Du hast dich beim Solo Maitre Cop (Zweiter in der Gesamtwertung) sehr gut geschlagen, gibt dir das Zuversicht für den Solitaire, oder ist es ein zusätzlicher Druck?
Es ist klar, dass es Vertrauen schafft. Das hatte ich überhaupt nicht erwartet. Ich hätte nie gedacht, dass ich einen Platz auf dem Podium gefunden hätte, besonders auf dem Solo Master Rooster, wo sich das gesamte Solitärfeld befand. Es ist eine sehr gute Sache, die zwei Effekte hat: Sie stellt das Vertrauen wieder her, sie ist großartig, aber sie übt auch Druck auf dich aus. Es wäre schön, das Gleiche zu tun oder nicht weit weg. Aber es ist ein Fehler, sich das selbst zu sagen, denn bei Figaro mit einem neuen Boot ist nichts sicher. Ich war gut mit dem Master Rooster, aber es geht so schnell, dass wir so viel lernen, dass, wenn es Seeleute gibt, die in der Zwischenzeit bereits andere Schlüssel gefunden haben. Vielleicht bekomme ich einen großen Schlag ins Gesicht. Heute wissen wir nicht genug über das Boot und die Plattform, um sicher zu sein, dass wir den gleichen Vorgang wiederholen. Also halte ich meinen Kopf kalt. Ich bin zufrieden mit dem, was ich genommen habe, aber der Solitaire wird ein neues Rennen sein.
Du hattest nicht viel Zeit zwischen dem Empfang der Boote und den ersten Rennen, wie hast du dich organisiert und vorbereitet, um dorthin zu gelangen?
Es war ein wenig seltsam. Da ich letztes Jahr krank war, verbrachte ich den ganzen Winter im Krankenhaus, um mich an einem Problem in meinem Schädel operieren zu lassen. Ich hatte im September eine Operation und war mir nicht sicher, ob ich das Boot im Januar wieder machen konnte. Also habe ich mich nicht zu sehr in diese frühe Saison hineingearbeitet. Schließlich, als ich das Boot erhielt, begannen die Dinge besser zu werden. Ich begann im Januar langsam zu segeln, aber erst im Februar oder gar März ging ich dem Ganzen auf den Grund.
Zu Beginn der Sardinha war ich noch nicht viel gesegelt. Aber es erlaubte mir schließlich, frisch mit Energie und ohne Druck, Zen und ruhig anzukommen. Ich bin nicht viel gefahren, aber als ich dorthin ging, war es effizient. Am Ende habe ich mich nicht sehr bemüht, ich bin sofort an den richtigen Ort gegangen, habe die Landungen gut vorbereitet und es hat funktioniert. Zuvor habe ich mich jeden Tag zum Segeln hingezogen, ohne strukturiert zu sein.
Ich komme vom Mini 6.50 und mit diesem Boot sind wir der Mini-Serie sehr nahe. Es gibt einige Mini-Tricks, die wir auf diesem Boot schnell aufbauen konnten. Das Gleiche gilt für die Handhabung des Bootes, es ist ähnlich. Aus der Flotte geht hervor, dass es den Skippern der IMOCA oder Mini gut geht.
Was ist Ihr Ziel bei diesem Figaro?
Ich hasse diese Frage[lacht]. Ich werde dir kein Ergebnisziel geben, weil ich mir keins gesetzt habe. Ich will es nicht bereuen. Ich habe mich gut vorbereitet, ich weiß, wohin ich gehe, und ich möchte alles tun, was ich kann, um Bedauern zu vermeiden. Segeln, wie ich mich fühle, meine Strategie umsetzen, mein Boot gut managen und anpassen und wenn das alles gut läuft, sollte das Ergebnis folgen und ich sollte in der Lage sein, in die Top 10 zu kommen. Das wäre toll!
Aber ich will mir nicht sagen, dass ich unbedingt in die 10 passen muss, denn wenn ich nicht in die 10 passe, werde ich enttäuscht sein. Das Ergebnis hängt von so vielen Dingen in Figaro ab, selbst gut zu segeln ist nicht immer genug, man muss sich auch ein wenig auf seinen Glücksstern verlassen, um alles möglich zu machen.
Was hältst du von diesem neuen Boot?
Ehrlich gesagt, ich finde es toll! Er ist sehr seetüchtig und Sie fühlen sich bei ihm sicher. Es war ein wenig meine Angst, als ich das Boot entdeckte, würden wir uns sicher fühlen? Endlich ja. Die Figaro 2 war ein super sicheres Boot, aber sie schafften es, eine Figaro 3 leistungsfähiger, lustiger und immer sicherer zu machen.
