Suhaili, das virtuelle (und leicht modernisierte) Schwesterschiff der Yacht von Robin Knox Johnson, verließ Camaret wie geplant am Dienstag, 14. April 2020, in Richtung Horta. Nach 8 Tagen Vorbereitung im Rahmen unseres kostenlosen Hochsee-Navigationstrainings verfolgen wir seine Fortschritte und die Abenteuer der Besatzung.
Dieses erste Video - Suhailis Logbuch - gibt uns die Gelegenheit, uns mit dem heiklen Thema des wilden Halsen und seiner Verhinderung auseinanderzusetzen.
Offshore, wenn der Wind gut etabliert ist, wie bei den Passatwinden, steigt das Meer an und die Wellen verändern ständig den Winkel des Bootes im Verhältnis zum Wind. Ein paar Grad, manchmal sogar mehrere zehn Grad, sind mehr als genug, wenn man sehr dicht am Wind segelt, um für einige Augenblicke auf der falschen Seite zu sein. Wenn sich das Großsegel gegen den Wind aufbläst, ist es sehr wahrscheinlich, dass es sich weiterhin heftig bewegt, über das Cockpit fegt und an den gegenüberliegenden Wanten landet. In diesem Fall ist das Risiko, ein Besatzungsmitglied zu verletzen, die Maultierschraube zu zerbrechen und sogar zu zerlegen, nicht unerheblich.
1 - Auslegerbeschränkung (grün)
2 - Umlenkrolle
Befestigen Sie eine Auslegersicherung, eine Auslegerbremse oder einen 8er-Knoten eines Bergsteigers.
An Bord der Suhaili wurde daher in Ermangelung einer Auslegerbremse beschlossen, eine Auslegersicherung anzubringen. Dieses am Schothorn der Großschot befestigte Ende geht durch einen Block vor dem Mast an Deck und zurück ins Cockpit. Es ist wie ein Niederholer an der Spinnakerstange aufgetakelt.
Um ihn aufzustellen, muss das Großsegel eingeholt werden, um den Baum in Reichweite zu bringen. Dann wird das Großsegel wieder gehisst und die Baumniederhalterung gestrafft.
Dieses sehr einfache Verfahren ist viel weniger umständlich als eine Auslegerbremse. Auf der anderen Seite müssen Sie die Fesseln an jedem Gybe lösen, um den Kurs zu ändern. Das ist nicht sehr ärgerlich, wenn man mehrere Stunden (oder sogar Tage) in Lee segelt, da man im Prinzip alle Zeit hat, die man zum Manövrieren braucht.
Die Vorsichtigsten werden den Vorgang der Gabelbaumbremsung verdoppeln, und andere Segler werden das eine durch das andere ersetzen. Segler beim Bergsteigen benutzen einen Kletterknoten als Bremse (vorausgesetzt, dass dazu ein Kletterseil und nicht ein Fall verwendet wird, um wirksam zu sein). Es ist wichtig, daran zu denken, dass das fliegende Halsen gefährlich ist und dass man vorsichtig sein muss. Dann liegt es an jedem Einzelnen, die Technik zu testen, die am besten zu ihm und seinem Boot passt. Auf See hat niemand die Wahrheit.
Bevorzugen Sie den großen Tropfen
Selbst mit einer Baumbeschränkung ist es unendlich komfortabler, bei voller Breite zu segeln als bei Vorwind. In der Tat gewinnt die Yacht durch leichtes Lofting, d.h. die Positionierung bei etwa 165° zum Wind, an Stabilität und Geschwindigkeit. Der beste Winkel hängt vom Seegang und von der Effizienz des Autopiloten oder Steuermanns ab. Auf den meisten Fahrtenyachten führt dies zu einem etwas längeren Kurs. Aber der Gewinn an Komfort und Sicherheit ist so groß, dass man nicht lange zögern wird, sich für diese Option zu entscheiden
Segeln ohne Großsegel
Auf dem Weg zu den Passatwinden entscheiden sich einige Besatzungen dafür, das Großsegel herunterzulassen und zwei Genuas in einem scherenförmigen Rigg aufzurriggen. Diese zweite Genua kann als freie Kante auf einem textilen Vorstag oder auf einem Rollreff geschickt werden. Mit dieser Wahl wird das Problem des wilden Halsentzuges endgültig gelöst. Auf einem Kurs, auf dem sich die Windrichtung wahrscheinlich ändern wird, erschwert es die Manöver jedoch etwas, da die Genua nach Luv abgesenkt und ernsthaft gelutscht werden muss, um das Großsegel zurückzuschicken, sobald der Wind sich weigert.
Schließlich, wenn der Wind stark zunimmt, muss das Großsegel gesenkt werden, während ein kleines Vorsegel oder eine Genua, die zu zwei Dritteln nach unten gerollt wird, ausreicht, um das Boot in Fahrt zu halten. Dieser Punkt des Segels ist auch bekannt als das Leck...
