Mark kam in Port Said (Ägypten) an, das den Eingang zum Suezkanal markiert . Er hat soeben eine 500 Meilen lange direkte Überfahrt von Kreta aus absolviert. 6 Tage allein auf See mit einem Wind von durchschnittlich 15 Knoten.
Eine Suez-Kanal-Passage, die von einem effizienten Agenten unterstützt wird
Da steht er nun und muss sich seinen Weg durch den Kanal bahnen. Diese administrative Reise wird harte und offene Diskussionen erfordern, aber sie werden dank der Hilfe eines Vorstandsmitglieds der Firma Felix, einem Seespediteur, erfolgreich verlaufen. Tatsächlich enthält die Rechnung für den Passagepreis mehrere Zeilen, die angekreuzt werden müssen. Es beginnt mit einem auf dem Volumen des Schiffes basierenden Passagepreis ($250 für die Erste Klasse 8), dann die Agentengebühr ($100), dann die an Covid fälligen Arztgebühren ($30 einschließlich eines Arztes an Bord), dann eine explosive Suchgebühr an Bord ($30) und schließlich eine Abfertigung von Port Said ($200) und Einwanderungsgebühren ($100). Das sind insgesamt 750 Dollar, die auf einem Blatt Papier falsch geschrieben sind.
Wenn Marc die ersten Zeilen des Zitats nicht bespricht, dann schließt er die Abfertigungs- und Einwanderungsgebühren nicht mit ein, da für Ägypten kein Visum erforderlich ist. Glücklicherweise hat die Felix Marine Agency Marcs Situation verstanden: nicht sehr wohlhabend, mag es, Dinge offiziell zu tun, und hat nicht die Kultur des Bakschisch. Dieser Agent wird das ganze Wochenende damit kämpfen, Marc und seine Klasse-8-Einstellung ohne Probleme durch den Kanal zu bringen. Am Ende des Wochenendes (Samstagabend) wird der Fall mit einer ordnungsgemäßen Rechnung in Höhe von 558 Dollar verhandelt
Überquerung des Suezkanals in 2 Tagen
Nach dem Auffüllen mit Wasser und dem Einkaufen von Lebensmitteln, die der Leiter der Agentur persönlich angeboten hat (ohne Visum durfte Marc das Hafengelände nicht verlassen), ist Attitude reisefertig. Am Sonntagmorgen traf der Hafenlotse genau pünktlich zum Rendezvous ein. 5.00 Uhr, Attitude beginnt seinen ersten Tag im Kanal, der mit einer Ankunft um 14.30 Uhr für die Abendetappe in Ismailia (die Passage des Suezkanals erstreckt sich über 2 Tage) gut verläuft.
Die Nacht in diesem Jachthafen wird kurz sein. Von den Wellen geworfen (wie in den ersten 5 Nächten in Ägypten), muss Marc ständig über seine Anlegestelle wachen. Er ist deshalb müde, dass er auf den zweiten Lotsen wartet, um den Sinkflug des Kanals fortzusetzen.
Der zweite Tag läuft etwas weniger gut. Der Lotse verspätet sich etwas, der Kanal schliesst eine Klappbrücke direkt vor dem Boot, das eine Stunde warten muss, um wieder auf die Strasse zu kommen, eine starke Strömung hindert ihn dann daran, mit 5 Knoten mit dem Motor voranzukommen. Daher sind Marc und Attitude mit mehr als zwei Stunden Verspätung in Suez eingetroffen. Der Kanal wird überquert, aber die Tür nach Süden öffnet sich nicht.
Wiederaufnahme der Verhandlungen
Auf der anderen Seite wurden die Verhandlungen und Forderungen nach Bakschisch wieder aufgenommen. Es ist ein Einheimischer aus dem Yachthafen, dem es gelingen wird, den Fall zu lösen, ohne dass er zu schwer für Marcs Bankkonto wird. Die Diskussion dauert 5 Stunden bis 23 Uhr und lässt Marc keine Ruhe. Und erst am frühen Morgen, bevor alle Verwaltungen vor Ort sind, wird eine Lösung gefunden. Marc gelingt es, 36 Liter Benzin aufzutreiben. Er ist bereit zum Aufbruch nach Dschibuti, 1350 Meilen entfernt! Alles, was er braucht, sind die Schiffspapiere und sein Reisepass, die immer noch als Geiseln gehalten werden.
