Willst du meinen Figaro 3 begleiten?
Wenn Sie gerne Hochleistungsboote segeln, ist die Entdeckung einer neuen Generation von Rennbooten immer verlockend. Aber wenn es sich um ein innovatives Regattaboot im Einheitsdesign wie die Figaro3 handelt, ist es geradezu aufregend.
Als Tom Dolan, der vielversprechende irische Skipper, mich bat, seine neue Figaro 3 zu segeln, zögerte ich keinen Augenblick.
Das Boot ist erst seit 4 Tagen im Wasser. Die meisten Vorbereitungen wurden in der Werkstatt getroffen. Für Tom, den Skipper, ist es ein bisschen wie das Rennen vor dem Rennen. Um gute Leistungen zu erbringen, muss er vor Beginn der Saison so viel Erfahrung wie möglich sammeln.
Es sind noch nicht alle Segel geliefert, die Dekoration mit dem Namen des Sponsors Smurfit Kappa ist noch nicht angebracht, aber das macht nichts, die Trainings beginnen, also müssen wir dabei sein.
Dies ist die allererste Fahrt des Bootes
Am frühen Morgen treffen wir uns im Hafen von Concarneau, wo noch einige kleinere Reparaturen durchgeführt werden, bevor wir die Segel in Richtung Lorient setzen, das 35 Seemeilen entfernt liegt. Ich treffe mich mit Tom Dolan in Begleitung von Julien und Pierre, zwei unverzichtbaren Freunden, die in der Lage sind, ein Rennboot im "Kommando"-Modus vorzubereiten. Julien hat bereits an zwei anderen Figaro3 gearbeitet, er kennt sich also langsam aus. Dank Tom sind auch sie zum ersten Mal auf der Figaro3 unterwegs.
Wir unterhalten uns ein wenig, und bald stellen wir fest, dass wir uns alle darauf freuen, wie Kinder auf ihre Geschenke.
Es muss gesagt werden, dass dieser Figaro3 sexy ist
Technisch und sportlich, erinnert das Design an Hochseeregatten und hohe Leistungen. Am Ponton vertäut, liegt sie tief im Wasser und taucht vor mir auf, mit ihrem dicken Bug, der durch ihren Bugspriet verlängert wird, der so schwarz ist wie ihr Mast. Am auffälligsten sind jedoch die Folien, die auf jeder Seite des Figaro 3 zu sehen sind. Diese Anhängsel verleihen ihr ein Proto-Aussehen, aber in Wirklichkeit ist sie ein Serienboot von Bénéteau.
Auf geht's zum 30-Meilen-Vorwindsegeln
Wir setzen das Großsegel und sind bereit zum Auslaufen. Wir verlassen den Ponton und stoppen schnell den Motor, um in den Kanal zu segeln, mit dem Wind im Rücken.
Das erste Gefühl, das sich einstellt, ist die Leichtigkeit und Präzision der Stange. Was für ein Vergnügen! Wenn Sie sich dem typischen Wellengang eines Kanals stellen, können Sie die Steifigkeit des Bootes bei der Bewegung spüren.
Präzise Steuerung und strukturelle Steifigkeit sind vielversprechende Eigenschaften für dieses Rennboot.
Der Wind aus West-Nordwest beträgt nur 10/12 Knoten, sollte aber ablandig zunehmen. Der Himmel schenkt uns Anfang Februar angenehmen Sonnenschein. Nachdem wir die Bucht von Concarneau verlassen haben, segeln wir ein paar Meilen südlich in Richtung Glénan, bevor wir östlich nach Lorient fahren, insgesamt 30 Minuten.
An Deck wird fleißig gearbeitet, in wenigen Augenblicken sind die riesigen Fender (zum Schutz der Foils) und die Trossen angebracht. Endlich können wir gehen!
Die Kraft der Folien
Wir setzen das Großsegel und die Genua für eine etwas schwerere Wendemarke. Eine Windböe kommt auf, das Boot beschleunigt schön, aber es krängt zu sehr und wir müssen nachlassen, um einen geeigneten Trimm zu finden. Ich drehe mich um, um das Kielwasser zu betrachten, und sehe, dass wir nicht gleiten, sondern mit 7,5 Knoten unterwegs sind.
Obwohl wir uns noch immer im Kanal befinden, beschließt Tom Dolan, beide Tragflächen vollständig auszufahren. Am Ruder spüre ich sofort, wie das Boot an Kraft gewinnt. Dank der Folie können wir die Segel trimmen, ohne uns im Wind zu winden.
