Der Kielschacht ist ein strategischer und gut versteckter Ort für IMOCA-Boote und befindet sich zwischen dem Mast, dem Kiel und den Foils. In der Geschichte der Vendée Globe gab es viele Rückschläge, Zwischenfälle und sogar Ausfälle, die durch diesen Bereich des Bootes verursacht wurden, der nicht sehr gut erklärt ist.
Wir haben David de Prémorel vom Architekturbüro Finot-Conq dazu befragt. Diese Architekten entwarfen 18 IMOCA, von denen 4 den Gral gewannen! In dieser Ausgabe 2020 folgt das Team 3 seiner Babies: La Fabrique, Time for Oceans und Groupe Apicil. Kenner des Canting-Kiels. Es gibt nichts Besseres, um meine Fragen zu diesem berühmten Kieler Brunnen zu beantworten!
David, können Sie uns erklären, was der Kielschacht ist?
Sie dient zum Schutz des oberen Teils des Kielsegels sowie der Stange des Hydraulikzylinders, der zum Kippen des Segels verwendet wird. Es ist ein Raum, der sich vor oder hinter dem Mastfußschott befindet. Es wird zwischen einem anderen Schott oder einem Varangue (ein kleines Stück Gerüst quer über den Rumpf, das aus Kohlefaser besteht und nicht bis zur Decke reicht) eingekeilt. Zwei Längsschotten und ein Deckel schließen den Kasten. Sie ist ein Sicherheitselement, sowohl im Hafen als auch in der Schifffahrt, da sie dank ihrer Höhe weit über der Wasserlinie die Wasserdichtigkeit des Bootes gewährleistet. Der Durchgang des Wagenhebers in der Stirnwand wird durch zwei Löcher gewährleistet, an denen Schläge befestigt sind.
In Anbetracht seines Standortes muss er einen enormen Aufwand in Kauf nehmen?
Die Kräfte gehen im Wesentlichen durch die vorderen und hinteren Schotts des Kielschachts, die die Lager der Kielbefestigung und die Befestigung des Hydraulikzylindersystems tragen. Sehr hohe Querkräfte werden beobachtet, wenn der Kiel auf seine maximale Position angehoben wird (z. B. in Wiesen). Zur Information: Der maximale Neigungswinkel des Kiels beträgt 38° an jeder Kante.
Aus sicherheitstechnischer Sicht schränkt das Messgerät Sie sehr ein?
Ja, man kann von Längskräften sprechen, die bei einer Krängung (Bodenaufprall) auftreten. Die Lehre übt Spannungen von mehreren Tonnen auf die Kielwulst aus. Dies stellt einen Stopp von 3G dar, wobei wichtige Sicherheitskoeffizienten eingehalten werden. Im Falle eines Aufpralls bewegen sich die beiden Lager, die die Kielwelle stützen, auseinander. Wir müssen diese Aktion verhindern, indem wir die Strukturen kalibrieren, aber nicht zu sehr, denn dies sind Rennboote!
Wir hören viel über einen Neigungswinkel, können Sie das erklären?
Die Neigung ist die Neigung der Drehachse des Kiels. Konkret: Das vordere Lager ist höher als das hintere. Diese ist durch die Konstruktion des IMOCA vorgegeben und nicht einstellbar.
Die Lehre erlaubt eine Neigung zwischen 4° und 9°. Je größer der Winkel, desto besser?
Also ja und nein, die Neigung verändert das Profil des Kielsegels, wenn es geneigt ist. Ähnlich wie das Profil eines Flugzeugflügels. Gekippt, sie ist "erleichtert". Wenn es aber zu viel ist, verliert das Boot das aufrichtende Moment, indem es zu sehr auf das Lee-Foil drückt, was zum Kentern führt.
Vielen Dank an David de Prémorel für diese Informationen.