Erst um 11.30 Uhr legte Markus schließlich in Ägypten ab. Erschöpft, müde, aber glücklich, nur 5 Tage nach seiner Ankunft im Land wieder auf See zu sein. Selbst in seinen kühnsten Träumen hatte er sich nicht vorgestellt, dass es so wenig Zeit in Anspruch nehmen würde. Felix' wirksames Eingreifen machte es möglich.
Menschen am Golf
Eine abschließende Wettervorhersage sagt einen Abwind (Nordwind) von 8 Knoten voraus, der während der Nacht langsam auf 18 Knoten ansteigt. Bedingungen, die er in den letzten Tagen bereits erlebt hat und bei denen sich die Klasse 8 unter Pilot sehr gut verhält.
Wenn Sie den Hafen von Suez verlassen, müssen Sie etwa 150 Meilen des Golfs von Suez hinunterfahren, bevor Sie das Rote Meer erreichen. Diese schmale Passage ist von Ölplattformen gesäumt und ist einem sehr starken Schiffsverkehr ausgesetzt. Es gibt Boote, die in den Kanal ein- und ausfahren, andere, die vor Anker liegen, aber auch eine Flotte von Fischerbooten aller Art. Es ist überfüllt!
Während er an diesem Nachmittag in Lee segelte, entdeckte Marc diese überfüllte Umgebung. Vor allem aber stellte er fest, dass mehr als die Hälfte der Boote ihre Position nicht im AIS übermittelten. Ob Fischer unterwegs oder Frachter vor Anker, viele werden nicht über AIS gemeldet. In Ermangelung eines Radargerätes auf der Attitude, gibt es für Marc keine Möglichkeit, sie nachts zu entdecken..
Da er keine Unterkunft für die Nacht findet, hat Marc keine andere Lösung, als weiterzumachen. Um 20 Uhr nimmt der Wind wieder zu. Noch unter Genua allein, ist Marc nicht übermäßig beunruhigt. Der Wetterbericht hatte dies vorausgesagt. Der Wind liegt zwar weit über den prognostizierten 18 Knoten, ist aber immer noch beherrschbar. Es ist Nacht geworden, und Marc beginnt seinen Slalom zwischen den Plattformen und den Booten.
Ein Wind, der weit über die Prognose hinaus weht
Aber der Wind nimmt weiter zu. Marc schätzt sie (nicht einfach in der Dunkelheit der Nacht) auf 25-30 Knoten. Dieses Mal ist es zu viel für die Genua. Aber mit dem Meer (zwischen 2 und 3 m Wellenhöhe) und dem Boot, das surft, ist es unmöglich, vorwärts zu fahren, um es zu senken und ein kleineres zu heben. Was das Wippen nach Luv betrifft, so hat Marc das Gefühl, dass er an die Grenzen des Bootes stößt und dass das Boot zu kentern droht, sobald es quer zu den Wellen liegt. Der Matrose sitzt in der Falle. Er muss seine Flucht in Lee fortsetzen.
Um seinen endlosen Abstieg zu verlangsamen, lässt Marc die Schoten los, die Genua wird dann vor dem Vorstag gefedert und beginnt zu zwicken, ohne den Mast oder das Boot zu gefährden.
Marc findet sich im hinteren Teil seines Cockpits wieder. Während er vorher mit mehr als 12 Knoten auf den Wellen surfte, ließ die Geschwindigkeit auf 4,5 Knoten bei einer Geschwindigkeit von 8,5 Knoten (ohne Segel!) nach. Indem er seinen Körper bewegt, wirkt Marc auf seinem Boot, genau wie beim Windsurfen. Er befindet sich im "kontrollierten Überleben".