Mit Hilfe der vielen Einstellmöglichkeiten ziehen wir die Segellecks noch enger zusammen. Der Figaro 3 beschleunigt, er nimmt mehr als einen Knoten zu, reflexartig drehe ich meinen Kopf wieder in Richtung Kielwasser und stelle fest, dass wir gleiten. Wir segeln mit Seitenwind und die Böen haben 15 Knoten nicht überschritten. Diese kleine Beneteau hat eine Menge Power unter der Haube, die Rennen werden spannend werden.
Die ersten Segelflugerlebnisse
Nach ein paar Minuten Fahrt auf dem Balken sind wir weit genug von der Küste entfernt, um abzuschießen. Das Tüpfelchen auf dem i ist, dass wir nach Lorient in Lee fahren werden. Es ist an der Zeit, den Spinnaker zu hissen, also lasst uns alle in die Knie gehen! Und ja, beim Versenden des Segeltuchs stellen wir fest, dass die Winden zu niedrig sind, um im Stehen zu arbeiten, ohne uns den Rücken zu brechen.
Wenn der Spinnaker aus seiner Tasche kommt, macht er dieses charakteristische Geräusch eines neuen Segels, wie ein Geschenkpaket am Weihnachtstag.
Das Boot ist reaktionsschnell, und ich kann die Beschleunigung sofort spüren. Jede Anweisung, die an die Ruder gegeben wird, wird in eine Bugposition umgesetzt. Wir werden uns in der Brandung vergnügen können.
Ich habe Glück, ich stehe am Ruder und der Wind nimmt zu, in Böen bis zu 20 Knoten. Bei nur 1 Meter Wellengang spielen wir auf jeder Welle mit mehr als 12 Knoten. Wie ein Mini6.50 surft das Boot nicht nur, es gleitet von Welle zu Welle. Alle Gesichter lächeln, und jeder gibt einen freudigen Kommentar ab.
Der Figaro 3 ist wirklich effizient und macht viel Freude.
Das Ruder wird zwischen allen Händen hin und her gereicht, und es werden ein paar Halse ausgeführt. Mit mehr als 110 m2 Segeltuch ist es nicht so einfach, den Spinnaker auf die andere Seite zu bringen. Am Ruder denkt Tom bereits über künftige Halsen in der Brise nach.
Wir testen die Einstellung des Profils, ein Ende führt zurück zum Cockpit und ermöglicht es uns, den Anstellwinkel des Profils zu verändern. Windabwärts versuchen wir, eine neutrale Umgebung zu finden. In Luv erhöht die Inzidenzeinstellung die Antidriftkraft. Auf dem Balken können wir mehr Auftrieb bekommen.
Wir entdecken das Gleichgewicht in Längsrichtung, der eher instabile Wind (von 8 nds bis 20 nds) lässt uns feststellen, dass der Rumpf empfindlich auf die Verschiebung der Massen reagiert. Um das Kielwasser eng zu halten, bewegt sich die Besatzung im Cockpit nach vorne, wenn das Boot nicht mehr flach ist, und umgekehrt bewegt sie sich in den hinteren Leinen zurück, um den Bug bei hoher Geschwindigkeit zu entlasten.
Wir sind begeistert, aber das Vergnügen ist zu kurz, wir haben bereits die Courreaux de Groix erreicht. Auf diesem Gewässer, gegenüber von Lorient, treffen wir vor allem Figaristen, die ebenfalls ihre ersten Gehversuche machen. Jede Überfahrt ist Anlass für tausend Beobachtungen, Kommentare und Vermutungen zu den Folien, den Segeln oder der Krängung der Konkurrenz.
Es ist aufregend, ein neues Boot zu entdecken, vor allem ein Rennboot. Alle Sinne sind wach, die Anweisungen müssen erfunden werden, und man muss seine ganze Erfahrung einsetzen, um die richtigen Einstellungen zu finden, die sich in Geschwindigkeitsgewinnen niederschlagen.
Die Zukunft der Hochseeregatten
Natürlich macht der Figaro 3 mehr Spaß als sein Vorgänger. Der Gennaker und der asymmetrische Spinnaker sorgen für hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten in der Brise. Die Serie wird wahrscheinlich neue Profile von Seglern anziehen, die sowohl auf starke Sensationen als auch auf taktische Rennen erpicht sind.
Mit der Ankunft des Figaro 3 gab es noch nie so viele Rookie-Skipper in der Mini-Klasse. Dieses Boot ist auf der Höhe der Zeit und zieht eine neue Welle von Rennfahrern an. Darüber hinaus werden auch die großen Namen der Hochseeregatten wie Loïck Peyron, Michel Desjoyeaux oder Armel le Cléac'h anwesend sein..
Die Figaro 3 weckt Leidenschaften und ist dabei, eine neue Landschaft im Hochseesegelsport zu gestalten.
