Mit dem Erscheinen des Canting-Kiels sind die IMOCA-Boote wirklich in den Leistungsbereich vorgedrungen, denn diese 4 Tonnen gehen in den Wind und geben ihnen zusätzliche Kraft. Aber auch ein wichtiges Sicherheitselement, wir erinnern uns an die Bilder von Booten, die mitten in der südlichen See kopfüber stecken! Ab 1996 wurde dieses Leistungsinstrument mit der Sicherheit der Segler verwechselt, da es auf Wunsch des Skippers in der Lage war, den Kiel nach Luv zu kippen, aber im Falle einer Kenterung das Boot wieder in die Ausgangsposition zu bringen. Ein wichtiger Meilenstein war gerade passiert!
Ab 2014 verlangen die Regeln standardisierte Teile: den Mast, das Kielsegel und ein Kippsystem. Es ist die Firma HYDROEM, die ausgewählt wurde, um die Teams mit diesem Kit zu versorgen. Wir haben Michel FARRÉ, den Geschäftsführer des Unternehmens, gebeten, uns sein System zu erklären.
Können Sie das Kielkippsystem erklären, das an Bord von IMOCA-Booten zu finden ist?
Es gibt einen Hydraulikzylinderschrank, einen mechanischen Sicherheitsarm, ein Hydraulikaggregat, einen Ausdehnungsbehälter, einen "Capas-Charger"-Schrank und die Steuerkästen.
Wie viel Gewicht trägt er?
Es ist schwierig, ein genaues Gewicht anzugeben, da wir uns in der Welt des Wettbewerbs befinden, sind es etwa 200 kg Material, die eingeschifft werden, gemäß den Spezifikationen des Messgeräts. Der Wagenheber ist aus rostfreiem Stahl gefertigt, mit einem hohen Sicherheitskoeffizienten. Es gibt auch Aluminium und Titan, es muss einer ziemlich aggressiven Umgebung widerstehen.
Lassen Sie uns über den Sicherheitsarm sprechen?
Es ist eine mechanische Sicherheitseinrichtung für den Fall, dass ein Problem auftritt. Er ermöglicht das Blockieren des Kiels in zentraler Position, dieser Arm ist immer in Position und betriebsbereit. Es handelt sich um eine verschiebbare Stange, um den Betrieb des Wagenhebers nicht zu beeinträchtigen, aber dank eines Schlitzes in dieser Stange kann der Skipper einen Stift einschieben, um ein Abrutschen zu verhindern, falls es große Probleme mit seinem Wagenheber gibt. Dieser Verriegelungsstift ist aus Titan, aber wenn der Kiel verrückt ist, müssen Sie zielen, nur um es in Position zu bringen
Wie nennen Sie "Super Capas" in Ihrem Bausatz?
Es ist ein Kondensator. Er passt sich der Energie an Bord an. Wenn der Skipper seine Batterien auflädt, tut der Capas das Gleiche, wenn er es wünscht. Es wird alles getan, um Probleme mit Stromausfällen an Bord zu vermeiden. Dieser Capas ermöglicht die Nutzung des Kippsystems auch bei einem Stromausfall an Bord, wenn der Skipper dafür gesorgt hat, diesen Kondensator aufzufüllen.
Wie kippt ein Skipper seinen Kiel?
Sie bedient die Steuerbox, in der sich 4 Tasten befinden: eine zum Umschalten auf Steuerbord, eine zum Umschalten auf Backbord, eine Stopptaste und eine Freigabetaste. Es dauert 40 bis 60 Sekunden, um einen Tack zu machen. Der Skipper kann zwei Techniken anwenden: Wenn er Energie hat, kann er die gewünschte Taste drücken, aber um Energie zu sparen, kann er die Taste "Release" (Loslassen) drücken, um seinen Kiel durch die Schwerkraft nach unten sinken zu lassen und so die Energie an Bord nicht zu beanspruchen. Es gibt keine Automatisierung, es ist der Skipper, der direkt auf das System einwirkt. Die Neigung hilft dem Kiel, auf der anderen Seite nach oben zu gehen.
Liefern Sie sonst noch etwas für IMOCA?
Wir sorgen für die Wartung und Nachverfolgung der Produkte und empfehlen den Schiffsführern, Ersatzteile einzuschiffen, um das System auf See beheben zu können. Wir liefern auch Buchsen für Vorsegel und Buchsen für die Rake von Foils, die die Einstellung des Anstellwinkels ermöglichen. Aber diese Buchsen sind nicht aus einem Guss..
