Was ist das Ziel für Sie auf dieser Route du Rhum?
Ziel ist es bereits, in Guadeloupe anzukommen. Man geht nicht auf einen Liegestuhl, um anzuhalten, weil man sich einen Nagel gebrochen hat. Du musst schon auf die andere Seite gehen. Wir segeln seit Rum 2014 in Vorbereitung auf Rum 2018 und versuchen, die Optimierung und Leistung so schnell wie möglich zu gestalten. Wir haben ein Boot, das völlig fertig ist. Wenn wir ein zusätzliches Podium oder sogar einen ersten Platz gewinnen können, werde ich mich nicht selbst berauben.
Kannst du uns dein Boot vorstellen?
Ich verbringe viel Zeit am Steuer. Wir haben nur ein einziges Schutzglas, das ich von einer Seite zur anderen führe. Es ist ein von einem unserer Partner entwickeltes Plexiglas, das Kälte verbiegen kann. Es ist widerstandsfähig und spart viel Gewicht. In Lee stelle ich das Glas nicht auf, es ist nur, um mich beim Erreichen zu schützen.
Ich habe Garmin-Instrumente auf dem Verbindungsarm: Kurs, Geschwindigkeit, reale und scheinbare Windrichtung, Windstärke. Ich habe eine Rückkehr zur Steuerstand und eine weitere auf dem Bildschirm im Cockpit.
Ich habe den Reisenden[Großsegelwagen] zur Hand und kann ein Hörgerät neben mich bringen, um im Notfall zu schockieren.
Zum Ausruhen sitze ich auf einem Küken in der kleinen Kabine. Aber ich kann meine Beine nicht strecken, ohne sie am Ende in den Eimer zu stecken. Ich gehe fast nie da runter. Nur um Wasser, Essen zu holen oder die Gewichte in Längsrichtung zu tragen. Ich habe einen kleinen Schutz auf der Rutsche, um die Rückkehr des Windes zu begrenzen. Es ist das gleiche Plexiglas wie am Steuerstand, gefaltet und kaltgeformt. Aber auf jeden Fall bleibt das Leben an Bord sportlich!
Beim Jacques Vabre[Zweihandrennen], in der ersten Nacht, in der es Wind gab, wollte Alex[sein Partner] darin schlafen. Ich sage zu ihm: "Du wirst nicht lange dort bleiben", antwortet er mir: "Wenn du dir Sorgen machst". Also nimmt er die Schlampe runter und beginnt auf dem Rücken drinnen zu sitzen. Unmöglich, zu viel Geschwindigkeit, zu viel Stress, Sie sind ein paar Millimeter vom Wasser entfernt. Also wird er sich auf der Motorhaube installieren. Er ist ein paar Mal abgehauen, er ist wach. Wir landeten wie Hunde in einer Hundehütte.
Was hast du seit der letzten Route du Rhum optimiert?
Das Boot ist in einer neuen Version. In Bezug auf das Manövrieren wurde die Rolle optimiert, um die gesamte Reibung der Roller zu eliminieren. Wir haben die volle Kontrolle über die Einstellungen der Quest des Bootes. Es ist eine wirklich große Entwicklung. Wir haben das Ruder gewechselt. Wir haben Folien, das ist eine große Veränderung. Die Segel sind neu, sehr schön. Sie kommen aus dem Vorfall in La Rochelle. Es sind DFI-Segel, die ganze Bandbreite von Gennak' bis Code 0 und J3, alles ist in der letzten DFI-Membran. Wir sind sehr glücklich darüber.
