Von La Baule aus hatten wir die Gelegenheit, mit Gerard Petipas, dem legendären Navigator von Pen Duick, zu sprechen. Dieser erfahrene Mann war so freundlich, sich der Übung des No-Fragen-Interviews zu überlassen. Eine Art Diskussion an Bord, wie wir sie alle für eine Wache halten würden, wenn man die Augen für den Tag davor offen halten muss.
Isabelle, ständige Begleiterin
Wenn wir versuchen, Herrn Petipas anzusprechen, gehen wir zuerst über Isabelle, seine Frau.
Sie ruft Sie am Telefon an und stellt sich freundlich und zuvorkommend vor, indem sie sich als " das Sekretariat von Herrn Petipas ". Wenn Sie nicht daran interessiert sind, wird es Ihnen unbekannt bleiben. Eine weitere Sekretärin am Telefon wird dem begehrten Stern die Türen öffnen. Aber wenn Sie sich für Menschen interessieren, werden Sie die Gelegenheit haben, mit einer Dame zu sprechen, die auch über Eric und Gerard spricht. Hinter jedem großen Segler steht eine Frau? Mit dieser Einführung möchten wir daher Isabelle, Anne und all den Fremden im Schatten danken, mit denen wir immer wieder Kontakt aufnehmen und die uns das Gespräch erleichtern. Möge ihnen allen gedankt werden für ihre Arbeit, meist auf freiwilliger Basis, im Dienste des Ansehens der Ehepartner ihrer Seeleute.
Ein leidenschaftlicher Lehrer
Gérard Petipas, 81. Frühling. Der Mann, den wir am Telefon haben, ist schlagfertig und weiß, wovon er spricht. Das Meer, die Boote, die Rennen, die maritime Geschichte. Er wird Ihnen helfen, die Hochseeregatten zu verstehen, indem er erklärt, welche Wege die Korinther nahmen, um mit den Männern des Nordens Handel zu treiben. Wenige Augenblicke später wird er die Gelegenheit der Ecke eines Satzes ergriffen haben, um Ihnen über die Leistung dieses und jenes Schiffsrumpfes in der Südsee zu berichten.
Die graue Eminenz von Tabarly ist einer jener Männer, die die Kultur menschlich und demütig macht.
Navigator?
Mit ihm seine Aufgabe als Navigator definieren zu wollen, ist nicht so einfach, wie es scheint. Aber er erklärt es uns besser als jeder andere: " Bevor er sich auf dem Wasser bewegt, ist es die Aufgabe des Navigators, zu wissen, wo er sich auf dem Wasser befindet. Streng genommen gibt es keine Segler mehr, die an Regatten teilnehmen, da es heute technische Lösungen gibt, um sich zu orientieren. Für die Teilnehmer an den Rennen ist es wirklich gut, wenn sie ihre Position per Mausklick finden können. Damals brauchten wir unsere Höhenlinien, dreimal am Tag mit der Sonne und einmal in der Nacht mit dem Mond. Je nach Wettervorhersage eher eine Route als eine andere, auch nach See- und Windbeobachtungen.
Kurz gesagt, über eine delikate Mischung zwischen Gefühl und Tatsache. Nachdem die Position des Bootes bestimmt, das Wetter beobachtet und die möglichen Routen festgelegt worden waren, schlug ich dem Kapitän Optionen vor. Er war es, der in letzter Instanz über die Route, den Kurs und die Navigationsstrategie entschied. "
Über andere Dinge als das Meer sprechen
Überraschenderweise spricht Gerard. Er spricht viel mehr, als die Legende von der Mumie des Liebhabers der Matrosen ihn denken lässt. Ist es so, dass die Seeleute letztlich nur dann nicht reden, wenn wir mit ihnen über das Meer sprechen?
" Wir werden oft nur nach unserem Verhältnis zum Meer, zu Booten oder zum Rennsport gefragt. Es ist besonders schön, über andere Themen sprechen zu können. Das Meer ist eine unserer Spezialitäten, jeder hat seine eigene Spezialität und spricht gerne darüber, aber nicht nur. Auf See, wie in allem anderen, beherrschen wir nichts. Auf dem Wasser, allein, mit meiner Familie oder mit Eric, habe ich ständig gelernt, und ich lerne weiter. Auf See weiß man nicht, man lernt. Man lernt nie aus, jedes Mal, wenn man einen Fuß auf ein Boot setzt. Auf See sind Sie sehr klein, wir sind alle klein. Wer glaubt, auf See gewinnen zu können, steuert auf ein Scheitern zu. Es ist nicht die berühmte Demut in der Mitte, sondern eine Wahrheit. Und während wir dahinsegeln, entdecken wir, wie ignorant wir sind. Das wahre Talent liegt darin, nicht zu zeigen, dass man sich dem Unbekannten stellt. Nur wenige Menschen sind dazu in der Lage. Eric war einer von ihnen. "
Er fügt hinzu, während wir darauf warten, dass die Legende verhört wird...
