In diesem Sommer 2019 begrüßt uns Benjamin Dutreux in Les Sables-d'Olonne auf dem gerade erworbenen IMOCA-Renovierungsgelände. Er erzählt uns von seiner Karriere und seinen Plänen für die Vendée Globe.
Können Sie uns von Ihrer ersten Erinnerung auf See erzählen?
Es war in der Yeu Island Sailing School auf einem kleinen Katamaran. So etwas wie ein Teddy. Ich war 9-10 Jahre alt und es war eine meiner ersten Bootsfahrten.
Kannst du uns von deiner Reise erzählen?
Da wir auf der Insel lebten, gab mir das Segeln die Möglichkeit, einen Ausflug auf See zu machen. Ich bin dem Yachtverein beigetreten. Wir segelten auf einer bewohnbaren, einer Aquila. Wir hatten auch eine Gib'Sea 80 und machten kleine Regatten mit einer sehr freundlichen Clubatmosphäre.
Ich mochte Segeln und wollte mich verbessern. Damals habe ich viel Sport betrieben. Ich suchte nach mir selbst und ich suchte nach dem, was ich tun wollte. Ich spielte Fußball, Volleyball und am Ende schloss ich mich dem Boot an. Ich ging gerne hin und holte mir die kleinen Anpassungen.
Ich erkundigte mich nach einer Sportschule und schloss mich der Segelschule in Fromentine an. Es ist eine großartige Sportschule, im Gegensatz zu dem, was du vielleicht denkst. Sie sind sehr dynamisch, sehr strukturiert mit Coaches. Das war, als ich mit 18 Jahren den Sportkatamaran startete. Ich war in der Schule auf der Insel Yeu. Am Mittwoch nahm ich das Boot zum Festland, der Bus kam, um mich direkt in Sicherheit am Ziel abzuholen und setzte mich auf dem vorbereiteten Katamaran ab. Wir hatten Glück, einen tollen Trainer zu haben. Er zählte seine Zeit nicht und begleitete uns bei Rennen und Meisterschaften, als er nur ein "Segellehrer" war. Ich war die Älteste einer Gruppe von 6 jungen Leuten. Es gab eine große Dynamik. Dort kenne ich Aymeric[Dary - jetzt Skipper von Diam 24 Homkia] und Joris[Cocaud]. Wir haben gegen sie gekämpft.
So fuhr ich in einem Sportkatamaran bei abteilungsspezifischen, regionalen, nationalen und dann internationalen Regatten. Ich hielt an, um zur Universität zu gehen, um zu studieren. Ich habe mich der Segelabteilung der Universität von Nantes angeschlossen. Zum Glück für mich fiel ich in eine Zeit, in der es eine gute Dynamik gab. Ich traf Joris dort und traf Gatien[Planson], Fred Denis, Seb Simon und das ganze Team. Wir haben früher am Donnerstagnachmittag auf dem Wasser gekämpft. Wir haben alle Universitätsregatten gewonnen, aber weit entfernt von einem internationalen Niveau.
Dann arbeitete ich 5 Jahre lang für Sirena. Ich entwickelte die Rennaktivitäten: F18 und Spitfire S, die ich beim Geschwindigkeitstraining für die Olympischen Spiele präsentierte. Ich fuhr weiter für sie, und nebenbei leitete ich die Produktion.
Damals hatte ich eine Bewerbung für eine Auswahl in Figaro geschickt, aber Morgan Lagravière wurde ausgewählt. Bevor sie zum Team Vendée wurde, war sie eine Abteilungsagentur mit einem großen Budget - etwa 300.000 Euro pro Boot und Jahr. Es dauerte vier Jahre, bis es aufhörte. Das Team Vendée wurde gegründet und holte die Boote zurück. Als sie den Verein gründeten, kontaktierten sie die "jungen" Profile, denen ich wieder angehörte - in der Zwischenzeit hatte ich eine Auswahl von Crédit Mutuel de Bretagne Hoffnungsträgern getroffen.
