Wir trafen uns mit Erwan Rouxel, der seit 15 Jahren in diesem Beruf mit renommierten Seglern arbeitet. Bis zu seinem 20. Lebensjahr segelte er mit seiner Familie auf Kreuzfahrten in der Bretagne (sein Vater besaß ein Segelboot in La Trinité) und auf einem Hobie Cat (bei Mazura Marine an der Seine), einfach so zum Spaß.
Erwan ist nicht der Regattasegler, der auf der Jagd nach der Zeit ist, sondern seine größte Stärke ist seine große Geduld, die von einem Beruf angetrieben wird, der viel Akribie erfordert. Er bewundert diejenigen, die bei Regatten die Ozeane durchqueren, und gibt zu, dass ihm der Wettbewerbsgeist nicht in die Wiege gelegt wurde. Aber er liebt das Segeln.
Er wurde eher zufällig in das "Fosters"-Team in Auckland (Shipchandler, ein Unternehmen, das Masten herstellt) aufgenommen, schloss sich aber bald dem Harken-Team an und begann, TP52 als Beschichter vorzubereiten. In dieser Position wird er auf den Decks der berühmten TP 52, einiger IMOCAs und Maxi-Boote arbeiten; wir haben bereits eine weniger prestigeträchtige Ausbildung hinter uns
Parallel dazu lernte er Jean-Pierre Dick kennen, der dort seinen IMOCA "Virbac-Paprec" bauen ließ. Durch diese Begegnung begann das Abenteuer erst richtig. Der Segler bot ihm an, seinen neuen IMOCA zwischen Auckland und Perth zu überführen. Die ersten Schrecken auf See, die ersten Schritte als Crewmitglied und vor allem als Akastilist.
Der Mastfuß von Vibac Paprec
Mit dieser Erfahrung schifft er sich auf einem 92-Fuß-Katamaran (einem VPLP-Plan) ein, um vier Jahre lang eine halbe Weltumsegelung bis nach La Ciotat zu machen. Als Matrose an Bord ist er für das Deck und die Takelage zuständig.
In diesem Stadium hat er bereits keine Geheimnisse mehr vor der Seemannschaft. Diese Jahre waren der eigentliche Auslöser für seine Erfahrung im Bereich der Vorbereitung und Einstellung von Kränen. Er gibt sogar zu, dass er seine Angst davor, in 40 Metern Höhe auf einem Kalfaterstuhl hin und her geworfen zu werden, allmählich überwunden hat.
Was verlangt man heute, da die Rennboote noch spezialisierter werden, von einem Rigger?
Um in ein Team wie das von Jean-Pierre Dick aufgenommen zu werden, muss man die Matrosenkunst, die die verschiedenen Techniken der Bearbeitung der Seile an Bord umfasst, fehlerfrei beherrschen. Natürlich muss man die verschiedenen Textilien perfekt beherrschen, ihre Festigkeit und die Bruchstellen kennen.
Das Herstellen von Spleißen und Überbindungen ist also nicht alles, was ein Takler können muss. Sie müssen auch mitdenken und innovativ sein, um die Aufgabe zu erfüllen, die diesmal darin besteht, das laufende und stehende Takelwerk zu installieren, einzustellen und zu reparieren.
Mittlerweile haben die großen Segelteams (Sprindrift, Sodébo, Banque Populaire...) ihren eigenen Takelmeister. Und dieser umgibt sich in den Phasen der Arbeiten, des Auslaufens aus dem Wasser, der Werft und des Aussetzens mit der Kompetenz von Takelmachern, Beschleunigern und Matrosen. Erwan ist einer von ihnen. Er ist keinem Team zugeteilt, sondern arbeitet "auf Abruf", was ihm Kontakte zu renommierten Skippern eingebracht hat.
Bei der Vendée Globe 2008 arbeitete er mit der Firma Blew-Stoub zusammen und war vor allem an Mike Goldings Ecover beteiligt, aber auch an der Vorbereitung von Safran, damals in den Händen von Marc Guillemot, und von Virbac für Jean-Pierre Dick. Danach folgten Dominique Wavre bei der Ausgabe 2012 und erneut Jean-Pierre Dick bei der Ausgabe 2016âeuros¦
Zurzeit arbeitet Erwan an der Seite von Isabelle Joschke und ihrem IMOCA in den Farben von MACSF für die nächste Vendée Globe 2020, aber auch mit Giancario Pedote für das gleiche Rennen, und er unterstützt den Sprindrift-Rennstall, der seinen eigenen Takelmeister hat, aber alle Hände voll zu tun hat mit Sprindrift 2, der D35 mit Foils und den anderen Trägern. Im Mai wird Gitana an der Reihe sein, ihn zur Unterstützung des festen Takelmeisters anzufordern.
Das Klavier von Virbac Paprec
Das Aufkommen von Foils und Flügelmasten ist eine direkte Inspiration für Rigger, die natürlich diese Besonderheiten berücksichtigen und sich an neue Segelpläne und Geschwindigkeiten anpassen müssen, die neue Materialstärken erfordern. Rigger, ein Beruf im ständigen Wandel!
Deshalb erhebt Erwan mit seiner langjährigen Erfahrung heute den Anspruch, auch als Designer und Berater tätig zu sein. Wetten, dass er mit dieser Erfahrung sein "carnet de bal" schnell füllen wird!
