Auf Initiative des Yacht Club de France und mit Unterstützung des Royal Ocean Racing Club in Großbritannien und des Storm Trysail Club in den USA wurde der Sun Fast 30 OD hat im Sommer 2023 ihre ersten Ränder gezogen. Die vom Büro VPLP entworfene Monotype wurde bereits 40 Mal verkauft.
Ein starkes, aber zugängliches Boot
Diese 30 Fuß lange Yacht hat ein vereinfachtes Lastenheft. Der Rumpf hat keine Ballasttanks oder Foils und einen voluminösen Bug, der an einen Scow erinnert.
Das Cockpit ist groß und funktional. Der Steuermann ist wie üblich am besten dran, mit einem klappbaren, röhrenförmigen Fußraum. Auf dem kleinen Roof ist das Niedergangssystem exzentrisch auf der Backbordseite angeordnet, um Platz für das Klavier und die Anzeigen des Steuermanns zu schaffen.
Im Heck ist das Floß leicht zugänglich, ebenso wie die Ruderbereiche. Eine Decksluke ermöglicht vom Cockpit aus den Zugang zum hinteren Frachtraum.
Der Zugang zum Vordeck erfolgt über breite Gänge. Bei längeren Fahrten wird die Crew, die sich abseilt, die abgerundete Rumpf-Deck-Verbindung zu schätzen wissen, die ihre Gesäßmuskeln teilweise schont.
Das ist mal was anderes als die Fargue Rail des JOD35 oder die Unbequemlichkeit des Mumm 30. Denn die Sun Fast 30 OD soll unter anderem der offizielle Träger der Tour de France à la voile werden.
Das einziehbare Vorstag findet seinen Platz direkt auf dem Deck und nimmt im eingezogenen Zustand nicht den Innenraum in Anspruch. Mit einer Fläche von 59m2 am Wind dürfte sich die Sun Fast 30 OD als sehr schnell erweisen und ihre Crew begeistern.
Funktionale Anordnungen
Die Sun Fast 30 OD wurde für mehrtägige Regatten mit einer Mannschaft oder einem Doppelzweier konzipiert. Sie erfüllt auch die technischen Anforderungen für eine Transatlantikregatta.
Am Fuß des Niedergangs befindet sich auf der Steuerbordseite ein großer Kartentisch. Als neuralgischer Punkt bei Hochseeregatten ist er für den Segler leicht zugänglich.
Ein Waschbecken mit einem symbolischen Tank in Form eines Kanisters, der am Hafen leicht aufgefüllt werden kann, thront neben dem Stromkasten.
Zwei einfache Sitzbänke sind auf beiden Seiten des Niedergangs unter dem Cockpit angebracht.
Am Mastfuß befindet sich ein Schott, in dem die Bordtoilette untergebracht ist, die vor dem vorderen Laderaum liegt.
Das Ganze ist zwar klösterlich, aber im Vergleich zu anderen Hochseeregattaträgern relativ komfortabel.
Innovative Baumethoden
Die Sun Fast 30 OD wurde in Cheviré, in der Nähe von Nantes, gebaut und profitierte von drei Jahren Forschung für ihren Herstellungsprozess. Multiplast und Jeanneau haben ein von Arkema entwickeltes Harz namens Elium verwendet.
Dieses Harz, das für das Ende des Lebens eines Bootes gedacht ist, hat die Fähigkeit, durch Erhitzen wieder in den flüssigen Zustand zurückzukehren, so dass es vom Gewebe getrennt werden kann und das Recycling des Rumpfes erleichtert. Die Herstellung des Rumpfes erfolgt im Infusionsverfahren, um die Monotypie so gut wie möglich einzuhalten. Zwischen dem schwersten und dem leichtesten Rumpf wurde ein Unterschied von 20 kg festgestellt. Bei einer angekündigten Gesamtverdrängung von 2700 kg ist die Wette gelungen und wird für sportliche Fairness auf dem Wasser sorgen.
Dank dieses technologischen Fortschritts, der sich innerhalb eines Jahrzehnts durchsetzen dürfte, hat der Rumpf eine Garantie von sieben Jahren. Eine lange Zeit für ein Boot, das von seiner Besatzung stark beansprucht werden dürfte.
Um den hohen Auftragsbestand zu decken, produziert die Werft derzeit einen Rumpf pro Woche, wie uns Louis Vaquier erklärt: "Das Design und die Bauleitung werden von VPLP-Multiplast übernommen, während die Herstellung und der Vertrieb von der Jeanneau-Werft durchgeführt werden"
Ein angemessenes Budget angesichts seiner Vielseitigkeit
Der Sun Fast 30 OD ist einfach und sportlich, soll aber auch für Clubs erschwinglich sein und dürfte nur wenig Wartung erfordern.
Sie wird ab Werft für 171.000 ? (inkl. MwSt.) ohne Segel angeboten. Es gibt nur eine Version des Decksrumpfes und die Liste der Optionen ist sehr klein. Sie betrifft Details der Einrichtung und einige Cockpit-Zubehörteile, aber keine Elemente, die für die Leistung der Einheitsklasse ausschlaggebend sind.