Ich war 23 Jahre alt und arbeitete bei Sirena's, als sie mich anriefen, um eine Figaro-Tour durch die Bretagne zu machen. Wir wurden 6 Mal vorselektiert. Lucas Rual und ich wurden ausgewählt. Wir haben das getan, ohne wirklich zu wissen, wie es funktionieren könnte. Wir haben gut gearbeitet und gute Ergebnisse erzielt. Also baten sie mich, im folgenden Jahr den J80 des Teams zu fahren. In diesem Jahr hatten sie nicht genug Geld, um den Solitaire zu machen. Aber im folgenden Jahr wählten sie mich für den Solitaire du Figaro. Um mir die Mittel zu geben und ins Rennen zu gehen, trat ich von Sirena zurück.
Bevor Sie in Figaro ausgewählt wurden, haben Sie darüber nachgedacht, dies zu tun?
Es ließ mich träumen, aber ich hätte nie gedacht, dass ich es schaffen würde. Als ich arbeitete, hatte ich die Gelegenheit, nur eine Tour durch die Bretagne zu machen, die ich akzeptierte. Aber im November nächsten Jahres wurde ich gefragt: "Bist du bereit, das Ruder des Bootes für die ganze nächste Saison zu übernehmen?" Es dauerte ein paar Monate, bis ich mich entschieden hatte, bevor ich meinen Job aufgab. Ich habe die erste Saison als Zusage für das Vendée Team gemacht. Zu dieser Zeit hatte ich noch nie zuvor eine Nacht auf See verbracht.
Im zweiten Jahr leiht mir das Vendée Team weiterhin das Boot und ich beginne, eine Sponsorengruppe zu bilden, um am dritten Tag autonom zu sein e jahr. Die 4 e jahr, letztes Jahr, letztes Jahr, ging alles vor sich.
Warum haben Sie 2019 nicht in Figaro 3 weitergemacht?
Ich hätte gerne Figaro 3 gemacht, aber es lief nicht gut. Ich wollte unbedingt das IMOCA-Projekt starten, das mir sehr am Herzen liegt, und ich wollte die Gelegenheit nutzen, jung zu sein, um diesem Projekt Impulse zu geben.
Im Laufe der Dinge merke ich, dass Kinderträume realisierbar sind. Entweder wartete ich noch ein paar Jahre, bevor ich mich auf die Vendée Globe einließ, oder ich gewöhne mich bereits an den Kauf eines Gebrauchtbootes. Es gibt schöne Geschichten - wie die von Alan Roura - von Menschen, die von Null angefangen haben und großartige Projekte haben. Es ist keineswegs so, dass man sagt, dass man gehen sollte, irgendwann muss man gehen! So haben wir uns selbst die Mittel gegeben, um das Projekt zu realisieren.
Was war Ihre größte Leistung als Skipper?
Es ist nicht so sehr eine bestimmte Sache, sondern eine Abfolge von Dingen und Möglichkeiten. Zum Beispiel haben wir eine SL16-Weltmeisterschaft gewonnen - es war das erste "offene" Jahr - es gab viele Leute und Niveaus. Ich musste meine bac bac rattrapage bestehen - ich hatte überhaupt keine Mathematik studiert und er war mein Hauptkoef in S... es ließ mich den ersten Tag der Meisterschaft verpassen. Dann haben wir nur 1, 2 oder 3 Runden gemacht. Wir finden uns dabei wieder, Plätze zu ergattern. Am letzten Tag hätten wir gewinnen können, wenn zwei Sätze übersprungen worden wären, aber das war nicht der Fall. Wir beendeten 3 e aber sehr glücklich! Da traf ich Odile auf dem Podium. Sie hatte gerade die Meisterschaft gewonnen, zuerst bei den Damen und dann vor allen Jungs. Sie sagte mir, dass ihr Teamkollege nicht bei der Weltmeisterschaft dabei sein würde, ich sagte ihr, dass auch mein Teamkollege abwesend sein würde: "Warum machen wir es nicht zusammen? Wir trafen uns 3-4 Tage vor der Regatta, um ein wenig zu trainieren. Wir haben die Trainingsrunde gewonnen, dann sind wir über die Meisterschaft von Anfang bis Ende geflogen. Wir hatten ein tolles Gefühl und es lief wirklich gut. Als wir anfingen, über gemischte Katamarane zu sprechen, dachten wir, wir würden zusammen weitermachen. Es geschah nicht am Ende, aber wenn es 3-4 Jahre später passiert wäre, hätten wir gemeinsam in Nacra weitergemacht. Sie zog es vor, sich auf ihr Jurastudium zu konzentrieren, und ich ging zur Universität. So Ende der Geschichte, aber es war ein großes Abenteuer. Ich mag diese Art von Abfolge von unerwarteten Situationen, die etwas Schönes aufbauen.
