Marc hat gerade seine First Class 8 in den Gewässern des Golfs von Suez verloren. Am 23. September 2020 bei Sonnenaufgang wurde es von der ägyptischen Marine abgeholt. Er erklärt uns die Fehler, die ihn seiner Meinung nach in diese Situation gebracht haben.
Am Ende des Artikels finden Sie Videos, die im Herzen des Sturms gedreht wurden, sowie die letzten Bilder der ersten Klasse 8, bevor sie sank..
Zu viel Selbstvertrauen
Marc verließ Fos-sur-Mer Anfang Juli, also vor fast 3 Monaten. Von Frankreich aus erreichte er die Einfahrt zum Suezkanal (Port-Saïd) mit windiger Fahrt, immer in Lee. Er hat sich daher angewöhnt, mit 15 Knoten Wind zu segeln, allein unter Genua. Der Autopilot meistert die Situation sehr gut und überlässt es dem Solosegler, sich zu ernähren und auszuruhen.
Zu viel Vertrauen in das Wetter
Als sie Suez verließ, lautete die Wettervorhersage auf eine schöne Woche bei 8-10 Knoten tagsüber mit einer Verstärkung am Abend. Genau die Bedingungen, unter denen sich der Segler und sein Boot wohlfühlen. Als der Wind am Abend auffrischte, hielt Marc es nicht für sinnvoll, die Genua abzusenken, um sie durch einen kleinen Klüver zu ersetzen. Zuversichtlich in die Prognosen und ohne Anzeichen einer Veränderung zu sehen, konnte er sich nicht vorstellen, dass der Wind sich so sehr verstärken könnte.
Erst wenn er spürt, wie ihm die Gischt in den Nacken kracht und wenn die herabstürzenden Wellen das offene Cockpit der Klasse 8 füllen, wird Marc verstehen, dass der Wind weit über den vorhergesagten 20 Knoten liegt. Aber bis dahin ist es zu spät, um zum vorderen Teil des Bootes zu gehen und den Klüver zu senken. Sein Gewicht würde dann riskieren, das kleine Boot zu heiligen..
Akkumulierte Müdigkeit
In der Woche zuvor, seit Mark in Ägypten angekommen ist, konnte er nicht mehr richtig schlafen. In der Tat sind die "Marinas" so konzipiert, dass sie große Frachtschiffe aufnehmen können, aber keine zerbrechlichen Segelboote. In den Nächten muss Marc die Anlegeleinen und Fender verwalten, damit sein Boot nicht auf den Betondocks aufschlägt.
Als er am 22. September von Suez ablegte, ging er sehr müde. Leider erlauben ihm die Wetterbedingungen und die Navigation inmitten von Frachtschiffen und Fischern nicht, sich auszuruhen.
Großes Vertrauen in AIS
Für diese Reise stattete Marc seine Erste Klasse 8 mit einem AIS-Transponder aus. Dieser sendet die Position der Yacht an die umliegenden Boote, vor allem aber empfängt er die AIS der anderen Boote, damit Marc ihnen ausweichen kann. In diesem Teil des Golfs von Suez, der mit starkem Verkehr überlastet ist, wird Marc feststellen, dass nicht alle Schiffe mit ihrem AIS unterwegs sind. Insbesondere Frachtschiffe vor Anker oder einige Fischerboote. Tagsüber kann er sie leicht sehen und ihnen ausweichen, aber nachts? Die ganze Sicherheit, auf die sich Marc bei den Navigationskollapsen auf einen Schlag verlassen hatte. Nur ein Radar könnte nachts ein anderes Schiff entdecken. Aber die Klasse 8 ist nicht mit einem ausgestattet.
Schlechte Kenntnis des Gebiets
Nach Diskussionen mit den Einheimischen ist diese Art von Sturm in dieser Gegend recht häufig. Hätte er die Zeit gehabt, sich vor dem überstürzten Verlassen von Suez zu informieren, hätte Marc gewusst, dass bei dieser Wetterlage der Wind für mehrere Tage zunehmen würde. Ebenso hat Marc seinen Griff an der Westküste verstärkt, wobei er natürlich rechts des Kanals blieb, in der gleichen Umlaufrichtung wie die Frachtschiffe. Im Golf von Suez ist es jedoch vorzuziehen, in der Nähe der Ostküste zu bleiben. Der Wind ist dort weniger stark, da er nicht durch das Relief oder auf jedem Kurs beschleunigt wird. Und das Meer ist tatsächlich weniger unruhig.
