Nimmt man die Geschichte mit auf den Weg, so ist Marc ein Segler, der sich zum Ziel gesetzt hat, Indien mit seiner First Class 8 zu verbinden. Diese kleine Yacht, die für Rennen in der Bucht mit einer Besatzung um 3 Bojen ausgelegt ist, ist nicht wirklich für Hochseesegeln konzipiert. Nach seinen Vorbereitungen und einem ersten Abstieg vom Mittelmeer Marc hat schließt sich Griechenland und Kreta an .
Ersatzteile, die nicht ankommen
Wir haben Marc auf Kreta verlassen. Er kam mit einem defekten Autopiloten in Chania an. So blieb er 15 Tage lang in diesem Hafen, in der Hoffnung auf die Zusendung eines Ersatzteils. Alles lief gut: Der Kundendienst von Raymarine reagierte sehr schnell und arbeitete mit dem Händler in Marseille zusammen. Dann wurden die Teile per UPS nach Griechenland geschickt. Leider kam ein Sandkorn dazwischen und das Paket blieb in Athen stecken... Trotz Marcs dringenden und eindringlichen Bitten an UPS wurde das Paket schließlich an seinen Absender in Frankreich zurückgeschickt. Und Marc wurde ohne Pilot zurückgelassen.
Ein faseriger Reparaturkleber
Dies ist das Stück am Ende des Wagenhebers, das die Lasche des gebrochenen Fußes des Piloten hält. Wenn die Buchse aus Metall besteht, besteht dieser Teil aus Kunststoff. Also nahm Marc das Harz und die Faser heraus und reparierte diesen Teil so gut er konnte. Da er den Metallteil des Wagenhebers nicht berührt, behält er immer die Möglichkeit, ein neues Teil zu schrauben... wenn es ankommt.
Sehr günstiges Wetter
Mit diesem handgefertigten Piloten, in den er volles Vertrauen hat, ist Marc daher am Freitag, dem 11. September 2020, in See gestochen. Das Wetterfenster verspricht ihm 15 Tage leichtes Vorwindsegeln (15 bis 20 Knoten) und einige schöne See. Das sollte ihm erlauben, den 500 Meilen, die bis nach Port Said in Ägypten, dem Eingang zum Suezkanal, zurückgelegt werden müssen, mit Gelassenheit entgegenzusehen.
Die als Gennaker verwendete Genua
Gegen den Wind setzt Marc seine große Genua ein. Aber anstatt ihn mit einer Schot auf der Schiene zu zäumen, benutzt er ihn als Gennaker, indem er eine Schot hinzufügt, die ganz hinten an den Spinnakerblöcken aufgenommen wird. Das Schothorn geht höher und die Genua verliert keine Luft. Wenn nötig, kommt ein Barbier, um die Bewegungen ein wenig einzuschränken. Dies gilt umso mehr, als Marc das Großsegel vollständig herunterlässt. Sobald der Baum frei ist, kann er sogar ein Sonnendach aufstellen, was am Ende des Sommers in diesem östlichen Teil des Mittelmeers sehr nützlich ist.
So fährt die First Class 8 auf dem Logbuch 100 Meilen pro 24 Stunden. All dies, ohne ihre Mannschaft zu ermüden, die sich in diesem sehr bequemen Tempo mitnehmen lassen kann. Bei diesem idyllischen Wetter wird diese Route in sechs Tagen fertiggestellt sein, und es war am Morgen des Donnerstag, dem 17. September, als Marc seinen Bogen vor Port Said spannte.
Sehr dichter Verkehr vor dem Kanaleingang
Doch bevor wir die Pfeiler überqueren konnten, war der letzte Tag ein bisschen schwierig. Tatsächlich verlangte der am Eingang des Suezkanals konzentrierte Handelsverkehr seine volle Aufmerksamkeit. Mit dem einen Auge auf dem AIS, mit dem anderen auf der Karte, versuchte Marc zu verstehen, welche Routen die Frachtschiffe nehmen, wobei er sie so weit wie möglich vermeiden wollte. So kam er sehr nahe an die Küste, wo die Sonden weniger als 15 m entfernt sind, Gebiete, die Tanker natürlich meiden.
Nach einer Nacht am Kap, um sich auszuruhen und am Morgen frisch anzukommen, präsentierte sie sich wie ein Supertanker und meldete sich am Hafeneingang über UKW an. Ein Lotsenboot kam ihm sofort entgegen und führte ihn zu einem privaten "Jachthafen". Im Tierheim konnte er sich ausruhen, die Süßwasserdusche genießen (" 1. Dusche und Rasieren mit etwas anderem als Meerwasser seit dem 11. Juli in Les Saintes Maries de la Mer, das fühlt sich gut an! ") Auch wenn er hinzufügt: " Die Anlegestelle für Sportboote ist das noch nicht. Zwischen den Gezeiten und den Wellen von Tankern und Hafenlotsen sind die Rümpfe von Segelyachten nicht geschützt, wenn sie an einem Betonkai festgemacht werden. Für meine 1983er Klasse 8 muss ich die Anlegestelle immer im Auge behalten. Aber ich würde dort keine schöne neue Einheit hinstellen!" Auch wenn er hinzufügt, "Der Jachthafen, der gerade umgebaut wird, ist zu 100% für den Kanalverkehr 24 Stunden am Tag geöffnet. Aber was sie beim Wiederaufbau tun, ist wirklich schön. Ich hatte ehrlich gesagt Schlimmeres erwartet. Der gesamte Jachthafen wird umgebaut, einige Marmorbereiche sind wunderschön und es gibt Toiletten und Duschen. Es wird großartig sein, wenn es erst einmal fertig ist. Und administrativ haben sie die Sache im Griff. "
Auf der Durchfahrt darf Marc den Jachthafen nicht verlassen. Es ist kein touristischer Besuch geplant, sondern ein administrativer Weg (Agent, Polizei, Zoll, Arzt...), um vor der Einfahrt in den Kanal in Ordnung zu sein..