Das Gleiche gilt für das letzte Jahr auf der AG2R Transat mit Fred: tolle Atmosphäre, sehr menschliches Projekt, es geht uns gut, wir sind 3 e wenn du dich entmaust... Es war hart. Wir hatten den ganzen Winter gearbeitet, das Boot war gut vorbereitet. Die Versicherungsgesellschaften wollten es uns nicht zurückzahlen. Wir haben wie kein anderer Weg gearbeitet, um da rauszukommen. Gatien kam, um uns zu helfen, das Boot zu reparieren. Wir kaufen einen gebrauchten Mast von Gildas Morvan. Der Mast ist schwerer, wir dachten, wir würden es nie schaffen. Eine Woche vor der Solitaire schicke ich die Segel an den Segelmacher, damit er den Vorliekring in der Größe verändern kann, weil der Mast steifer ist. Wir gingen weg, um uns den Hintern versohlen zu lassen, aber am Ende ist es mein schönster Solitär. Ich hatte nicht viel trainieren können und nach und nach mache ich Fortschritte, bis ich ein tolles Rennen machen kann. Es sind Geschichten wie diese, die ich mag: kleine Dinge zu finden, die einen zum Hüpfen bringen.
Lassen Sie uns über Ihr Vendée Globe-Projekt sprechen: Warum haben Sie sich für dieses Boot entschieden?
Ich hatte keine Wahl. Es standen noch 3 Boote aus zweiter Hand zur Verfügung, sonst war es notwendig, ein neues Boot zu bauen. Am Anfang des Projekts hätten wir gerne gebaut. Wir hatten begonnen, mit Vincent Riou zu sprechen, um eine Schwesternschaft von Seb Simon zu gründen. Aber wir brauchten Geld. Trotz einer guten Führung war es nicht so. Also machten wir uns auf den Weg, um einen Gebrauchtwagen zu kaufen.
Es gab dieses Boot in Japan ziemlich lange, aber wir verloren zwei Monate, um es zurückzubekommen. Ein weiteres, das leichter zugänglich ist - Eric Bellions altes Boot -, aber weniger effizient mit dem zu rekonstruierenden Kiel.
Thomas und Gatien gingen nach Japan, um das Boot zu sehen, um sicherzustellen, dass es keine Probleme gab und dass es das war, wonach wir gesucht hatten. Sie kamen zurück und sagten, dass das Boot erstklassig und gut gebaut sei. Es ist ein Boot mit einer hervorragenden Erfolgsgeschichte. Ich ging zurück nach Japan, um mit dem Besitzer zu verhandeln. Also beschlossen wir, einen großen Ansturm zu machen, um ein gutes, leichtes Boot zu bekommen, auf das wir möglicherweise Folien legen könnten, anstatt ein schlechteres Boot mit weniger Geschichte zu haben.
Für die Anekdote ist das ganze Klavier auf Japanisch geschrieben. Wir entschlüsseln alles. Das Gleiche gilt für das Radar, alle Tasten sind auf Japanisch.
Das Boot wurde ohne Mast geliefert. Nach seiner Entlassung während der Vendée Globe kaufte Kojiro Shiraishia einen Mast in England und setzte ihn wieder auf das Boot, um die Öffentlichkeitsarbeit in Japan zu betreiben. Während eines Sturms krängte das Boot und traf den Travel Lift Kran, wobei der zweite Mast gebrochen wurde...
Im Inneren sehen wir, dass das Team von Hugo Boss ein Budget hatte, es gibt viele kleine Details der Oberflächen, die sehr gelungen sind.
