeutet, dass wir 142 Nm statt 189 Nm abdecken müssen. Ohne es zu sagen, beginne ich zu hoffen, das Finale der Weltmeisterschaft, die um 17.00 Uhr beginnt, sehen zu können.
Sonntag, 15. Juli 2018, der Tag hat sich noch nicht gezeigt, dass man an Bord aktiv ist. Frühstück und dann der Spaziergang. In der Zwischenzeit mache ich das Boot startklar, sobald Chantal zurück ist. In letzter Minute macht sich Chantal Sorgen, wie viel Treibstoff benötigt wird. Entweder: Die Tankstelle streckt ihre Arme aus, sie steht direkt vor unserem Ponton und zu dieser Stunde gibt es keine Eile. Obwohl!
Der Himmel leuchtet sanft auf. Es ist rot eingefärbt und wir rutschen langsam auf den Diesel zu, um unsere Tanks zu vervollständigen. Um 06.30 Uhr holen wir ab und wenn alles gut geht, schlafen wir heute Abend im spanischen Baskenland.
Ein Weltfinale im Golf von Biskaya!
Das Meer ist sehr geeignet und der Durchschnitt liegt bei 11 kN. Gegen Mittag steigt der Wind in der Nase der Strömung leicht an, was ein weniger ruhiges Meer ergibt. Um 17:00 Uhr verlasse ich die Fliegenbrücke und schalte den Fernseher ein, um das Finale des Fußballturniers zu sehen. Ein Spiel in der Mitte des Atlantiks zu beobachten ist ziemlich surreal, aber es bestätigt die Qualität dieser motorisierten Antennen, die auf einem Satelliten befestigt sind und nicht loslassen. Naja, fast nie, denn auf Puck gibt es einen toten Winkel, der durch den Mast verursacht wird.
Ich werde die zweite Hälfte nicht sehen, weil wir uns dem Hafen von Fontarrabie nähern. Er ist direkt gegenüber von Hendaye installiert und hat den Vorteil, dass er seinen Diesel 30 ct billiger verkauft als in Frankreich. Bei 600 Litern ist es das wert.
Stürme für eine erste Nacht in Spanien
Das Boot ist überall monströs salzig und ohne zu warten, habe ich alles in Batterie gelegt, um es zu spülen. Wenn ich gewusst hätte, was passiert ist, hätte ich mich nicht darum gekümmert. Wir waren gerade beim Aperitif, als der Himmel zusammenbrach. Wir waren von einer beeindruckenden Anzahl von Stürmen umgeben. Ich habe noch nie etwas so Gewalttätiges gesehen. Das Schönste ist noch zu erwarten. Ein sintflutartiger Regen und am Ende sahen wir den Feuerball nicht weit vom Hafen fallen. Für den nächsten Schritt haben wir uns für Bilbao entschieden. Die inneren Becken neben den drei Yachthäfen sind hypergeschützt und wir hoffen, ankern zu können.
Dienstag, 17. Juli 2018, erreichen wir Bilbao. Es gibt viel Platz zum Ankern und für die erste Nacht vor Anker. Die Ruhe und der Komfort sind da, aber das Panorama ist das eines Handelshafens.
Am Mittwochmorgen sind wir um 9.30 Uhr auf See und setzen Kurs auf Santander. Vor Ort müssen Sie sich entscheiden, ob Sie vor Anker liegen bleiben oder einen Platz in der Marina suchen. Es ist Zeit, etwas Treibstoff zu nehmen und dabei bietet er uns einen Besucherplatz an. Wir akzeptieren es, weil ich ein Problem mit der Onan-Gruppe habe. Obwohl es anfängt, dreht es sich ein paar Momente und dann wird es zu einem Fehler. Ich bin mit solchen Problemen vertraut. Chantal spricht über mein Anliegen, wenn sie damit beschäftigt ist, den Papierkram im Büro des Hafenmeisters auszufüllen und sofort jemanden zu schicken, der mir hilft. Sobald die Pumpe demontiert ist, ist klar, dass das Pumpenlaufrad explodiert und es bleibt ein wenig Gummi und ein Bronzering übrig.
Die Bedeutung des Generators auf einem überaus ausgerüsteten Boot
Die Reparatur des Generators wurde mit 40? berechnet und ich bereue es nicht. Denn um auf unserer Euphorie zu kochen, benötigt man 220V. Und wenn Sie mit dem Dock verbunden sind, muss die verfügbare elektrische Energie ausreichen, um die Last auf dem Ofen oder Induktionsherd zu halten. Es wurde nicht gewonnen, aber schließlich konnte Chantal durch das Schneiden des Victron Ladegerätes/Konverters unser Abendessen zubereiten. Alles ist gut, das endet gut und wir werden zwei Tage in Santander bleiben.