Die Folien sind toll, das Segelspiel ist toll und top. Es gibt noch immer Jugendprobleme auf dem Boot - vor allem auf den Streuer - es kostet uns viel Zeit, Energie und Geld, aber es ist Teil des Spiels eines neuen Bootes mit Folien. Wenn diese Probleme gelöst sind, wird es nichts als Glück sein.
Viele Leute zögern, den Komfort des Figaro 2 zu akzeptieren, den wir beim Figaro 3 nicht finden, aber persönlich bin ich sehr glücklich darüber. Es sieht eher wie ein echtes Rennboot aus. Le Figaro 2 war eher wie ein Wohnwagen nebenan. Der Figaro 3 ist hart, aber wir sind hier, um Sport zu treiben, also ist er perfekt. Wenn ich 30 Jahre älter wäre, würde ich das nicht sagen.
Die vorgeschlagene Route ist sehr nördlich, was werden die Schwierigkeiten sein, gut zu bewältigen?
Ich habe gerade die Route studiert, bevor du angekommen bist. Es wird wütend, sehr hart werden. Selbst in Figaro 2 wäre es sehr schwer gewesen. Die erste Etappe führt uns sehr weit nach Norden, so dass ein größeres Wetterrisiko besteht. Stufe 2 ist nicht kompliziert in Bezug auf die Flugbahn, aber sie ist sehr lang. Stufe 3 wird zwei Überquerungen des Ärmelkanals haben, wir gehen durch das Brustrauschen, es wird viel Spiel mit der Strömung geben. Wir könnten uns die Haare ausreißen. Und die 4 erklärt Sylvie Ernoult. Etappe, gleiche Sache: zwei weitere Überquerungen des Ärmelkanals. Wenn wir alle Schritte wie geplant machen, wird es unglaublich sein, aber es wird sehr schwer sein.
Es sind jedoch mehrere Routen geplant, die je nach Wetter und Müdigkeit angepasst werden können. Auch heute noch kennt der Rennleiter das Boot nicht. Wir wissen heute noch nicht, ob es möglich ist, all diese Routen mit diesen Booten zu machen.
Bist du ein wenig ängstlich?
Nein, denn wir sitzen alle im selben Boot. Ich bin ziemlich hart mit dem Bösen. Am Limit, wenn es stickig ist, fühle ich mich unter diesen Bedingungen wohl. Selbst wenn ich körperlich nicht in guter Form bin, kann ich das durch Tricks kompensieren. Es steht mir sehr gut, aber ich weiß, dass wir am Ende müde werden, aber es ist das Prinzip des Figaro!
Was wird dein Programm nach dem Solitaire du Figaro sein?
Es geht sehr schnell. Ich mache den Trinité-Plymouth in der Klasse 40' und dann den Cowes-Dinard, um mich für die Jacques Vabres zu qualifizieren. Dann habe ich zwei Wochen Zeit, das Boot zu reparieren und wir fahren nach Douarnenez-Horta en Figaro.
Mit der Queguiner Gruppe haben wir für ein Jahr unterschrieben, aber sie haben das Boot mit der Idee gekauft, es zu erneuern, und wenn es gut läuft, gibt es keinen Grund, es zu stoppen. Es ist möglich, dass ich danach 2, 3 oder sogar 5 Solitaire mache. Ihr Ziel ist es, ihn zu gewinnen. Wenn ich der Aufgabe nicht gewachsen bin, werden sie nicht zögern, die Skipper zu wechseln, aber solange ich der Aufgabe gewachsen bin, werden sie mich behalten. Überhaupt kein Druck. Zumal ich hinter Yann Elies zurückbleibe und er in 4 Jahren Figaro mit Queguiner dreimal gewonnen hat! Aber es ist auch nicht ganz die gleiche Geschichte, sie wollten, dass ein junger Mensch auftaucht - auch wenn ich immer älter werde. Ich habe sie nicht daran gewöhnt, beim ersten Solorennen, das wir zusammen gemacht haben[der Solo Master Coq NDLR], haben wir 2 gemacht, also sind sie jetzt überzeugt, dass ich gewinnen werde. Aber ich übe keinen Druck auf mich selbst aus. Vor sechs Monaten wurde mir gesagt, dass ich in meinem Leben nie wieder ein Boot fahren würde. Einfach da zu sein, ich bin sehr glücklich und wenn es mit Queguiner aufhört, weil ich nicht gut genug Ergebnisse mache, ist es egal, ich hätte das alles ausgenutzt und ich werde etwas anderes tun.
