Unglaubliche Geschichte, die Marcs. Wenn Sie es eilig haben, bitten Sie ihn nicht, sein Leben, oder besser gesagt sein Leben, zu erzählen, denn er hat schon so viele gehabt, dass es Zeit braucht, sehr viel Zeit. Und doch ist es dieser Lebensweg, der ihn heute dazu führt, auf seiner First Class 8 in Richtung Indien zu segeln..
Ja, in einer Klasse 8! Dieser kleine, von Faurroux und Finot entworfene und von Bénéteau in den 1980er Jahren gebaute One-Design, der zwischen 3 Bojen an der Küste hin- und herfahren sollte. Das von Marc stammt aus dem Jahr 1983. Als er es im April 2016 für 2.500 Euro kaufte, war es in Regatta-Konfiguration. Marc, damals Segellehrer, wollte sie als Unterstützung bei der Ausbildung junger Menschen nutzen, um diesen neuen Seglern die Hilfe anzubieten, die er sich in seiner Jugend gewünscht hätte.
Die Synthese einer Lebensgeschichte
Aber glauben Sie nicht, dass Marc, der jetzt 55 Jahre alt ist, ein großer Segler ist. In der Tat hat dieser französisch-schweizerische Berufshubschrauberpilot, der seine Karriere zwischen Militär und Großunternehmen gemacht hat, das Segeln 2014 entdeckt, nur 6 Jahre bevor..
Dieser neue Lebenswechsel, seine Abreise auf einem Segelboot, ist auf einen Besuch in Indien im Jahr 2010 zurückzuführen. Nach 30 Jahren Kampfkunst entdeckt er die Freude am Tanzen, an den traditionellen indischen Tänzen. Dann machte er Karriere in diesem Bereich, aber Pole Emploi hörte ihn nicht aus diesem Ohr und Geheimnis der französischen Verwaltung, leitete ihn zur Ausbildung zum Skipper um, der in jungen Jahren nur ein wenig Windsurfen getrieben hatte (obwohl er seit seinem Umzug nach Fos-sur-Mer wieder mit dem Windsurfen begonnen hat)!
Nachdem er im Frühjahr 2018 Ausbilder für das MACIF Centre de Voile geworden ist, kommt COVID im März 2020, um alle seine Hoffnungen zu zerstören. Alle Kurse werden um ein Jahr verschoben. Dann auf seine in Martigues festgemachte Klasse 8 beschränkt, dachte Marc darüber nach. Er wachte eines Morgens Anfang Juni auf, nachdem er die Lösung gefunden hatte. Da er sich selbst als Tänzer in Bollywood-Musicals sieht, warum nicht nach Indien gehen? Und da er keine Arbeit (oder Mittel) mehr hat, sondern nur noch sein Boot, warum geht er dann nicht mit ihm auf die Straße?
A Klasse 8 geeignet für Kreuzfahrten
Mangels Besatzungen für die Regatten der Klasse 8 hatte Marc vor 2 Jahren begonnen, sie für Kreuzfahrten auszurüsten, um Korsika zu entdecken. An diesem Morgen im Juni ist das Boot fast bereit für den Start. Alles, was er braucht, ist eine Betankung und einen vollen Kraftstofftank, um aufs Meer hinauszufahren. So verlässt sie einen Monat später, am 7. Juli 2020, Martigues (13) in Richtung Mumbai in Indien. Noch 6500 Meilen vor ihm..
Alles andere als Wahnsinn
Glauben Sie nicht, dass Marc ein Verrückter ist, der diesen Kurs auf einem zu kleinen Boot (8,50 m über alles) einschlägt, das überhaupt nicht für Einhandsegeln und noch weniger für Hochseesegeln ausgelegt ist. Marc ist alles andere als eine unbewusste Person, ganz im Gegenteil. Dieser Mann hat zu Recht seine gesamte Karriere auf Risikoprävention aufgebaut. Seit 30 Jahren ist seine Aufgabe das Sicherheitstraining. Dieses Mal wendet er also seine Regeln für sich selbst an, vermeidet Risiken, testet Lösungen.
Eine Reise zu geringeren Kosten
Der gesamte Ansatz seiner Reise basiert auf dem Wort "minimal". Er will zeigen, dass dies auf einem kleinen Segelboot möglich ist, zu geringeren Kosten und in Übereinstimmung mit den Vorschriften. Für sein Boot wendet er die Vorschriften strikt an. Die Klasse 8 Attitude ist in der Offshore-Kategorie mit einem 4-sitzigen Floß, einem festen VHF und einem tragbaren, einem EPIRB-Funkfeuer und der gesamten von Abteilung 240 definierten Ausrüstung ausgestattet.
Zu seiner eigenen Sicherheit segelt der Matrose mit einem Trapez (manchmal mit einer Schwimmweste), das immer durch eine Leine mit seinem Boot verbunden ist. Auf dem Kabelbaum sind ein tragbares VHF-DSC und ein PLB-Notsignal befestigt.
Die Hauptarbeit der Vorbereitung des Bootes bestand darin, es mit einem kompletten elektrischen Netz auszurüsten (und marinisiert), einschließlich 2 Batterien, deren Stromkreise unabhängig sind. Diese werden von 2 starren Solarpaneelen aufgeladen, die am Heck installiert und einstellbar sind. Auf dieser einhändigen Reise wird Marc von seinem treuesten Begleiter begleitet: seinem Autopiloten. Ein Raymarine EV100 viel solider als die Pinnenpiloten (aber auch teurer). Um gut sichtbar zu sein, ist die Yacht mit einem AIS ausgestattet, das ihre Position in Echtzeit übermittelt. Das einzige Zugeständnis an den Komfort schließlich ist ein elektrischer 40-Liter-Kühlschrank, der es erlaubt, ein wenig kühl zu sein (insbesondere für Getränke). Insgesamt wird ihn die Anschaffung dieser Ausrüstung 5000 Euro gekostet haben.
