Meilen auf Zeit
Arnaud Boissières wuchs im Arcachon-Becken auf und begann sehr früh mit Yves Parlier auf dem 60-Fuß-Einrumpfboot Aquitaine Innovation zu segeln. An Bord nimmt er an drei transatlantischen Rennen teil - parallel zu seinen beiden Mini-Saisons 1999 und 2001
"1999 kam mein Mini mit einem Frachtschiff zurück, und ich fuhr mit einer IMOCA-Fähre."
Schließlich gründete er sein eigenes IMOCA-Projekt und nahm 2007 an seinem ersten Transat Jacques Vabre - seinem ersten Solorennen - auf der IMOCA Akena Veranda teil. "Es war das erste Sodebo, das 1998 auf den Markt kam. Er war ein Mythos."
Im Jahr 2019 nahm er an seinem 26. transatlantischen Rennen teil, nahm an 3 Vendée Globe-Rennen teil und fuhr an allen Rennen auf der IMOCA-Strecke, wie der Route du Rhum oder der Transat Anglaise.
"3 Weltumseglungen und 26 transatlantische Rennen sind nicht schlecht im Leben eines Seglers, aber wir dürfen damit nicht aufhören. Ich bin überhaupt nicht am Ende meiner Karriere und meines Lehrplans."
"Cali", wie er in der Branche genannt wird, wird 2020 die nächste Vendée Globe auf seinem neuen IMOCA La Mie Câline Artipole starten . "Das Boot ist mit dem Projekt verbunden. Für die Vendée Globe 2016/2017 hatte ich ein altes Boot, das ich nach der Transat Jacques Vabre 2017 an Manuel Cousin (Setin Group) verkauft habe."
YVAN ZEDDA
Ein verbessertes Folienboot
An Bord von La Mie Câline - Artipole 2, 2018 von Michel Desjoyeaux gekauft, nimmt der Skipper aus Vendée daher an der Vendée Globe 2020 teil. Dieses alte Owen Clark Design wurde 2007 für Mike Golding entworfen und in Neuseeland gebaut. Enda O'Coineen nahm an der letzten Ausgabe der Vendée Globe an Bord teil, bevor sie 2017 in Neuseeland demontiert wurde.
Das Boot wurde im Rennstall vor der Küste von Mer Agitée lange Zeit überholt - Folien und Hubruder - aber auch am CDK-Mastfuß, Innenballasttanks...
"Ich lief lange Zeit auf meinem ersten Boot und hatte kein Budget, um ein neues zu kaufen. Also kaufte ich ein altes Boot, auf dem es möglich war, Folien anzupassen. Es ist ein weniger extremes Boot als einige andere, ein wenig wie La Fabrique (Anmerkung der Redaktion: Alan Roura), aber es erlaubte mir, einen Folienschneider zu haben und gleichzeitig mein Budget einzuhalten, was es mir nicht erlaubte, ein hochmodernes Boot zu haben."
Wenn er nicht mit den neuesten Folienschneidern mithalten kann, kann er sich auf ein zuverlässiges und robustes Boot verlassen, genau wie bei seinem Projekt.
Eine gefälschte Debatte
Allerdings ist sich des Unterschieds bewusst, der innerhalb der IMOCA-Klasse bei heterogenen Projekten bestehen kann, dass für ihn das Ranking von Folie und Nicht-Folie nicht existieren muss.
"Für mich ist es eine falsche Rede, diese Rangfolge mit oder ohne Folien. Wir dürfen nicht vergessen, dass das Boot, das die Route du Rhum 2018 gewonnen hat, SMA von Paul Meilaht ist, ein Driftboot. Und vor allem auf Liegestühlen funktionieren IMOCAs mit geraden Drifts sehr gut, da sie als tragende Flächen dienen."
YVAN ZEDDA
Konkurrenzkampf mit der Generation 2016
Mit einem Boot, das in Lee sehr gut funktioniert - "nicht wie Charal mit Sicherheit" - sorgt Arnaud dafür, dass er mit den IMOCAs der Generation 2016 konkurrieren kann. "Es wurde bei der Azimuth Challenge 2019 enthüllt, das haben wir ebenso gut gemacht wie Bureau Vallée oder Newrest Matmut. Das ist ziemlich gut. Wir beendeten den 12 e und wir segelten in Kontakt mit der Prysmian Group oder V&B - Mayenne. Auf der anderen Seite ist die größte Schwäche des Bootes der Gegenwind, es ist sehr schwierig und wir haben 6 Plätze verloren. Es ist frustrierend, aber man muss es in eine andere Perspektive stellen."
Denn auf einer Vendée Globe ist das Segeln hauptsächlich in Lee, im Gegensatz zur Transat Jacques Vabre, bei der das Segeln in der Nähe im Vordergrund steht. "Du musst anders segeln und Xavier Macaire hat mir das hier gebracht. Wir sind anders gegen den Wind gesegelt, um weniger Kurs zu machen, und wir machen es in Windrichtung wieder gut. Wir sind in der positiven Einstellung, er ist ein wenig wie ich und es ist toll."
Hauptkonkurrenten sind die IMOCAs der gleichen Generation wie die eigenen. " Ich kämpfe oft mit Alan Roura (LA Fabrique) oder Stéphane Le Diraison (Time for Ocean). Es gibt auch Boote, die mit ihren geraden Schwertern sehr gut funktionieren, wie Corum von Jean Le Cam und Nicolas Troussel. Es sind erfahrene Segler und sie sind beeindruckend."
