Ein Schwergewicht in einer Welt der Leichtigkeit!
Wenn man sich ein IMOCA-Boot anschaut, kann man sich vorstellen, dass es aus sehr leichten Kohlefaser- oder Titanteilen besteht. Aber um schnell und gut zu segeln, braucht unsere IMOCA einen Kiel aus Blei und Edelstahl!
Um dieses Juwel an Know-how zu entdecken, haben wir Laurence Crespel und Fabien Dillet im Rahmen der AMPM in der Vendée getroffen. Eine Fräs- und Dreherei, in der heute alle Kielsegel der IMOCA-Boote hergestellt werden. Große Teile sind ihre Spezialität..
Ein Ein-Design-Kiel seit 2014
Vor 2014 entwarf jeder Architekt seine Kiele ohne Einschränkungen: hier ein Kohlefasersegel, hier mechanisch geschweißter Stahl (Blechbaugruppe), mit oft zu schweren Bleibirnen. Nach vielen Rückschlägen, explodierenden Budgets und Unfällen im Zusammenhang mit dem Bruch dieses Teils, das für die Stabilität des Bootes und die Sicherheit des Seglers von wesentlicher Bedeutung ist, hat die Organisation der IMOCA-Klassenregeln standardisierte Teile vorgeschrieben. Zu diesem Zeitpunkt wurde AMPM ausgewählt, um die zukünftigen Boote auszurüsten, die diesen Standards entsprechen würden. Diese Firma war bereits auf dem IMOCA-Rundkurs präsent, nachdem sie im Jahr 2000 den Kiel für einen gewissen Michel Desjoyaux gebaut hatte..
Was ist ein IMOCA-Kiel?
Alles beginnt mit einem Sechs-Tonnen-Stück aus rostfreiem Stahl, das zu einem geschmiedeten Block von drei Tonnen Gewicht und fünf Metern Länge umgeformt wird. Rostfreier Stahl ist ein Metall mit einer hohen Elastizitätsgrenze, die eine sehr hohe Festigkeit des Werkstücks garantiert. Dieses Teil wird dann mehr als einen Monat lang 24 Stunden am Tag bearbeitet! Das Beeindruckendste ist, dass der Kielrumpf, wenn er die Werkstätten verlässt, 950 kg wiegt und fast zwei Tonnen Späne hinterlässt..
Die Qualitätsabteilung greift während des gesamten Herstellungsprozesses ein, denn wir müssen ein perfektes Gleichgewicht zwischen den IMOCA's garantieren" Stellen Sie sich vor, ein Zehntelmillimeter Fehler an der Fräsmaschine ist ein Kilo mehr auf der Waage! sagt Fabien Dillet. "Alle unsere Pins kommen mit einem Konformitätszertifikat heraus und haben alle unseren Prüfstand durchlaufen. "Abschließend.. "Für diesen Vendée Globe lege ich mit Zuversicht los, die Sicherheitsfaktoren werden weitgehend respektiert"
Die IMOCA-Boote haben alle seit dem Hugo-Boss-Problem die Kielmulden verstärkt, da diese Boote starken Stößen ausgesetzt sind, die die Struktur beschädigen. Nur die Kiele, die nicht modifiziert wurden, bleiben fest gegen die Elemente!
Die Zukunft wird geschrieben, da die nächsten IMOCA-Boote, die am Ocean Race teilnehmen werden, derzeit ihre Kiele geliefert bekommen.
Wenn dieser Teil fertig ist, verbindet sich das Kielsegel mit der Bleibirne, dieser Torpedo gibt der IMOCA die ganze Stabilität. Das Gewicht der Glühbirne variiert je nach den Erwartungen der Architekten und des Schiffsführers...! Nach den vorliegenden Informationen wiegt eine Zwiebel derzeit etwa 2700 kg. Das ist ein Durchschnitt, denn auf den Pontons heißt es, dass die leichtesten unter 2500 kg liegen! Mehr kann man nicht wissen, es ist streng geheim... Mit diesen Foilern und dem Wunsch, die Yachten vom Boden abzuheben, wird das Gewicht zum Krieg. Lassen Sie uns sicher sein, dass das Gewicht der Kiele genau überwacht wird, um ein neun Tonnen schweres Boot so schnell wie möglich zu entlasten.
Sicherheit hat nach wie vor oberste Priorität. Im Jahr 2014 sagte die Widerstandsberechnung eine Glühbirne von 3000 kg voraus. Heutzutage liegen alle IMOCA-Boote unterhalb dieser roten Zone, also lassen Sie uns gelassen bleiben, dieser Vendée Globe wird sicherlich weniger von Kielverlust geprägt sein. Außer im Falle einer Kollision mit einem UFO, aber das ist eine andere Sache..