Ein originalgetreuer Brückenplan
An Deck hat sich die Klasse 8 nicht verändert. Es ist immer noch in Rennkonfiguration mit einem doppelten hohlen Vorstag und seinen 5 Vorsegeln (Genua, Inter, Straßenfock, Fock 2 und Sturmfock), die auf dem Vordeck gewechselt werden müssen. Der symmetrische Spinnaker ist ebenfalls vorhanden und das Großsegel ist mit 3 Reffs ausgestattet. Auf der Beschlagseite hat sich wenig geändert, und die Läufer sind immer noch da, um diesen Spaghetti-Mast zu halten.
Ein Segelboot, dem es an Steifigkeit fehlt
Die Klasse 8 ist eine Einheitskonstruktion, die für eine Besatzung von 5 bis 6 Personen ausgelegt ist, d.h. mehr als 500 Kilo beim Abseilen. Und um gut gehen zu können, braucht dieses Boot dieses gut platzierte Gewicht. Marc verstand schnell, dass man die Wasserlinien des Bootes respektieren muss. Das Boot darf nicht zu viel tauchen oder zu stark aufschlagen. Zu viel tauchen (zu viel Gewicht nach vorne) und es wird gefährlich, zu viel aufrichten (zu viel Gewicht nach hinten) und es zieht Wasser und wird langsamer.
Von innen geladen sieht es so aus, als lebe Marc in einem glücklichen Schlamassel, das hastig aufgeladen wurde. Glauben Sie es nicht, denn all die schweren Gewichte (Batterien, Liegeplatz, Lebensmittel, Kühlschrank und Wasser (60 l), Benzin (50 l), Werkzeugkasten... sind auf jeder Seite des Schwertbrunnens, in der Mitte des Bootes, konzentriert. Nur das Floß befindet sich im Cockpit (um zugänglich zu bleiben), aber Marc bewegt es vorwärts oder rückwärts, um mit seinem zusätzlichen Gewicht die richtige Trimmung zu finden. Auch wenn er nicht am Rennen teilnimmt, mag Marc es, wenn sein Boot gut läuft. Er hat es sogar geschafft, in 5 Tagen mehr als 100 Meilen/Tag zu segeln: nicht schlecht für ein kleines Boot mit einer Rumpflänge von weniger als 8 m!
Auf der Suche nach dem richtigen Wetter
Der Grund, warum Marc es schafft, eine gute Durchschnittsgeschwindigkeit auf See zu halten, ist, dass er bei milden Bedingungen segeln muss, idealerweise bei 10 bis 15 Knoten Wind. Wenn er Wetterdateien sieht, die mehr als 25 Knoten anzeigen, wird er sich nicht darauf einlassen. Außerdem beschränkt er sich auf 2 m Wellenhöhe, um nicht auf schwere See zu stoßen. Bei diesen Wind- und Seebedingungen bleibt die Klasse 8 trotz ihres Übergewichts ein guter Segler (sie wurde am Start mit 2045 kg gewogen, d.h. 150 kg mehr als das Boot in Regattakonfiguration mit 6 Mann Besatzung).
Auch wenn Marc weiß, dass die Klasse 8 kein Boot ist, das für eine solche Reise konzipiert wurde, wählt er andererseits das richtige Wetterfenster, um einen möglichst reibungslosen Ablauf zu gewährleisten. Meistens studiert er Beine mit kurzen Übergängen, immer im Schutz des guten Wetters.
Bereits 1500 Meilen hinter ihm
Als wir Marc erreichten, war er bereits auf dem südlichen Peloponnes (Griechenland) angekommen. Der erste Teil der Reise verlief reibungslos und schneller als erwartet, denn bei der Ankunft in Griechenland war der Navigator dem Zeitplan einen Monat voraus! Nachdem er alle möglichen Routen von seinem Abfahrtshafen in Martigues aus untersucht hatte (entlang Spanien, entlang Italien, über Korsika und Sardinien...), fuhr er schließlich direkt nach Sardinien (245 m in 3 Tagen) und dann vom Süden Sardiniens nach Tunesien. Von dort aus machte er, von einem guten Wind getrieben, den großen Sprung nach Griechenland, ohne in Malta Halt zu machen. 5 Tage lang hat er alles durchgestanden. Eine schöne Erinnerung für den Matrosen, der am 30. Juli 2020 in Griechenland eintrifft.
Das Abenteuer geht weiter
Mit der Führung in der Hand will sich Marc in Griechenland etwas Zeit nehmen, indem er in Richtung Kreta schäumt, um dann von der Ostspitze direkt nach Ägypten aufzubrechen. Gut überwacht von den verschiedenen Marinen der Länder, die er durchquert (seine früheren militärischen Beziehungen dienen ihm heute gut), setzt er seinen Weg fort mit dem Ziel, Ende September am Eingang des Suezkanals anzukommen. Damit hofft er, der sehr hohen Hitze des Roten Meeres zu entkommen.
Im Moment, noch in Europa, ist Marc der Meinung, dass die Reise noch nicht wirklich begonnen hat. Das wahre Abenteuer steht ihm noch bevor... Wir werden Sie auch weiterhin über den Fortgang dieses unglaublichen Abenteuers auf dem Laufenden halten.
