Eine Ansammlung von Fachwissen
In Zusammenarbeit mit dem Macif-Rennstall entworfen, hat Charlie Dalin viel zum Design dieses IMOCA beigetragen. Zahlreiche Innovationen sind das Ergebnis des Austauschs zwischen dem Skipper und dem Architekten Guillaume Verdier.
Charlie Dalin präzisiert: " Ich war an allen Entscheidungen im Zusammenhang mit dem Design von Apivia beteiligt. Es handelt sich um ein vielseitiges Boot, das so konzipiert ist, dass es keine bestimmte Gangart bevorzugt. Es ist so konzipiert, dass es sich beim Einhandsegeln leicht manövrieren lässt. Es ist eines der ersten Boote der neuesten Generation mit einem geschützten, vollständig geschlossenen Cockpit. "
Das leicht gebogene Deck ermöglicht einen niedrigeren Schwerpunkt, während die Höhe der Stützschotten begrenzt ist, was wiederum Gewicht spart. Die Foils sind lang und flach, was ein Abheben bei geringer Geschwindigkeit begünstigt und so einen früheren Start ermöglicht. Ihre Spannweite erhöht jedoch das Risiko, mit einem UFO (Unidentifiziertes schwimmendes Objekt) zu kollidieren.
Die fehlende Sicht nach außen wird durch zwei Seitenkameras auf dem Deck ausgeglichen: eine feste, die auf den Bug des Schiffs zeigt, und eine drehbare, die verschiedene Blickwinkel ermöglicht.
Apivia war, wie etwa 15 andere Boote, mit dem künstlichen Intelligenzsystem Oscar ausgestattet, das aus der Ferne OFNIs (Bojen, Boote, treibende Objekte) erkennen kann, die ihren Kurs kreuzen könnten.
Ein Sieg bei seiner ersten Regatta
Charlie Dalin konnte auch auf die Expertise von drei erfahrenen Seglern zurückgreifen, um seine Vorbereitung zu verfeinern. Die Entwicklung des Prototyps wurde François Gabart, Pascal Bidegorry und Yann Eliès anvertraut. Mit letzterem startete Charlie, ein IMOCA-Neuling, bei der Transat Jacques Vabre. Nach einer Überfahrt unter schwierigen Wetterbedingungen überquerte Apivia die Ziellinie in Salvador de Bahia als Siegerin. Das Boot kam in ausgezeichnetem Zustand an, und die beiden Skipper bewiesen, dass Apivia unter allen Bedingungen leistungsfähig ist.
" Die Jacques Vabre zu gewinnen, ist ein großer Moment. Dieses Rennen hat eine besondere Bedeutung für mich, ich bin dort aufgewachsen ", kommentierte der aus Le Havre stammende Skipper.
Im Juli 2020 startete Charlie als Einhandsegler bei der Vendée Arctique, wo er den zweiten Platz belegte. Nach der Rückkehr in die Werft wurde Apivia mehrfach umgebaut. Der Bug wurde neu gestaltet und spachtelt, um die Geschwindigkeit auf dem Vorwindkurs zu verbessern. Weitere Verbesserungen wurden an der Wohnzelle vorgenommen, insbesondere um den Schlafkomfort zu erhöhen, damit die Ruhezeiten besser eingeteilt werden können und vorzeitige Ermüdung vermieden wird.
Im Gegensatz zu vielen Konkurrenten hatte Apivia keine strukturellen Schäden erlitten.
" Wir wollten, dass Apivia gut durchdacht ist. Das ist leichter gesagt als getan, aber wir haben es geschafft, das Boot von Anfang an zum Laufen zu bringen. Wir hatten daher keine Störungen in unserem Segelprogramm. Das Boot musste nie wegen Strukturproblemen stillgelegt werden. Mehr Navigation bedeutet mehr Zuverlässigkeit"
Charlie war der erste Skipper, der die Ziellinie der Vendée Globe 2020 überquerte, wurde aber auf den zweiten Platz zurückversetzt, nachdem die Jury Yannick Bestaven eine Zeitgutschrift für die Teilnahme an der Suche nach Kévin Escoffier erteilt hatte.
Übernommen von Clarisse Cremer mit Unterstützung von Alex Thomson
Nach zwei zweiten Plätzen bei der Jacques Vabre und der Route du Rhum wird das Boot an Banque Populaire verkauft. Im Jahr 2023 beschließt der Sponsor jedoch, sich aus der Vendée Globe 2020 zurückzuziehen, nachdem es zu einer Kontroverse um die Entlassung von Clarisse Cremer gekommen war.
Das Boot wurde an den Rennstall von Alex Thomson verkauft, der es erneut Clarisse Cremer unter den Farben von L'Occitane anvertraute. Das Boot wurde in der Werft in Göteborg vorbereitet und von der Seglerin erst spät übernommen, aber sie schaffte es dennoch, die Qualifikation rechtzeitig abzuschließen. Trotz eines großen strukturellen Problems bei der Transat CIC wird Clarisse ihren 2 e Vendée Globe auf einer hyperleistungsfähigen und zuverlässigen Maschine.
- Länge 18,28 m
- Breite 5,85 m
- Tiefgang 4,50 m
- Gewicht 8 Tonnen
- Masthöhe 29 m
- Masttyp Mast-Flügel
- Foils Ja
- Segelfläche max.
- Nahezu 350 m2
- Tragen 560 m2