Schlechtes Wetter
Diesen Freitag, den 20. Juli 2018, hatten wir daran gedacht, eine weitere Etappe zu machen, Gijon. Wenn wir aufstehen, werden wir von einem verstopften Himmel und Regen begrüßt. Wir haben unter diesen Bedingungen keine Lust auf 85 Nm und verschieben unsere Abreise auf den nächsten Tag. Am Morgen haben wir sogar die Heizung eingeschaltet, weil es an Bord gar nicht heiß war.
Erdung bei Santander
Sonntag 22. Juli 2018, die Wetterbedingungen scheinen besser und wir verlassen unseren Ponton. Der Ausgang des Yachthafens überblickt den großen markierten Kanal. Am Steuer ist Chantal abgelenkt und während ich damit beschäftigt bin, die Festmacher und Kotflügel zu verstauen, läuft Puck auf einer Sandbank auf Grund. Ich gehe zur Fliegenbrücke und versuche, uns so gut ich kann, ohne Erfolg rauszuholen. Ankunft des Marinero und seines Zodiacs.
Chantal begrüßt sie im Cockpit und ich, seit der Fliege, bin immer damit beschäftigt, uns aus den Untiefen zu befreien. Vorwärts, rückwärts, aber immer noch nicht genug Wasser unter unseren Kielen und dem Meter zwanzig Tiefgang.
Das ist, wenn die Dinge schief gehen. Der Marinero, nicht sehr fein, der eine meiner Festmacherleinen erhielt, um mich zu ziehen, lässt zu viel Spiel im Anhänger, der in den Steuerbord-Propeller gerät. Ich wüte und plage, aber aus Liebe zu meiner kleinen Frau trage ich keine Schicht auf: Es ist Zeit, einen Plan B zu finden. Der Marinero fühlt sich sehr verantwortlich und ruft den Tauchlehrer an, der am Yachthafen ist. Zehn Minuten vergehen und schließlich ist er hier und bereit zum Tauchen.
Immer vorher den Preis erfragen...
Meine Sorge ist, ob der Propeller oder die Wellenlinie gebissen hat. Eine kleine Viertelstunde vergeht und endlich sind die Nachrichten gut. Der Propeller ist frei und offenbar gibt es keinen Schaden. Normalerweise wird diese Art der Intervention in bar bezahlt und kostet etwa 50/60 €. Überraschung, Überraschung, er fragt uns 300?. Es ist zu spät, um darüber zu diskutieren, denn es hätte vor der Intervention geschehen müssen. Alles, was wir tun mussten, war, uns selbst hinzurichten. So geht das Vergnügen...
Aber der Tag ist noch nicht vorbei. Draußen ist das Meer kurz, spröde und strahlend. Eine gute halbe Stunde später beschlossen wir, uns nicht zu verletzen und zum Ankern in den Kanal zurückzukehren. Santander ist sehr gut dafür. Der Unterstand ist gut vor Wind und Meer geschützt. Die Sonne scheint, die Angst ist vergessen und wir ankern in der Nähe des alten Yachtclubs.
Gute Atmosphäre in Gijon
Am Montag, 23. Juli 2018, ist die Wettervorhersage optimistisch. Wir können nach Gijon gehen. Noch 80 Nm. Unter solchen Bedingungen ist es ein Vergnügen.
Gijon ist eine Stadt, die wir kennen. Für die Versorgung ist es durchschnittlich, aber die Atmosphäre ist angenehm mit den Terrassen der von Spaniern besiedelten Bistros immer bereit zu feiern. Das Wetter wird wieder schlechter und wir bleiben drei Tage dort. Ich nutzte die Gelegenheit, meine Motoren zum ersten Mal von einem autorisierten Yanmar-Agenten entleeren zu lassen.
Geschüttelt in Rihadeo
Donnerstag, 26. Juli 2018, die nächste Etappe führt uns nach Ribadeo. Als wir in Ribadeo Bay ankamen, wurde das Meer schlecht und das Büro des Kapitäns erklärte, dass es auch bei gutem Wetter immer so ist, wenn die Flut umkippt. Und in der Tat, die letzte halbe Stunde war wirklich schmerzhaft. Wir waren ziemlich erschüttert Dieses hübsche Städtchen bietet einen Yachthafen in der Ria. Es ist nicht sehr groß, aber es ist sehr gut geschützt und das Tüpfelchen auf dem i, die Versandkosten werden durch zwei geteilt.
Keine besonderen Sorgen heute und da es noch früh ist, bekommt Puck eine gute Spüldusche.
Eine weitere vorübergehende Depression
Freitag, 27. Juli 2018, segeln wir in Richtung Viveiro. 63 Nm und ein sehr gut geschützter Hafen. Es ist besser, denn die Prognosen sagen für den nächsten Tag 25/30 kN Wind mit Tälern von 3 Metern voraus. Unser Gesäß ist gut geparkt und wir werden bis Montag warten, um die Entwicklung dieser x-ten Depression zu erfahren, die Nordspanien betrifft. Für unsere Bequemlichkeit ist Erosky (große Fläche des Nordens) vor unserem Ponton. Das wird eine Gelegenheit zum Tanken sein.