Einzelheiten gibt er an " Als wir mitten im Atlantik das Ruder verloren, war die Situation natürlich kritisch. Eric reagierte ruhig und gelassen, ohne Panik. Jeder, der ihn sah, hätte gedacht, dass er regelmäßig das Ruder verliert. Er landete für ein paar Minuten und schlug eine Rettungslösung vor. Dann setzte er sie so um, dass niemals Panik oder Angst ausbrechen würde. "
Zum Schluss: " Das ist das natürliche Talent eines Kommandeurs. Sie wissen, wie Sie Ihre Crew beruhigen können, egal was passiert. "
Kommandant, eine menschliche Premiere
Kommandant, er ist in seiner Seele der Navigator von Pen Duick. Es ist übrigens sein erster Job: Kapitän der Handelsmarine.
Er erklärt uns: " Ein guter Kommandant ist vor allem ein Leuchtfeuer, an das sich die Besatzung für alle Entscheidungen und Fragen wendet. Man muss ein Mensch sein, ein Manager, ein Psychologe, aber auch ein Navigator und ein Ingenieur. Vor allem muss man wissen, wie man ein Mensch ist, der für andere verfügbar ist. Ein Typ wie Eric liebte die Menschen, im Gegensatz zur Legende. Er liebte die menschliche und sportliche Investition der Einhandregatten, zog es aber vor, mit einer Crew zu segeln. Er wusste, wie er seine Mannschaft zusammenstellte, eine Kersauson für Humor und Spaß, einen Gérard für Management und Finanzen, einen Tabarly für den Sportler. Eine Alchimie wurde geschaffen und brachte sie zum Funktionieren. "
Seine Schlussfolgerung: " Ein wahrer Kapitän ist vor allem ein Mensch ".
Zufälliges Treffen mit dem Kapitän aus Nantes
Über das Leben von Gérard Petipas mit dem Kapitän ist alles gesagt und geschrieben worden, immer und immer wieder. Noch einmal mit ihm über den Konkurrenten aus Nantes zu sprechen, wäre eine Beleidigung für den Segler aus Granville gewesen. Er traf den Kapitän zufällig: " Ich fuhr auf einem Boot von Granville aus. In den 60er Jahren fuhren nicht viele französische Boote nach England. Ich bereitete mich auf die Teilnahme am Rennen Cowes - Dinard vor. Zu dieser Zeit fuhr ich auf einem kleinen 6-Meter-Boot, und Eric, der sich für alle Boote begeistert, kam, um sich unsere anzusehen. Da haben wir uns gesehen. Eine Diskussion, nichts weiter. ".