Eine Klasse zog nach oben
Wenn sein Projekt nicht eines der teuersten ist, ist Arnaud sehr gespannt, mit all diesen neuen Booten, die kürzlich auf den Markt kamen, mitfahren zu können. "Jeremie Beyou war der erste und arbeitete ein Jahr lang hart. Sébastien Simon ist sehr talentiert und das Boot ist schön, aber er ist sehr jung. Ich mag Apivia auch sehr gerne. Dies sind die beiden meistgenutzten Boote der Flotte. Wenn ich eines Tages ein neues Boot bauen müsste, wären Apivia oder Arkea Modelle."
Diese Emulation um die neuen Boote herum ist vorteilhaft für die Klasse und ermöglicht Vielfalt bei gleichbleibender Qualität "ziemlich homogen mit einer guten Einheit."
"Es zieht alle an, Sponsoren, Préparateurs, Teams... Die Flotte ist vielfältig und es gibt sehr schöne Projekte mit großartigen Booten. Aber auch mittlere Projekte und Abenteuerprojekte für die Vendée Globe."
In diesem Sinne haben sich alle Boote - neue und alte - in diesem Winter stark weiterentwickelt, wie Apicil, IMOCA, das aus Damien Seguin stammt. Eine Wahl, die für Arnaud, der sowohl Skipper als auch Firmenchef ist, nicht immer einfach ist.
" Natürlich möchte ich mit meinem eigenen Projekt mehr Ressourcen investieren. Ich leite das gesamte Projekt und besitze mein Boot. Als Skipper möchte ich eine Baustelle für einen Foliensatz vorbereiten. Aber ich muss mein Temperament beruhigen. Das ist der Reichtum meines Projekts, aber auch seine Schwäche. Ich sage mir, dass es andere Probleme gibt, wenn ein Reeder das Boot verwaltet. Schließlich sehe ich das Glas halb voll."
In seinem Projekt kann Arnaud auf die Unterstützung vieler Partner und seiner beiden Titelpartner La Mie Caline und Artipole seit 2016 zählen.
In diesem Winter wird sein Boot in die Werft einfahren, um sich zu verbessern und zum Transat New York - Les Sables zu gelangen, dem letzten Lauf vor dem lang erwarteten Weltrennen.
Christophe Favreau
Eine IMOCA-Klasse in voller Erweiterung
"Es ist beängstigend, wenn man über Zahlen spricht. Es gibt viele von uns, und es gibt eine extreme Begeisterung für die Vendée Globe, die noch vor einem Jahr stattfindet. Heute ist es eine Flaggschiffklasse, und wir müssen sie nutzen".
Auf der Transat Jacques Vabre 2019 gingen 30 Paare über die Startlinie. A record?! Es muss gesagt werden, dass wir mit dem neuen Qualifikations- und Auswahlsystem für den Vendée Globe so viel wie möglich segeln müssen. "Es ist nicht schlecht, Skipper und Boote werden stärker betroffen sein und es kann nur von Vorteil sein."
Wie viele seiner Konkurrenten hat auch Arnaud sein Comeback vom transatlantischen Solo gemacht und sollte am Freitag oder Samstag wieder in Les Sables-d'Olonne sein.
"Es ist kein Qualifier, aber es erlaubt dir zu segeln und zu trainieren. Dieser Rückweg des Jacques Vabre ähnelt dem Rückweg des Vendée Globe und ist nicht unbedingt der angenehmste. Also ist es gut, es zu tun, hart zu werden."
Für diese Rückreise zwischen November und Dezember übt Arnaud keinen Druck auf sich aus. Bei kompliziertem Wetter ist sogar ein Zwischenstopp auf den Azoren geplant. "Wieder einmal segeln wir und es beweist, dass wir uns bemühen, unsere Boote und Projekte zuverlässiger zu machen."
Wenn es sein Ziel war, in der Transat Jacques Vabre aufzutreten, kamen Arnaud und Xavier auf Platz 18 e - der Vendée Globe verlässt nie seinen Verstand. "Jedes Mal, wenn ich auf dem Boot segele, denke ich an die Vendée Globe und denke daran, sie nicht zu überladen. Die Idee ist, es effizienter zu machen, es zuverlässiger zu machen. In einem Jahr gibt es mir Selbstvertrauen und er hat wirklich Potenzial."
Die Strenge der Figaro-Spieler
Um sich auf sein nächstes großes Ereignis vorzubereiten, holte Arnaud Xavier Macaire für den Transat Jacques Vabre 2019. "Er hat nicht viel Erfahrung mit IMOCA, aber er hat 9 Staffeln im Figaro absolviert. Er ist auch sehr motiviert und möchte am Vendée Globe 2024 teilnehmen."
Indem Arnaud mit ihm in einem Figaro auf der Tour durch die Bretagne segelte, konnte er anders lernen. "Er setzte mich auf sein kleines Boot und es brachte mir Strenge, Präzision... Xavier gibt mir Ratschläge über die Segellinien, die Polarität des Bootes, die Routenführung... Er macht es sehr gut und diese kleinen Details und Anpassungen, die er mir beibringt, bringen mir viel Geld ein."
Aber "Cali" vergisst nicht die menschliche Seite seines Teamkollegen, ein wesentliches Kriterium. " Ich würde nicht mit jemandem, mit dem ich nicht auskomme, doppelt gehen. Der menschliche Austausch ist wichtig. Er ist ein netter Kerl und ich schenke ihm viel Aufmerksamkeit. Nicht jeder denkt wie ich, aber wenn ich segele, gehe ich nicht zur Mine. Ich bin ein südwestlicher Typ und rede gerne Unsinn, lache. Wir leisten eine außergewöhnliche Arbeit, und wir müssen sie ins rechte Licht rücken. Wir können offshore rasen und bescheiden bleiben."
YVAN ZEDDA