Wir haben auch eine kleine Waffe, die sich als gewaltig erweisen könnte: Madintecs Bravo. Auf der Route du Rhum gibt es nur drei von uns: Macif, Sam Davies und uns. Es ist eine ganz neue Generation von Piloten. Es ist ein Kraftwerk, das direkt aus dem America's Cup kommt und jede Art von Ausrüstung akzeptiert: Garmin, B&G, NKE... Wir haben das genommen, was wir für das Beste in Sachen Elektronik hielten. Es wird in einem Kraftwerk zusammengeführt und ermöglicht es, ein Feedback über den Piloten viel schneller und prägnanter auf die Anweisungen zu erhalten. Und da ist der von Madintec entwickelte Pilot. Wir hatten ihn fast am letzten Jacques Vabre, aber er war nicht bereit genug für uns, damit aufzuhören. In diesem Jahr haben wir gemeinsam mit ihnen dieses Pilotprojekt entwickelt. Es funktioniert wirklich außergewöhnlich gut. Er ist in der Lage, wieder zu starten, um zu verstehen, ob er gegen den Wind oder gegen den Wind ist. Wenn das Boot liegt, schwenkt es, bis es den gewünschten Winkel erreicht hat. Gegen den Wind wird er das Gleiche tun, indem er schlachtet. Unsere Boote sind superleicht, der Helm ist unerlässlich, um wieder auf Kurs zu kommen und schnell zu fahren. Alles wird über eine Anwendung auf einem Crosscall-Smartphone[robustes Telefon] gesteuert.
Der Vorteil ist, dass wir scheinbaren Wind und Realität vermischen. Er wird immer versuchen, den scheinbaren Windwinkel einzuhalten. Auf den meisten Piloten heute, sie überschreiten den Winkel, so dass die Boote beschleunigen, wird der Pilot nach unten gehen, stecken bleiben, bevor er den Winkel wieder zurückbringt. Jetzt sind wir viel dünner. Wir haben einen schönen Autopiloten, aber es ist ein Prototyp, also müssen wir einige Dinge überprüfen.
Nächstes Jahr werden wir 2-3 Dinge tun, die ich dir jetzt nicht sagen werde, aber ich habe eine Idee für das nächste Boot. Wir möchten Tragwerksplanungen für Ruder der Klasse Multi50 vorschlagen. Wir werden nächstes Jahr ein paar Tests machen. Es ist keine große Veränderung, aber es würde es ermöglichen, das Boot in Longi zu regulieren. Wir bauen einiges auf und haben keine Beschleunigung und Längsstabilität.
Könntest du uns etwas über deine beste Erinnerung an eine Route du Rhum erzählen?
Das werden meine vier sein e . Der fabelhafte Moment ist die Ankunft. Es ist außergewöhnlich. Die Guadeloupeans haben die Route du Rhum übernommen. Es ist ihr Rennen. Meistens kommen wir an Orten an, an denen die Menschen nicht sehr besorgt sind. In Brasilien zum Beispiel weiß niemand, was vor sich geht. Wenn Sie in Guadeloupe ankommen, begrüßen Sie die Leute. Das ist wirklich großartig.
An jeder Route du Rhum hatte ich einen außergewöhnlichen Empfang. Du gehst durch die Hecken der Leute, sie bieten dir Getränke an. Du stehst auf dem Podium, du bist bereits verschoben. Es ist festlich.
Könnten Sie die Route du Rhum in zwei Worten beschreiben?
Es ist das "Multihull-Rennen". Es ist ein Sprint auf dem Atlantik in einem Multihull.
Was werden die Schwierigkeiten des Kurses für Sie und dieses Boot sein? In Bezug auf Wetter, Strategie oder persönlich?
Es ist die Passage durch den Golf von Biskaya, die am schwierigsten sein wird. Mit Cape Finistère, das wir erfolgreich managen und so schnell wie möglich bestehen müssen. Es könnte in den ersten 48 Stunden ziemlich schnell gehen. Dort haben wir den meisten Verkehr und Scheiße im Wasser. Wir können auch ein wirklich verfaultes Meer haben, besonders bei dem Wetter, das sie ankündigen. Dies ist wirklich der Ort, um vorsichtig zu sein.
