Sechs neue Boote
Nicht nur in der IMOCA-Klasse sind die Segler eifrig dabei, ihre kürzlich zu Wasser gelassenen Boote vorzubereiten. Auch in der Class40. Zwischen 2018 und 2019 wurden nämlich sechs neue Boote zu Wasser gelassen. Wir warten übrigens darauf, die beiden "kleinen" Neuen, Crédit Mutuel, Plan David Raison, und Banque du Léman, Signatur Sam Manuard, mit ihren abgerundeten Bugs in Aktion zu sehen.
Denn auch in der Class40 entwickelt sich die Architektur weiter. Die abgerundeten Bugs, die 2018 bei Carac und Veedol zu sehen waren, normalisieren sich, wie der Architekt Sam Manuard erklärt.
"Die Schiffsarchitektur entwickelt sich aufgrund des Feedbacks, aber auch mit der Art und Weise, wie die Boote genutzt werden. Das durchschnittliche allgemeine Niveau steigt, die Boote werden immer mehr gepusht, weil das kollektive Niveau nach oben gezogen wird, die Skipper segeln mehr als früher. Früher war man an der Leistung bei wendigen Bedingungen interessiert, jetzt merkt man, dass die Boote bei rauer See eingeschränkt sind, der Bug neigt dazu, abzutauchen. Wir haben versucht, dem entgegenzuwirken. Deshalb werden die Bugs immer spatelförmiger"
Die Class40 Banque du Léman © Thomas Deregnieaux
Ein Dutzend Favoriten
Wer aus dieser Flotte von 27 Booten, die zwischen 2007 und 2019 vom Stapel liefen, kann diese Transat Jacques Vabre 2019 gewinnen? Wenn man Ian Lipinski glaubt es gibt nur ein kleines Dutzend, die den Titel gewinnen können. " Meine Hauptkonkurrenten werden die Mach 3 (NDLR Plan Manuard Leyton, Lamotte Module Création oder auch Aïna Enfance et Avenir") und die Lift (NDLR: Plan Lombard Beijaflore und Crosscall Chamonix-Mont Blanc) sein. Es stellt sich auch die unbekannte Frage nach der Mach 4 (NDLR: Banque du Léman), die nach unserer zu Wasser gelassen wurde, die ein wenig dem gleichen Trend folgt wie unsere und die noch niemand hat segeln sehen."
Die Class40 Crédit Mutuel © Christophe Breschi
Aymeric Chappellier, einer der Favoriten in seiner Kategorie, Skipper von Aïna Enfance & Avenir, einem Manuard-Plan, der 2017 erschienen ist, misstraut den neuen Class40, die vor kurzem ins Wasser gelassen wurden . "Heute wissen wir, dass die neuen Boote unter bestimmten Bedingungen eine gute Leistung bringen können. Aber sie sind spät auf den Markt gekommen und ihre Skipper haben wenig Erfahrung damit."
Letzterer, der im Duo mit Pierre Leboucher antreten wird, will sich für die Ausgabe 2017 revanchieren. Vor zwei Jahren beendete Aymeric das Rennen auf dem zweiten Platz, nur 15 Minuten hinter V and B, angeführt von Maxime Sorel und Antoine Carpentier, aufgrund eines technischen Defekts. "Ich habe eine kleine Rache zu nehmen."
Zu den Favoriten gehören also die sechs Boote der neuesten Generation: Banque du Léman (Koster/Gautier), Crédit Mutuel (Lipinski/Hardy), Lamotte euros Module Création (Berry/Le Turquais), Beijaflore (Mathelin-Moreaux/Guillemot), Leyton (Goodchild/Delahaye) und Linkt (Riechers/Château).
Der Class40 Lamotte euros Module Création © Pierrick Contin
Auch auf erfahrenere Mannschaften wie das Duo Louis Duc/Aurélien Ducroz auf Crosscall euros Chamonix Mont-Blanc oder Thibaut Hector/Clément Commagnac auf RenneseurosSaint-Malo/Sea Farmer ist zu rechnen. Das gemischte Duo von Eärendil; Catherine Pourre und Pietro Luciani wird ebenfalls zu beachten sein.
Wird er gehen, wird er nicht gehen?
Zwei Class40-Segler waren beim Start der Transat Jacques Vabre auf verlorenem Posten: Vogue avec un Crohn (Pierre-Louis Attwell, Calliste Antoine), A chacun son Everest (Yves und Renaud Courbon) konnten keine Versicherung finden, um sich bei dieser Transatlantikregatta zu schützen.
Beijaflore (William Mathelin-Moreaux, Marc Guillemot) fand eine Lösung und bestätigte am Freitagmorgen, den 25. Oktober, ihre Teilnahme.
Die Class40 Beijaflore © Eloi Stichelbaut/Polaryse/Beijaflore
Pantaenius, der sehr viele Konkurrenten versichert, möchte keine neuen Fälle mehr eröffnen. Bei der letzten Ausgabe der Kaffeeroute teilte sich der deutsche Versicherer die Flotte mit einer englischen Gesellschaft, die sich inzwischen aus dem Markt zurückgezogen hat. In diesem Jahr muss sie also eine große Anzahl von Booten versichern und sieht ihr Risiko statistisch gesehen steigen