Erst in den Rennen werden die Dinge formalisiert" Dann trafen wir uns beim Rennen selbst. Am Ende musste ich das Boot zurück nach Granville nehmen und hatte nach dieser Lieferung nichts wirklich geplant. Eric fragte mich, was meine Pläne seien. Wir fuhren gemeinsam zu den Kanalinseln. Chausey, das Ecréhous, die Minquiers. Ein Minenfeld, das ich gerne angegangen bin. Eric hat es gesehen. Unsere Beziehung war geboren.. ", erklärt er, bevor er voller Bescheidenheit hinzufügt: " Im Laufe der Zeit würde eine Freundschaft entstehen. "
Ersteller der Rasse
Als Schöpfer genialer Rassen hat Gérard Petipas die Ereignisse geprägt, die noch heute den Globus umspannen. Der Transat Jacques Vabre ist einer von ihnen, und er erzählt uns diese Geschichte: "Der Transat Jacques Vabre ist einer von ihnen Sie wurde 1993 gegründet und hieß damals Route du Café. Der Hauptsponsor des Rennens war Jacques Vabre. Obwohl das Rennen selbst nicht allzu schlecht verlief, war die Organisation rund um das Rennen sehr chaotisch. Pascal Bourdin, damals bei Mondelez für die Marke Jacques Vabre verantwortlich, kam mit der Bitte zu mir, ein Projekt für die Organisation des Rennens vorzulegen. Eine Ausschreibung stand kurz vor dem Auslaufen. Ich habe ihm erklärt, dass ich nicht vorhabe, ein Einhandrennen vorzuschlagen, und dann haben wir es dabei belassen. "
Verteidiger des Doppelrennens
Gérard Petipas setzt daher sein Dossier fort " Ich schlage ein doppeltes Rennen vor. Zählung und Aktenprüfung. Pascal erklärt mir, dass er ein Einhandrennen will. Ich erklärte ihm die Vorteile eines Zweihandrennens. Die Sicherheit eines Rennens, bei dem es 2 Augenpaare gibt. Die Geschwindigkeit ist mathematisch gesehen mit zwei Personen doppelt so hoch wie allein, es gibt keine Zeitlupe. Und menschlich gesprochen, indem wir zwei Schiffer in einem Boot zusammenleben lassen, erreichen wir ein menschliches Abenteuer. Und Marken wie die ihre brauchen menschliche Abenteuer, die großartige Geschichten zu erzählen haben. "
Stolz auf sich selbst gelingt es Gerard, den großen Chef von den Vorzügen seiner Idee zu überzeugen. Das Jacques Vabre wird also ein Zweihandrennen sein. Die Gründe dafür sind einfach" Der Einhandrennsport ist ein sehr französisches Konzept, wir sind wahrscheinlich eines der wenigen Länder der Welt, die es praktizieren. Ein Beweis dafür ist, dass beim Start des ersten echten Jacques Vabre in Le Havre zehn Nationen an der Startlinie standen. "
Der Segler ist ein feiner Taktiker, ob es nun darum geht, eine Route auf See zu erstellen oder eine Regatta zu erfinden, er weiß, wie man eine echte Verhandlungsfähigkeit umsetzt.
Das Rennen um Europa
Er hat 1985 den Course de l'Europe ins Leben gerufen und erklärt uns dessen Philosophie. " Ich war damals ein überzeugter Europäer, überzeugt von den Vorzügen des Europa-Programms und der EWG. Ich glaube, dass das Meer nach wie vor und schon immer ein Bindeglied zwischen den Menschen war. Wenn Marseille geschaffen wurde, wenn Karthago glänzte, wenn Calais existiert, dann deshalb, weil seit dem 12. Jahrhundert die Menschen auf das Wasser hinausgegangen sind, um der Terra Incognita zu begegnen. "
Aus dieser Idee, auf andere Völker zuzugehen, entstand die Idee der Rasse Europa. Er fragt sich, mit Eric Tabarly " Warum nicht einen Wettlauf veranstalten, der die Länder des Kontinents zusammenbringt? ". Ein Kontakt förderte den anderen, das Duo ging eine Beziehung mit Jacques Delors ein, dem damaligen Kommissionspräsidenten. " Delors brauchte Symbole, um die Möglichkeit eines vereinten Europas auszudrücken. Er wollte etwas, um sein Ideal Wirklichkeit werden zu lassen. So erzählte ich ihm natürlich von diesem Rennen, das in kurzen Etappen wichtige Städte der EWG verbinden würde ".
Die komplexe Alchemie der Erschaffung einer Rasse
Der Rennveranstalter erklärt uns " Wenn Sie eine Regatta erstellen, müssen Sie den Seglern, die Symbole benötigen, gefallen. Matrosen wollen in Etappen ankommen, die in ihrer Welt etwas bedeuten: Brest, Marseille, Ostende, Genua oder Piräus. Zweitens müssen wir Sponsoren gewinnen, indem wir ihnen die Möglichkeit geben, gesehen zu werden. Entweder zeigen sie sich in Märkten, die sie bereits kennen, oder sie erkunden neue Märkte. Schließlich müssen die Menschen vor Ort, Politiker, Verbände und Gemeinden mitspielen. "
Natürlich läuft nicht alles glatt. Die Redakteure haben einen großen Tag gegen diesen Wettlauf um Kleinwaffen. Wie Jean-Michel Barrault im Figaro schreiben wird " Wir machen eine schöne Tour an den Stränden! ".