30 Liter/Stunde bei 10 Knoten
Ich habe den Dieselverbrauch dieser ersten 500 Nm überprüft. Unsere Durchschnittsgeschwindigkeit betrug 10 kN, außer bei der Überquerung des Golfplatzes, wo wir das Boot auf durchschnittlich 13 kN geschoben haben. Bei 10 kN liegen wir bei 2200 U/min, was dem maximalen Drehmoment unseres V8 entspricht. Unter diesen Bedingungen schlucken beide Motoren 30 Liter pro Stunde. Ich weiß, dass all dies nicht unbedingt vernünftig ist, aber aus der Sicht der Zahlen stimmt es mit den Tests vor Ort überein. Wir wurden gewarnt und sollten uns nicht beschweren
Ein Förderband für das Ende der Reise
Heute Morgen ist es 06.00 Uhr und als ich aufstehe, kündigt Chantal mir an, dass wir bei diesem schlechten Wetter, das uns seit unserer Ankunft in Spanien verfolgt, nicht rechtzeitig nach Cannes kommen können, es sei denn, wir werden beim Segeln rund um die Uhr verletzt. Er ist überhaupt nicht begeistert von dieser Aussicht Seit wir zusammen segeln, sind wir immer in perfekter Übereinstimmung gesegelt und haben die Entscheidung nie erzwungen. Das macht Sinn, wir werden es nicht tun und wir werden Gilles Wagner (Direktor von Privilège Marine) kontaktieren.
Mit Gilles ist die Vereinbarung sehr gut und seine hyper-positive Seite steht mir gut. Die Lösung ist einfach, das Boot wird von einem professionellen Skipper betreut. Am 6. August verließen wir unseren PUCK, mieteten ein Auto und nahmen die Straße vom Haus. Unsere Moral war nicht hoch, aber wir wussten, dass unser Boot bei Gulf Stream, einer Rockfirma mit einem sehr guten Ruf, in sehr guten Händen war.
Das Boot kam am 11. August 2018 in Valencia an. Der Skipper und sein Assistent verließen das Boot in einwandfreiem Zustand und gaben einen detaillierten Bericht über die kleinen Mängel und Pannen, die sie während der Lieferung erlitten. Nichts sehr Wichtiges, aber Probleme, die durch den Kundendienst Privilège gelöst werden müssen.
Yanmar Motor Elektronik defekt
Auf der Motorseite kein Problem. Die Yanmar 8-Zylinder-Motoren drehen sich wie Uhren. Die einzige Sorge kam vom Synchrosystem (eine Funktion, die beide Motoren mit der gleichen Geschwindigkeit regelt, indem sie nur auf einen Gashebel wirkt). Der Betrieb ist völlig willkürlich: Die Motoren sind im Cruise-Modus, der Synchro ist eingeschaltet und plötzlich sind die Motoren im Leerlauf. Um dies zu beheben, schalten Sie einfach wieder in den Leerlauf, starten Sie die Motordrehzahl neu und schalten Sie dann wieder in den Synchro-Modus. Es ist peinlich, aber nicht irreparabel.
Eine Kreuzfahrt zu den Balearen zum Ende des Sommers
Ein paar Tage später war die Moral wieder da und unser Boot konnte gut drei Wochen vor der Abfahrt nach Cannes segeln. Wir haben uns unseren Freunden auf den Balearen angeschlossen. Am 18. August 2018 nahmen wir die Straße nach Ibiza. Ein Meer von Öl begleitete uns die ganze Zeit über und gegen 16.00 Uhr kamen wir in Cala Barbate an, wo wir vor Anker gingen. Dann San Antoni, Cala Tarida und Cala Conte...
Ausstellung auf der Bootsmesse in Cannes dann After-Sales-Service vor der Überwinterung
Rückkehr nach Valencia am 2. September 2018. Es war ein kleiner Tod in der Seele, dass wir unser Boot wieder verlassen haben. Die Auslieferung des Katamarans nach Cannes ist für den 7. September 2018 geplant. Wir werden Puck nach der Messe und den wenigen Tagen After-Sales-Service um den 22. September 2018 treffen.
Der Sommer neigt sich dem Ende zu, aber der Herbst und sogar der Winter in Valencia haben noch einige sehr schöne Tage vor uns, an denen wir segeln und uns auf das nächste Frühjahr 2019 vorbereiten können.
Unter den wichtigen Aufgaben, die die Wartung des Bootes betreffen, planen wir, aus dem Wasser zu nehmen, um die Rumpfverkleidung auszuführen. Es wird notwendig sein, die Ecke zu erkunden, um einen Reiseaufzug zu finden, der breit genug ist und eine vernünftige Schätzung, um zu unseren Puck-Rümpfen zurückzukehren, die wie neu poliert sind, und um die Wartung der gesamten Ausrüstung der Kante zu machen. Das Geheimnis des glücklichen Segelns liegt in der ständigen Überwachung und Wartung, die es nicht erspart, das zu ersetzen und zu erneuern, was getan werden muss.
