Die neue Hugo Boss ist das Ergebnis einer zweijährigen Planungs- und Bauphase. 100 Mitarbeiter, darunter Ingenieure, Architekten und Techniker, haben an der Entwicklung dieses hochmodernen Bootes mitgearbeitet. Der IMOCA wurde von VPLP in Frankreich und dem technischen Team von Alex Thomson Racing entworfen und von Design Manager Pete Hobson geleitet. Der 60-Fuß-Open wurde in Hampshire, England, von der Werft Carrington Boats gebaut. Der Bau begann im Juni 2018 und erforderte mehr als 50Â 000 Stunden.
Abgesehen von ihrer Kappe, die für viel Gesprächsstoff sorgt, ist das Deck während der Vendée Globe mit Solarpaneelen bedeckt, wodurch weniger fossile Brennstoffe benötigt werden.
Vincent-Lauriot Prévot kommentiert für uns die ersten enthüllten Fotos
"Das Besondere an der Hugo Boss 7 ist die Architektur des Decksplans und des Cockpits. Dies ist auf mehrere Gründe zurückzuführen, die sich aus einem ganzheitlichen Ansatz bei der Konzeption des Projekts ergeben.
Neu ist, dass der Steuerstand und die Manöver mit Blick nach vorne vollständig geschützt sind. Viele Manöver werden vom Inneren des Bootes aus durchgeführt. Das ist eine Inspiration, die aus der Luftfahrt oder dem Automobilrennsport stammt. Der Trimaran Macif hatte es vorgemacht, aber es ist das erste Mal in der IMOCA-Klasse.
Hugo Boss 7 wurde für ziemlich extreme Bedingungen konzipiert und ermöglicht es dem Skipper, in sein Boot integriert zu sein. Da ein Teil der Manöver von innen ausgeführt werden kann, hat er gleichzeitig ein Auge auf die Routings. Er befindet sich ständig im Herzen des Bootes, wird aber nicht von der Außenwelt abgeschnitten.
Das Cockpit ist vollständig in den Rumpf integriert, wodurch der Schwerpunkt tiefer liegt.
Ein weiterer Vorteil dieses Designs ist der Platteneffekt am Heck des Bootes, mit einem sehr niedrigen Baum auf Höhe des Daches. Das ist auf verschiedenen Ebenen relevant.
Dieser umfassende Schutz wurde durch den Impuls von Alex Thomson und seinem Team ermöglicht. Das zeigt, wie vielfältig der Austausch war. Er kennt keine Grenzen in seinen Fragestellungen, er ist ein kühner Mensch, der in der Lage ist, weit zu gehen.
Ohne diese Kühnheit wäre es nicht das gleiche Projekt geworden. Wir haben ihm Vorschläge gemacht, die er in den Entwurf einfließen lassen konnte und umgekehrt. Bei VPLP kann man manchmal Innovationsträger sein, aber der Auftragnehmer muss auf der gleichen Wellenlänge sein. Es war ein sehr austauschreiches Projekt.
Für uns war das eine echte Herausforderung. Er ist ein Skipper mit einem Team und sehr starken Ideen. Es war eine interessante Vorstellungsarbeit, die aber viele unserer Berufe in Anspruch genommen hat: Strukturberechnungen, Aerodynamik... das erforderte viel Simulation und die Gesamtheit unserer Berufe, um darauf zu reagieren."