Unmöglich zu wippen
Aber um 2 Uhr morgens, als ein neues Problem auftaucht, kommt das Boot vor einem Küstenpunkt an. Es ist notwendig, 30° natürlich auf der linken Seite zu nehmen. Ohne Segel verträgt sein Boot nicht den geringsten Wind. Nach zwei Starts musste Marc eine Entscheidung treffen. Sein Genua ist völlig zerstört, es sind nur noch Fetzen übrig. Es gelang ihm, ein wenig an der Küste entlang zu segeln, und er entdeckte einen Unterschlupf eine Meile entfernt. Es gelang ihm, das Boot in Luv zu bringen und versuchte, mit dem Motor in Luv zu segeln. Leider konnte der 5-PS-Außenborder selbst bei Vollgas nicht mit Wind und Meer mithalten. Zu diesem Zeitpunkt würde Marc später herausfinden, dass der Wind mit 42 Knoten gemessen wurde?
Marc beschließt, einen Kurs festzulegen. Ohne Segel trieb er mit 2,5 Knoten. Die Küste schloss sich rasch. Dann steuerte er die andere Seite an, aber diesmal waren es der Kanal und seine Frachtschiffe, die sich ihm näherten. Erschöpft von mehreren schlaflosen Nächten musste Marc eine Entscheidung treffen: Er musste um Hilfe rufen.
Ein kontrolliertes Verfahren
Er ist sehr klar und denkt mehr als 45 Minuten nach, bevor er sich entscheidet. Er versucht, über UKW anzurufen, aber es kommt keine Antwort. Daher löste er ein "driftendes" DSC-Signal aus, indem er die VHF-Detress-Taste drückte. Dann löst er auch sein PLB-Funkfeuer aus, und schließlich gelingt es ihm mit einem sehr schwachen Signal auf seinem Telefon, Alindien Marsec (die für die Sicherheit im Indischen Ozean zuständige Regionalzelle) zu erreichen, mit dem er in Kontakt steht, um diese Reise vorzubereiten.
All diese Dienste werden sich mit der ägyptischen Marine koordinieren, die 3 Stunden später eintrifft, um die von einer rauen und stürmischen See geworfene Haltung zu erkennen.
Ein Bogen, der zwei Haltungen zerschneidet
Marc sieht eine militärische Berühmtheit auf sich zukommen. Überraschenderweise präsentiert dieser, anstatt als Paar zu kommen, seine Verbeugung. Der Schock ist unvermeidlich. Bei der ersten Passage verursachen die im Bug eingeklemmten Läufer und das Achterstag ein Herabfallen des Masttopfs. Auf der zweiten Passage, der Stern im Cockpit über das Überleben gegen den Aufschwung. Bei der dritten Passage sieht Marc, wie der Bug beim Abstieg zerbricht. Er nimmt seine Grifftasche, die er vorbereitet hatte, und ergreift die ausgestreckten Hände der Soldaten, die ihn hochziehen. Gerettet!
Schnell in eine Kabine gebracht, weint Marc, so viel er kann. Er ist gerettet, hat physisch nichts, hat aber auch nichts mehr. 6 Jahre lang war diese Klasse 8 sein ganzes Leben: sein Zuhause, seine Vernunft und sein Projekt. Er geht zurück an Deck und stellt fest, dass das Wrack seines Bootes hinter der Barkasse geschleppt wird. Aber das Boot fährt auf Hochtouren. Und schnell wird das Boot vorwärts geschoben und sinkt schließlich für immer. Attitude beendet auf traurige Weise sein Leben auf dem Grund des Golfs von Suez in 25 m Wassertiefe.
Der Schiffbrüchige ging auf der nahe gelegenen Militärbasis in Zafarana von Bord. In Shorts, barfuß, nur mit seinen Papieren, seiner Brille und einem iPad, hat Marc alles verloren. Der Umgang der Ägypter mit der Situation ist großartig. Wir geben ihm Kleidung, Zugang zu einer Dusche, eine Mahlzeit. Jetzt muss er sich wieder aufbauen, um eine Lösung zu finden, damit er seine Reise nach Indien fortsetzen kann.
