- Preis: ab ?22.000
- 359 gebaut von 1987 bis 1992
Der Océanis 320 kam Ende der 1980er Jahre auf den Markt und war das kleinste Modell der Produktreihe, die mit dem 350 und dem 430 begann. Der von Philippe Briand entworfene Rumpf ist ziemlich hohl und hat eine mit der Oberfläche bündig abschließende Buglinie; ein schönes Design, das die benetzte Oberfläche optimiert und gleichzeitig ein gutes Volumen (vor allem am Heck) bietet, so dass eine vierköpfige Besatzung und die gesamte Ausrüstung und persönlichen Gegenstände, die während der Fahrt an Bord genommen werden, problemlos Platz finden. Entgegen dem Trend der 1970er Jahre hat der Hersteller nicht versucht, so viele Kojen wie möglich einzubauen, sondern die Yacht ist für vier Personen ausgelegt.
Der Segelplan ist ein klassisches Vorsegel mit einer großen Genua - 30 m2 gegen 18,50 für das Großsegel.
Unter Segeln nicht lächerlich
Die Océanis 320 ist nicht zu schwer und kann bei allen Windverhältnissen gut eingesetzt werden, wenn man die Mittel dazu hat - nicht zu viel Gewicht an Bord, ein sauberer Rumpf, ein Propeller mit steuerbaren Blättern und neue Segel. Sie ist kein Rennboot, sondern ein ehrlicher Kreuzer, der mit seinem Tiefkiel gut vor dem Wind fährt - mit dem Flossenkiel etwas weniger gut. Aber ihr begrenzter Ballastanteil zwingt sie dazu, die Segel recht schnell zu reduzieren - bei 15 bis 20 Knoten Wind.
Pinne und Rückenschürze
Die Océanis 320 bietet das, was der vorherigen Generation von Kreuzfahrtschiffen fehlte: einen echten Achtersteven! Zugegeben, es ist jetzt ziemlich eng im Vergleich zu den neuesten Yachten dieser Länge, aber die Möglichkeit, leicht zu schwimmen, zum Kai oder zum Beiboot hinunter zu gehen, ist ein echtes Plus beim Segeln. Das Cockpit ist geräumig; die Verwendung der klassischen Pinne spart offensichtlich viel Platz im Vergleich zu einem Lenkrad. Der Zugang zum Vorderdeck erfolgt häufig über durchsichtige Gangways. Die Beschläge entsprechen dem Programm, aber die Großschot, die vor die Niedergangsklappe geschoben wurde, ist sehr weit vom Rudergänger entfernt.
Erfolgreiche Umzüge
Ein Salon auf der Steuerbordseite, gegenüber einer großen amerikanischen Kabine: Der Wohnbereich ist gut angelegt, da er einen großen Mittelgang freigibt. Wenn Sie den Tisch absenken, können Sie eine zusätzliche Doppelkoje nutzen. An beiden Enden befinden sich jeweils zwei Doppelkabinen. Die Toilette befindet sich in der Nähe des Niedergangs, ebenso wie der Kartentisch, der zur Straße hin ausgerichtet ist.
Die Diagnose von Boote.com
Dieses Modell gehört zur ersten Generation der Océanis; ziemlich gut gebaute Yachten, über die sich nur wenige Eigner beschwert haben. Die Rumpflänge von 9,23 m ist ein bisschen kurz, um den Atlantik zu überqueren... und doch haben es viele 320er getan! Das wiederkehrende Problem bei diesem Modell sind die Bullaugen im Zenit. Zunächst ist es wichtig, sie zu schützen, um zu verhindern, dass sich der Salon in ein Dampfbad verwandelt. Und das Plexiglas, das zu sehr der UV-Strahlung und der Hitze ausgesetzt ist, wird zwangsläufig beschädigt. Genau wie die Dichtungen, die schnell undicht werden. Auch die Rollrefftrommel für die Genua unter Deck sollte überprüft werden, da das Segel durch die Ankerkette Kratzern ausgesetzt ist. Viele 320er haben auf die klassische Rollreffanlage über Deck umgestellt.
Die Vorteile
- Gute Leistung bei allen Geschwindigkeiten - mit dem großen Tiefgang
- Erfolgreicher Einzugsplan
- Allgemeine Robustheit
Die Nachteile
- Zerbrechliche Fenster im Zenit - auch sie tragen zum Treibhauseffekt bei
- Genua zu nahe an der Ankerkette
- Großschotstange vom Rudergänger entfernt
Aber was fehlt noch?
Der 320 erfüllt sein Programm als Familienkreuzer perfekt - es bleibt nur noch, die kleinen Designmängel zu beseitigen, die aber keineswegs störend sind. Und um mit einem Segelplan umzugehen, der die Genua bevorzugt..
Das Äquivalent heute?
Die Sun Odyssey 319, die Hanse 315 oder die Dufour 310 Grand Large bieten eine größere Wasserlinienlänge - eine höhere Durchschnittsgeschwindigkeit und vor allem Cockpits mit einem viel überzeugenderen Zugang zum Meer: Viele Modelle, wie die Hanse und die Dufour, bieten zwei Steuerstände und damit einen freien Mittelgang.
