Wir stellten Ihnen seine Reise und den ersten Teil seiner Reise vor als er in Griechenland ankam. Es ist ein langer Weg nach Indien. Einen Monat später befindet er sich immer noch auf Kreta, blockiert durch ein technisches Problem. Es war während der Überfahrt vom Peloponnes nach Kreta, als sein Autopilot abbrach.
Der Raymarine EV100 hat einen sauberen Bruch am Fuß. Natürlich geschah dieser Bruch zum denkbar ungünstigsten Zeitpunkt: die Sonne ging unter, der Wind frischt auf, die See war rau, und am Horizont war kein Schutz zu sehen. Man muss einen Punkt überschreiten, um sich zu schützen, auch wenn man gezwungen ist, zu tackern..
Vorsichtig beschließt der Matrose, sein Cape anzulegen und den Sturm vorbeiziehen zu lassen. Die Vorhersage kündigt eine Flaute am Ende der Nacht an. Morgens ist es ruhig. Bei Tagesanbruch sind es noch 15 Meilen bis La Canet. 3 Stunden Motor. Aber es sind nur noch etwa 5 Liter in der Kinderkrippe vorhanden. Marc wird sich den Hintern quetschen, insbesondere beim Passieren der von Felsen umgebenen Hafeneinfahrt, damit dem Motor in diesem Moment nicht der Kraftstoff ausgeht. Aber diesmal läuft alles gut.
Sobald wir andocken, kann Marc in die Luft gehen. Er wird feststellen, dass der Fuß des Piloten ein "Plastik"-Teil ist, das auf das Metallrohr des Wagenhebers geschraubt wird. Offensichtlich ist es nicht stark genug für den intensiven Gebrauch, den Marc davon macht. Es dauerte 800 Stunden, bevor es abgebrochen wurde. Glücklicherweise wird der Kundendienst von Raymarine Frankreich verständnisvoll und schnell sein. 4 Tage nach der Garantieerklärung verlässt das Teil Frankreich per UPS. Um auf der sicheren Seite zu sein, ordnet Marc einen zweiten an, der diese Berechnung durchführt: " Wenn die erste 800 Stunden dauerte, mit 2 neuen Teilen, kann ich 1600 Stunden am Ruder halten, damit ich mein Ziel in Indien erreichen kann! "
In diesem Hafen von La Canet kann Marc auch problemlos Wasser, Treibstoff und Lebensmittel tanken (während es in früheren Häfen auf dem Peloponnes ein Alptraum war). Folglich plant er, wieder in See zu stechen, sobald er seine Ersatzteile erhält. Zuversichtlich in seiner Navigation und mit der Erfahrung dieses ersten Teils des Mittelmeers, beabsichtigt Marc, die Länge der Beine zu vergrößern.
So will er einen direkten Weg nach Port Said in Ägypten (dem Eingang zum Suezkanal) machen, d.h. 500 m, dann, sobald der Kanal überquert ist, Port Safaga (300 m) erreichen und schließlich auf einer Seite des Roten Meeres nach Dschibuti (1000 m) hinunterfahren. Nach seinem Zeitplan sollte er Ende Oktober an seinem Ziel ankommen. Wir werden uns dann wieder mit ihm in Verbindung setzen, damit er uns seine unglaubliche Reise beschreiben kann.
