"Wir wollten, dass die Leute die DNA finden, die vom High Tide Yard rast."
Mit diesen Worten von Éric Brulé, dem Co-Leiter von Marée Haute, beginnt der Besuch des Django 8 S. Vor etwa fünfzehn Jahren wurde die Tregunc-Werft mit der Produktion von Mini6,50 bekannt, bevor sie ihre Reichweite auf schnelle Kreuzfahrtschiffe ausdehnte.
Das Gelände, das seit langem mit dem Architekten Pierre Rolland zusammenarbeitet, hat eine Reichweite von 5 Django von 5,50 m bis 12,70 m entwickelt. Im Jahr 2019 wurde die Django 8S integriert das Sortiment und positioniert sich als großer Mini, der bereit ist, auf Offshore-Regatten ausgerichtet zu werden.
Ein kleines Boot, das für das offene Meer angehoben wurde
Diesmal möchte Tide High berühmt sein bei IRC-Offshore-Rennen wie dem Transquadra, dem Armen Race oder dem Fasnet. Die wachsende Popularität dieser Regatten zieht viele Bauherren - Jung und Alt - an, die gnadenlos gegeneinander kämpfen, um in diesem neuen Rennformat zu gewinnen.
Diese Regatten verlangen oft, dass das Boot in der Kategorie A zertifiziert wird. Die mit dieser Zertifizierung verbundenen Einschränkungen werden für kleine leichte Segelboote immer schwieriger zu erreichen sein. Aber die High Tide Werft hat das Glück, dass sie in ihrem Bereich den Django 7.70 die vor 10 Jahren bei der Zertifizierung den Status der Kategorie A erhalten hat.
So hat der Hersteller den Rumpf des Django 7.70 "umgeleitet", um ihn zu verstärken und sich mit den Grenzen der akzeptablen Bewertung für Transquadra-Rennen vertraut zu machen.
Ein durch Leistung optimiertes Cockpit
Wenn Sie mit der Django 8S ankommen, entspricht der erste Eindruck dem Geist des Bootes: mit einer reduzierten Crew effizient segeln zu können.
Und aus gutem Grund war es der Figaro-Spieler Gildas Mahé, der für die Optimierung der Manöver herangezogen wurde. Das Cockpit ist um einen Steuerstand und eine Manövrierstation schwenkbar. Der Steuermann hat eine bequeme Position mit den GV-Einstellungen und der Hörwinde in Reichweite. Beim Manövrieren werden alle Fallen und Feineinstellungen auf beiden Seiten der Motorhaube verwendet.
Am unteren Ende des Cockpits befindet sich die Rettungsinsel. Es ist in einer Auszahlung untergebracht, der Standort ist sowohl für die Erreichbarkeit als auch für die Gewichtsverteilung sinnvoll gewählt.
Ein modernes und effizientes Rigging
Für die Takelage konsultierte die Werft auch den Läufer Gildas Mahé. Er richtete High Tide auf einen Kohlefaserträger mit einer Art "Kathedrale", die mit einem einzigen Stockwerk Schiebespreizer abspannte.
Auf dem besuchten Boot wird das 29 m2 große Großsegel mit Horn durch ein Solent (21 m2) mit Riff vervollständigt, das auf einem Karabiner montiert ist, was für das Offshore-Segelprogramm relevant ist.
Eine auf den Rumpf laminierte Carbon-Delphinière bringt die Gesamtlänge auf 8,60 m und ermöglicht es, einen Code 0 oder einen asymmetrischen Spinnaker zu manipulieren. Aber auch der symmetrische Spinnaker und sein Spinnakerstab sind an Bord, um einen zufriedenstellenden Abstieg in Richtung Vorwind zu gewährleisten.
Die Bewegung an Deck wird durch die unteren Deckbänder an den Brettern etwas behindert, ist aber auch eine Garantie für eine gute Riggingleistung. Die Abspannschrauben kehren zum Listenfeld zurück, das es denjenigen, die es wünschen, ermöglicht, mit der Krümmung des Mastes und der allgemeinen Spannung zu spielen.
Das Dach hat eine starke Persönlichkeit. Ein Teil davon ist in Whistle, aber ein anderer Teil integriert frontale Bullaugen wie viele zeitgenössische Messenger. Dieses Dach hat den Vorteil, dass man von innen einen Blick auf die Segel hat.
Ein minimalistisches Layout
Die Entdeckung des Innenraums vermittelt einen ersten Eindruck von Funktionalität. Gemäß dem Segelprogramm, das Leichtigkeit als Schlüsselwort vorschreibt, ist die Inneneinrichtung sehr minimalistisch.
Das Finish ist rau, aber sauber. Die Drapierung der Stoffe ist sichtbar wie in der neuesten Sun Fast oder Figaro Bénéteau. Wir sehen, dass die Versiegelung den Krieg der überflüssigen Gewichte verloren hat.
Unten an der Vorpiek sehen wir die Crashbox. Während Sie sich umdrehen, entdecken Sie eine wasserdichte Achternwand, die die Jaumière-Rohre vom Rest des Segelbootes trennt. Die Flotationsvolumina werden im Boot verteilt.
Ein offener und organisierter Band für die Performance
Der Kartentisch, der am Mastschwamm aufgehängt ist, bricht den angenehmen Eindruck von Volumen, er wird wahrscheinlich schnell verschwinden. Die Salonsitze und die Vorderkabine sind mit Anti-Roll-Tüchern ausgestattet.
Noch auf dem Platz gibt es viele Matratzenplätze, um die Gewichte so gut wie möglich zu verteilen. In der hinteren Koje gibt es kein Matratzentuch, es ist eine Schande. Allerdings werden Teams, die entlang der Planken laufen, eingesetzt, um die Wasserpackungen zu überprüfen.
In der Mitte des Salons bietet der kleine Tisch zwei Personen (das ist das Programm des Bootes) und gelegentlich vier Personen Platz zum bequemen Essen. Der Platz ist so organisiert, dass er eine einfache Mattierung bietet, wir glauben, dass die Matrosen ihre Vorgaben gemacht haben.
An Steuerbord des Abstiegs befindet sich das Lazarett, das mit einem Doppelofen und einer Spüle ausgestattet ist. Auf der Backbordseite steht noch ein freier Platz zur Verfügung, um ein mögliches Ballkissen für eine kurze Rast unterzubringen. Dort befindet sich auch die kleine Schalttafel.
Der Motorkeil ist für Routinewartungen ausreichend zugänglich.
