Wie war es, als die Boote auf eau? gingen?
Das ist schon lange her. Als die Boote ins Wasser gingen, war es, als würden sie in Erdnussbutter schwimmen, es klemmt...
Dann gingen die Boote auf das Wasser und nicht ins Innere, es klebt nicht so sehr wie im Inneren, es war die Zeit der Planung. Ozean-Rennboote waren echte Eroberer der Planung und die Minis an der Spitze der Staffel.
Und dann, eines Tages, begannen die Boote aus dem Wasser zu kommen, sie folierten sie. Zuerst schüchtern, dann war alles gepackt und wir sehen Filmer von überall her, Moth, Cup-Boote, Sportkatas, Surfer, Zodiacs, SUPs, Imoca und Ultims erscheinen alle gleichzeitig.
Zu Beginn einer neuen Generation von Miniaturfahrzeugen
Die Folie ist also eine neue nautische Revolution, und wenn sie noch sehr experimentell ist, dürfen wir den Wendepunkt in der Geschichte nicht verpassen.
So hat die Werft Pogo Structures in Zusammenarbeit mit Guillaume Verdier die Herausforderung gewonnen, einen Mini 6.50 komplett zu fliegen.
Der Folienschneider ist nicht gerade eine Premiere im Mini-Format. Tatsächlich war es Arkema bereits vor 4 Jahren gelungen, diese Wette abzuschließen, aber außerhalb der idealen Flugbedingungen wurde dieses Proto von den meisten Produktionsbooten verlagert.
Heute, mit dem Pogo Foiler, ist der große Unterschied die Vielseitigkeit. Tatsächlich haben wir bei den beiden Rennen nach dem Start festgestellt, dass der Pogo Foiler auch in leichten Lüfte sehr effizient ist.
Zweifellos gelang es Guillaume verdier, den Widerstand im archimedischen Modus zu begrenzen, und die Bauarbeiter in Pogo bauten ein sehr leichtes Boot.
Was meinst du mit marche??
Wenn die Geschwindigkeit des Bootes ausreichend ist (ca. 12 Knoten), geben die tragenden Ebenen genügend vertikale Kraft frei, um den Rumpf aus dem Wasser zu ziehen. Dann verlässt er sich ganz auf seine Anhängsel: die Leeward-Folie, den gegen den Wind geneigten Kiel und das/die Ruder nach hinten.
Ideal ist es, im Ruhezustand am Heck, auf beiden Seitenrudern zu fliegen, um Stabilität zu erlangen. Wir alle kennen die Instabilität eines dreibeinigen Hockers...
Tanguy Bouroullec erklärt: "Es gibt viel zu tun, um das Fliegen zu lernen. Wir knacken die Codes und müssen alles neu lernen. Um den Flug aufrechtzuerhalten, ist viel Pilotenarbeit erforderlich, um Energie zu erzeugen oder zu regenerieren. Und dann musst du die Platte so einstellen, dass du dich hinlegen kannst und beide Ruder im Wasser hast."
In Anbetracht der Nervosität der Minis scheint es im Moment offensichtlich, dass ein stabilisierter Alleinflug besondere Bedingungen erfordert.
Hier, während der Aufnahmen, sehen wir, dass das Meer flach ist, ein Nordwind weht über das Bigouden-Land. Das Vorhandensein eines Riffs im Großsegel zeigt, dass wir ganz nah an den tatsächlichen 20 Knoten sein müssen. Bei 20 Knoten Wind über und auf flachen Meeren fliegt er also, gut gemacht Pogo?!
Was ist mit dem Minitransat?
Dank einer soeben von der Mini-Klasse gewährten Ausnahmeregelung wird Tanguy Bouroullec daher am Anfang des Minitransat La Boulangère auf seinem CerFrance-Proto stehen.
Wir wissen im Voraus, dass der Kurs, eher in Lee, für einen Folienhersteller nicht besonders günstig ist. Wir wissen auch, dass der Zustand des Meeres in der Mitte des Atlantiks selten dem einer Bucht ähnelt.
Aber stellen wir uns für einen Moment vor, dass die idealen Bedingungen für ein paar Stunden erfüllt sind, komm schon, sagen wir für 10 Stunden... Wenn der Pogo-Folierer auf seiner NKE-Theke 4 Knoten mehr als seine direkten Konkurrenten zeigt, wird er einen Vorsprung von 40 Meilen haben, und das ist auf den Pontons von La Rochelle vielleicht der schlimmste Alptraum seiner Konkurrenten.