Welches wird das größte Projekt bis zum Start sein?
Das große Projekt ist der Mast, der bei Eole Composite in Vannes hergestellt wird. Das ist der Punkt, der uns hinter den Zeitplan zurückwerfen könnte, weil es das Einzige ist, was wir intern nicht wissen. Sie werden den Mast in mehreren Abschnitten liefern und wir werden ihn hier mit ihren Teams montieren. Dies ist die Lösung, die wir gefunden haben, um einen günstigen Mast zu bekommen. In IMOCA kostet alles ein Vermögen. Die Takelage beträgt 80.000 Euro.
Wir haben Glück, ein tolles Team und Leute, die uns helfen wollen. Wir beginnen im nächsten Jahr, auf der Sponsorenebene sichtbar zu werden, aber in diesem Jahr müssen wir, auch wenn wir einige Sponsoren haben, den Gürtel enger schnallen.
Dann haben wir Clément, der hier ist, um den ganzen Strom wieder aufzubauen. Wir haben eine Partnerschaft mit Robin Marine, um die gesamte Elektronik zu überarbeiten und mit einem brandneuen HR-Piloten zu NKE zu wechseln. An Bord war die Elektronik bei einem altmodischen H3000-Netzwerk defekt. Wir überprüfen auch alle Energiesysteme.
Die dritte Datei ist, dass wir noch nie einen IMOCA gemacht haben, außer ein wenig mit Arnaud Boissière, der uns eingeladen hat, den Guyader Grand Prix und 2 oder 3 Ausflüge zu machen. Wir müssen das Boot in die Hand nehmen und uns damit vertraut machen.
Aber bevor wir segeln, müssen wir alles auseinander nehmen, alles überprüfen und zur Revision schicken. Mitte August, wenn alle im Urlaub sind, ist es nicht immer einfach...
Wir möchten Mitte September 2019 starten und Ende September Ende September masten. Wir müssen dann am 18. Oktober in Le Havre sein, um den Transat Jacques Vabre zu starten (Start am 27. Oktober). Zu wissen, dass man sich vorher im Doppel qualifizieren muss. Mir wurde angeboten, es während der Lieferung mit einer Route durch das Fastnet und der Ankunft in Le Havre zu tun, aber es ist heiß. Wenn es ein Problem gibt, ist es zu riskant. Ich werde versuchen, dies Ende September zu tun.
Was ist Ihr Ziel für den nächsten Vendée Globe?
Bereits jetzt musst du dich qualifizieren und an den ausgewählten teilnehmen. Um am Vendée Globe teilzunehmen, gibt es 3 Punkte, die erfüllt werden müssen: bewerben, qualifizieren und ausgewählt werden.
Um sich zu bewerben, haben wir den Scheck über 20.000 Euro verschickt und alle ärztlichen Atteste bestanden. Ich habe alle Karten zurückgeschickt. Unsere Datei ist 27 e die bei der Organisation eingereicht wurden. Der zweite Teil ist die Qualifizierung. Dazu müssen Sie allein 2000 Meilen zurücklegen, was ich bei der Rückkehr vom Transat Jacques Vabre tun werde. Ich werde eine Reise zwischen Salvador von Bahia und den Akoren machen.
Und schließlich soll der dritte Teil ausgewählt werden. Heute sagt die Organisation, dass es 30 Plätze gibt. Alle Skipper, die neue Boote haben, werden automatisch ausgewählt: es gibt 8 neue Boote. Alle, die bereits einen Vendée Globe abgeschlossen haben, sind ebenfalls qualifiziert: 5 Skipper. So reduziert sich die Anzahl der Sitzplätze erheblich. Ich glaube, es gibt 35 Dateien, die bei der IMOCA-Klasse eingereicht wurden. Also müssen wir jetzt die maximale Anzahl von Meilen machen. Wir fahren mit dem Jacques Vabre, dann mit dem Transat und dann mit dem New York Vendée. Sonst machen wir Bermudas, Fastnets... wir sind nicht fortgeschritten, aber wir werden alle nächsten Rennen machen.
