Gemessen an der Ausrüstung und Ergonomie des Deckslayouts ist diese Schaluppe mit geteilter Takelung nicht nur für schnelles Cruisen ausgelegt: bugspriet für asymmetrische Spinnaker, Deckshauswinden für das Klavier, zwei Serien von Winden im Cockpit zur Aufnahme von Genua- und HS-Blättern, im Deck eingebettete Großsegelschiene mit dem direkt auf die Winden aufsteigenden Blatt, hydraulische Backstays, Carbonmast und Boom, Elvstrom black Dobb-Segel... Es würde nicht viel kosten, mit einem großen mediterranen Klassiker zu harmonieren.
Eine modulare Konfiguration
Der serienmäßige selbstlenkende Fock und einige Optionen wie der kippbare Heckspiegel, der Rollbaum, das Flexiteek-Deck oder das Multimedia-Paket sind eine gute Erinnerung daran, dass der Kunde die Wahl hat, sein Boot nach einem vordefinierten Programm auszustatten: Kreuzfahrt oder Rennen. Modular, aber unter Kompromissen.
Ein erfolgreicher Motortest
Das vordere Segelfach ist ein unbestreitbares Plus für die Lagerung von Vorwindsegeln und sehr selten bei einer 38'. Der optionale 40 PS starke Volvo treibt uns sehr leicht und vor allem leiser als sonst auf 8 Knoten. Der Grund dafür sind gepresste Verbindungen an den Öffnungen des Abstiegs.
Ein Segeltest bei 12 bis 14 Knoten Wind
Der Versand des GV wird durch eine elektrische Winde erleichtert und das 106%ige Genua-Hören kehrt zu einer Harken-Schiene zurück, die auf dem Dach eingefahren ist. Mit einem realen Wind von 12-14 Knoten, unter einem asymmetrischen Spinnaker, segeln wir mit 9 Knoten bei 130° vom wahren Wind. Durch das Absenken auf 160° verliert die Geschwindigkeit 2 Knoten und durch das Wenden bis zu 100° erreichen wir zwischen 10 und 11 Knoten.
Rudereinstellungen zur Feinabstimmung
Bei diesem knappen Tempo (70° des scheinbaren Windes) bemerken wir eine große Steifigkeit am Ruder und eine Tendenz zum Start am Vorliek. Tatsächlich erfordert der Pilot auf dieser Testyacht eine Anpassung, denn selbst wenn er inaktiv ist, verändert er die Empfindungen. Eine gute Anpassung von Mast und Seitenruder reduziert auch das Startproblem am Vorliek.
Eine gut dimensionierte Deck-Hardware
Die Gybing-Manöver sind dank des GV-Hörens, das live von den Winden auf jeder Seite wiederkommt, sehr sanft. Das Absenken und Aufbewahren des Spinnakers im vorderen Griff ist definitiv sehr praktisch.
Ein Rumpf, der gerne gegen den Wind segelt
Gegen den Wind ist die Bar sehr aufschlussreich und der Gewinn nach Luv ist spektakulär. Bei 30° zum scheinbaren Wind machen wir von Zeit zu Zeit 7,5 Knoten mit Spitzen bei 8. Der Rumpf scheint immer gegen den Wind gehen zu wollen. Die Transfers sind schnell und die Winden in der Mitte des Cockpits begünstigen die sehr kurze Kupplung. Der Drehwinkel von 80 bis 85° zeigt ein optimiertes VMG an.
