- Preis: ab 5.000 Euro
- Von 1988 bis 1993 wurden 248 Einheiten gebaut
Die 1988 ins Leben gerufene Gib'See 242 ist eines jener fünfbeinigen Schafe, die versuchen, ein Maximum zu bieten und gleichzeitig transportfähig zu bleiben. Man denkt natürlich an die Edel 4 die Kelt 707 und natürlich auf der Tonikum 23 und andere Erste 24 . Die Hauptattraktion der 242 ist ihre integrierte Jollenkonfiguration: Der Tiefgang ist mit Ruder und Schwert nach oben auf 0,40 cm begrenzt, und das Boot läuft perfekt flach auf seiner gusseisernen Waffel auf Grund. Dieses Modell wurde auch als Kielboot vertrieben, jedoch in einer vertraulicheren Art und Weise.
Kreuzer statt eines Kriegsblitzes
Auf dem Papier könnte die 242 angesichts der Qualität ihrer Profile und der Schlankheit ihrer Takelage schnell und gut funktionieren. Auf dem Wasser zeigen die meisten Modelle eine gemischte Leistung... Warum? Der Oberflächenzustand des Rumpfes, schlechte Segel, Überlastung und vor allem der Motorwiderstand in Gruben sind die häufigsten Ursachen. Etwa 242 haben sich auch für einen versiegelten Brunnen und einen Außenborder auf einem Stuhl entschieden. Dieses Segelboot, in der Brise, ist kein Modell für die Steifheit der Leinwand. Beachten Sie, dass die Kielboot-Version unter Segeln ein überzeugenderes Verhalten zeigt.
Erfolgreicher Deckplan
Es ist nicht leicht, ein imposantes Deckshaus mit Durchgängen und einem Frontstrand, der frequentiert werden kann, unter einen Hut zu bringen, aber der 242 gelingt dies. Dasselbe gilt für das Cockpit, das eine Teakholzbrücke zum Verstauen des WCs und der Achterkoje darunter einnimmt. Die Decksbeschläge sind für das Programm ausreichend. Wir schätzen die fraktionierte Takelage, die die Segelfläche von Großsegel und Genua gleichmäßig verteilt.
Toiletten, die schließen, aber nicht die Kabinen
Die Werft schaffte es, zum Preis eines ziemlich hohen Deckshauses 1,80 m Höhe unter der Motorhaube anzubieten. Um das angebotene Volumen optimal auszunutzen, sind die beiden Doppelkojen - eine am Bug, die andere unter dem Cockpit - zum Salon hin offen. Letztere besteht aus einem vorderen Tisch, einer kurzen Sitzbank auf der Backbordseite und einer längeren auf der Steuerbordseite, die als zusätzliche Koje genutzt werden kann. In der Nähe des Niedergangs: das geschlossene WC, eine L-förmige Kombüse und ein Kartentisch in Fahrtrichtung.
Die Diagnose von Boote.com
Auf dem Papier ist 242 transportabel. Aber seine leichte Verdrängung von 1.750 kg wird mit der Ausrüstung und dem Anhänger zu einem Kupplungsgewicht von weit über zwei Tonnen führen. Es ist nicht leicht, herauszukommen und wieder ins Wasser zu stellen... Seine ziemlich robuste Konstruktion garantiert eine gute allgemeine Alterung. Die auftretenden Probleme konzentrieren sich meist auf das Schwert, seinen Mechanismus und den Ballastwafer. Das verwendete Gusseisen rostet aufgrund des Fehlens einer Rohlingsabbeizung und einer Epoxidbehandlung leicht bis zu einem Oberflächenzustand, der einem guten Gleiten entgegensteht, oder blockiert sogar das Anhängsel. Für den Rest beobachten Sie die Elemente, die einem Verschleiß unterliegen - Takelage, Motor, Segel, Seile, elektrische Schaltkreise, Klempnerei...
Die Vorteile
- Robustes Segelboot
- Möglichkeit des Straßentransports
- Inneres Volumen
Nachteile
- Schwierig zu wartender Rumpf in Jollenversion
- Motorschlepp in einem Brunnen
- Durchschnittliche Leistung
Aber was fehlt ihm?
Eine ausgefeiltere Motorisierung und eine echte Heckschürze.
Das Äquivalent heute?
Die Maxus 24 und die TES 246 Versus die neuen Modelle haben genau dasselbe Programm: Volumen, geschlossene WCs, zwei Kabinen, Höhe unter den Barrotten... Und sind auf 2,55 m Breite begrenzt, um die - jetzt auf 2,55 m erhöhte - Spurweite zu respektieren.