Es war eine freundschaftliche Tour an den Stränden, eine politische Karawane, die das Potenzial eines solchen Rennens schnell erkannte. Sein Schöpfer erklärt: " Bei jedem Zwischenstopp genossen wir die Anwesenheit der Staats- und Regierungschefs. Wir hatten Mitterrand, Rocard, den König von Spanien, den König von Belgien, um nur einige zu nennen. "
Er macht weiter." Wir innovierten, indem wir die Idee eines Dorfes rund um das Rennen, am Start und am Ziel, entwickelten. Das Rennen, denn darum ging es, war eine aufregende Gelegenheit. Das Format der kurzen Etappen ermöglichte es uns, der Öffentlichkeit wirklich zu begegnen und das Segeln demokratischer zu gestalten ", erklärt Gérard Petipas.
Dennoch ist die Energie, die für eine solche Organisation erforderlich ist, überwältigend" Zu viel Arbeit und zu wenig Zeit. Und das Gefühl, immer und immer wieder dasselbe zu tun. Wir haben das Rennen bergab gehen lassen. "Die letzte Ausgabe des europäischen Rennens fand 1999 statt.
Einen Schritt aus der Mitte zurücktreten, aber immer noch navigieren
Der Abenteurer Gerard Petipas hat sich aus der Mitte zurückgezogen" Im Jahr 2005 verkaufte ich alle meine Anteile an Pen Duick. Ich bin nicht mehr im Segelsport tätig. Ich trage immer noch einige Ehrentitel, aber mit 81 Jahren habe ich nicht mehr die Energie, all das zu tun, was ich früher getan habe. Und man muss auch Platz für jüngere und kreativere Menschen schaffen. Das Festhalten an einem Stuhl ist weder für den Stuhl noch für die Person darin gut. "
Zurücktreten bedeutet nicht Müßiggang, denn Gerard kann nicht untätig bleiben.
" Ich bin gerade 81 geworden, das ist ziemlich gut für mich. Ich werde versuchen, fit zu bleiben, meine Enkelkinder zu genießen. Ich werde weiterhin das Leben, das Meer und die Boote genießen. Ich gehe häufig aufs Wasser, aber nur auf Kreuzfahrten und mit meiner Familie. Normalerweise fahren wir in die Türkei oder nach Westindien, je nach unseren Stimmungen oder Wünschen. Das Boot ist der ideale Ort, um Ihre Familie aufwachsen zu sehen. Kinder, Enkelkinder, alle sind an Bord, und zwangsläufig lockert sich die Spannung. Die Kinder sind in Sichtweite, es bedarf keiner Autorität, um sicherzustellen, dass sie nichts Falsches tun. "
Für die Anekdote: Der Seefahrer besitzt kein Boot. " Ich besitze kein Boot. Ich habe nie mein eigenes Boot besessen, ich habe immer nur die Boote anderer Leute benutzt, insbesondere die von Eric. Ich ziehe es vor, ein Boot zu mieten, ein Boot ist eine viel zu große Belastung, besonders in meinem Alter. "
Das Alter und der Lauf der Zeit scheinen echte Obsessionen für den beidhändigen Rennfahrer zu sein, der im Juni 1998 mit dem Tod von Eric Tabarly zum Solorennfahrer wurde. Er bedauert: " In meinem Alter gibt es so viele Dinge, die man tun kann, die man nicht tun kann. Es ist frustrierend zu wissen, was man tun sollte, und es dann nicht zu tun, nur weil man das Risiko nicht eingehen kann. Ich trete also in den Zeugenstand und bestelle. Ich genieße es ungemein. "
Apropos Boote, was ist Patitpas Favorit?
Welches war Gerards Favorit in seiner gesamten Karriere? " Pen Duick III, ohne Zweifel. Es war derjenige, der am ausgewogensten war und den besten Kompromiss darstellte. Es ist das einzige, das von Eric entworfen wurde, es hatte sein Markenzeichen. Wir sind in seinem ersten Jahr 7 Rennen gefahren und haben sie alle gewonnen. Es ist nicht ohne Grund, die Besatzung macht nicht alles. Die Pen Duick III ist ein Boot von menschlicher Größe, manipulierbar und manövrierfähig ohne eine vollständige Armee als Besatzung. Sie ist meiner Meinung nach auch die schönste der Reihe. Als sie in den Verband zurückkehrte, den ich das Vergnügen hatte zu leiten, hatte ich sie als Schoner bedauert. Er hat seine Seele gefunden, Erics Seele. Er ist großartig, so wie er war. "