Wie organisieren Sie sich im Sinne des "Alltags" an Bord mit der Gewichtsbegrenzung von 100 kg an Bord?
Es ist ziemlich kompliziert, 100 kg zu erreichen. Also lade ich wie ein Kranker auf das Essen und bin nur 80 kg schwer. Ich genieße es wirklich. Ich habe nichts Neues, weil es so gut ist, du magst es und du hast es nur am Anfang. Wenn es also keine mehr gibt, fühle ich mich schlecht. Das ist die Art von Detail, die zählt. Andere werden sich sagen, dass es immer so ist, aber es macht mich so traurig, dass ich kein gutes Essen mehr habe, dass ich es vorziehe, überhaupt nichts zu nehmen.
Aber ich esse gut genug. Alles, was ich tun muss, ist, es zu appertieren - gefriergetrocknete Null. Desserts, Brownie, Crumble... Ich habe Tabbouleh, die ich mit Thunfischdosen mische und ich fühle mich, als würde ich zu Hause essen. Ich habe Brot und Rillettes, viel Trockenobst, eine Schokoladentafel pro Schritt, Brioche und Honig für den Morgen. Ich habe auch viele Energieriegel. Oft nehmen wir uns in den ersten 24 Stunden keine Zeit zum Essen, ich nehme mir diese Art von Riegel, um eine große Dosis Kalorien auf einmal zu bekommen. Es ersetzt eine Mahlzeit.
Ich habe viel mit einem Ernährungsberater gearbeitet, der mir erklärte, dass man im Offshore-Rennsport sein Fitnessgewicht wiedererlangt. Diejenigen, die ein wenig mollig sind, verlieren Gewicht, aber ich nehme jedes Mal 2 kg zu, wenn ich laufe. Wir trainieren, wir essen viel zu regelmäßigen Zeiten. Im Alltag neige ich dazu, auf Mahlzeiten zu verzichten. Zuerst dachte ich nicht, dass es normal wäre, aber es ist eigentlich in Ordnung.
Mussten Sie Ihren Lebensrhythmus im Vergleich zum Figaro 2 anpassen?
Ich schlafe viel weniger, aber wir müssen einen Rhythmus finden. Das Boot ist sehr anspruchsvoll und ich kann es nicht unter den Piloten bekommen. Die Anhänge sind sehr dünn: Ruder und Kiel. Dadurch kam es trotz der Folien zum Stillstand und Schleudern des Bootes. Wenn du zu diesem Zeitpunkt schläfst, siehst du es nicht und du gehst einen Knoten langsamer als die anderen. Ich hoffe, dass wir langfristig einen Weg finden werden, das Boot zu betreiben, ohne dass die Anhänge hängen bleiben. Dann können wir nicht mehr schlafen. Jedenfalls denke ich, dass der Fahrer nach 24 Stunden Rennen besser lenken wird als ich.
Was wird Ihrer Meinung nach das entscheidende Kriterium für die Leistung sein?
Es könnte die Technik sein: Es gelingt, alle Schritte mit einem 100%igen Boot zu machen. Du kannst auf dem Boot ziehen, ohne besonders schnell zu sein, aber ohne zu brechen, wird es den Unterschied machen. Wir sahen bei den ersten kleinen Rennen bei relativ leichten Bedingungen Skipper, die Segel brechen und viele kleine Tricks. Also nimmst du Bauern.
Ich konnte auf dem Master Rooster sehen, dass ich schnell war, aber nicht besonders schnell. Ich jage nicht alle in die Luft, aber ich habe keine Probleme auf dem Boot. Es läuft gut, ich mache den richtigen Wendepunkt, die Manöver sind gut gemacht und es reicht, um vorne zu sein.
Wir müssen auch klarsichtig bleiben. Aber um klar zu sein, muss man schlafen, und wenn man schläft, verliert man Plätze. Du musst akzeptieren, ein paar Plätze zu verlieren. Es war mein großes Problem mit dem Master Rooster, ich war vorne bei Armel und wenn du einen Kerl wie Armel neben dir hast, wirst du nicht schlafen oder du bist sicher, dass er dich verdoppeln wird. Am Ende brach ich in Klarheit zusammen, ich verstand nichts mehr. Du musst klug sein - schon so grundlegend für mich, es ist nicht einfach[lacht].
