Patrick segelt schon seit 28 Jahren auf einer Dufour 2800. Oft einhändig, regelmäßig in der Nordsee, ohne Angst vor langen Wegen. Als er seine Frau Christine kennenlernt, nimmt er sie natürlich mit auf eine Kreuzfahrt. Um ihr in England zu zeigen, wie man es im Sturm macht, beschließt er, mit 3 Reffs im GV und einer Sturmflut der Stärke 8 hinauszufahren. Nur um ihm zu zeigen, wie es ist, wenn er explodiert. Und sie sah das Segelboot liegen... An diesem Tag verstand Patrick, dass er, wenn er mit ihr auf einen Bootsausflug gehen wollte, einen Multihull brauchen würde, ein Boot, das keine Schlagseite hat.
In 3 Jahren um die Welt, ohne durch Panama zu fahren
Das Projekt von Patrick und seiner Frau ist es, ab September 2021 (wenn die Gesundheitskrise es zulässt) in 3 Jahren um die Welt zu segeln. Nach einem transatlantischen Rennen hat die Crew den Willen, Südamerika auf dem südlichen Weg zu umrunden, indem sie die Kanäle Patagoniens besucht, bevor sie an Chile entlang segelt. Dann nahmen sie Kurs auf Polynesien, überquerten den Indischen Ozean und kehrten in den Atlantik zurück. Eine Weltumrundung, die er auf 2 Rümpfen zu erreichen hofft.
Ein Katamaran oder nichts!
Im Jahr 2015 macht sich Patrick deshalb auf die Suche nach einem Katamaran. Er hat keine Erfahrung auf diesen Booten. Sein Budget und vor allem das Aussehen der Yacht lassen ihn die Modelle auswählen: "Ich habe mir die Lagoon 40 und die Nautitech 40 angeschaut. Ich habe die Fountaine-Pajot eliminiert, weil ich sie nicht hübsch finde!" Seine erste Erfahrung mit einem Katamaran machte er, indem er den Nautitech 40, den er in Sizilien entdeckte (ein Modell von 2004), eine Stunde lang auf dem Meer ausprobierte. Damals wusste er noch nichts über die Qualität der Konstruktion dieser Boote. Mit seiner Erfahrung wird er es mit dem ersten Konvoi schaffen. Das Boot muss über den Ärmelkanal gebracht werden, da Patrick immer in Cherbourg stationiert war.
Eine erste muskuläre Erfahrung
Zwei Tage nach dem Kauf des Bootes setzte Patrick die Segel in Richtung Gibraltar, natürlich solo. Es ist April und das Wetter am Mittelmeer erinnert uns daran. Nach 36 Stunden auf See in der Nase und Wind ablehnend, kehrt Patrick um. Die Batterien halten die Ladung nicht, das Trampolinnetz ist zerrissen ... Patrick erfährt auch, dass man, um Gibraltar zu erreichen, Sardinien besser nördlich umfahren sollte, um den starken Gegenwind zu vermeiden.
Aber diese erste Erfahrung erlaubt es Patrick, sein Boot besser zu verstehen. Der Rest der Lieferung verläuft mit weniger Problemen, sobald die 2 Batterien ausgetauscht wurden. In Cherbourg angekommen, kann die Hauptarbeit beginnen.
Große Änderungen für eine vollständige Verhaltensänderung
Zunächst stellte der Segler fest, dass die 2 Einzelwinden im Cockpit nicht ausreichend waren. Er kann die Genua nicht rollen, wenn sie auf der gleichen Kante wie die Rollreffanlage gehisst ist. Oder er muss das Großsegel an der gegenüberliegenden Kante zur Fock einholen. Indem er also den Deckskern durch ein monolithisches Teil ersetzt, fügt er 2 Winden hinzu, die er elektrisch wählt. Manöver werden erleichtert.
Das folgende Jahr wird dem Austausch der Ankerwinde gewidmet sein. Bei der Nautitech 40 ist der Ankerkasten im vorderen Bereich des Backbordrumpfes angebracht. Die Ankerwinde wird an der gleichen Stelle installiert. Nachdem er die Ankerwinde einmal ausgetauscht und zweimal den Motor gewechselt hatte, begann Patrick zu zweifeln. Könnte es sein, dass der Ankerschacht mit Wasser geflutet wurde? Er beschloss daher, die gesamte Verankerung an den Fuß des Mastes zu verlegen, wie es bei Katamaranen oft der Fall ist, um die Gewichte zu zentrieren. Er stellt sich Verstärkungen und eine Edelstahlkonstruktion vor, um eine neue Ankerwinde und einen schönen Pfluganker unterzubringen. Der Katamaran verfügt nun über einen 45 kg schweren Vulcan-Anker, 65 m Kette 10 (Güteklasse 70) und 100 m 24 mm Kabel. Ein Ankerplatz, der für den Besuch der Kanäle Patagoniens dimensioniert ist. Aber das Boot hat nicht nur ein gutes Handling, sondern auch ein völlig neues Verhalten. Diese Neuzentrierung der Gewichte und der Brechverschluss der ursprünglichen Leine (die 1,5 Tonnen Wasser aufnehmen konnte!) schränkt das Stampfen sehr stark ein. Wo die Nautitech früher ein U-Boot in rauer See war, geht sie jetzt über die Wellen.
Um mit dem für die Reise vorhergesagten kalten Wetter fertig zu werden, beschließt Patrick, eine Webasto-Heizung zu installieren. Er wählt ein Flüssigkeitsstrahlersystem (keine forcierte Luft). Er installiert jeweils 2 Lufterhitzer in den Rümpfen, in der Hoffnung, dass die aufsteigende warme Luft auch den Salon beheizt. Die ersten Tests in der feuchten Kälte Schottlands zu Ostern zeigten, dass es funktioniert. Wird es ausreichen? Für den Fall, dass dies der Fall ist, hat Patrick eine Ersatzheizung, die er bei Bedarf im Salon installieren kann.
Weiterblättern zum Test
Alle Fahrten, die mit dem Boot in den letzten 5 Jahren gemacht wurden, werden genutzt, um alles zu testen. In den Ferien segelt Patrick ins Mittelmeer oder in den Norden Englands. Er zögert nicht, Meilen zu segeln, oft allein an Bord. Und diese Fahrten werden einige der Schwächen des Bootes offenbaren.
Obwohl Patrick die beiden Motoren komplett zerlegt und renoviert hat, wird er überrascht sein, als der Steuerbordmotor dauerhaft ausfällt (gebrochene Pleuelstange). Es handelt sich um ein Schwanenhals-Problem am Auspuff (eine Originalbaugruppe aus der Werft...), das bei schwerem Seegang einen Siphon bildete und das Kühlwasser in die Zylinder eindringen ließ. Diese schlechte Montage, die erst beim Segeln bei schlechtem Wetter erkannt wird, kostet einen Motor!
Ein weiterer Vorfall im Jahr 2020: Trotz Kontrollen und ohne Vorwarnung bricht das Vorstag, was zum Abmustern führt. Dies wird für Patrick eine Gelegenheit sein, den Mast und das Rigg zu wechseln, aber vor allem seine Segel bei Sail Concept in Vannes neu trimmen zu lassen: Großsegel und Genua, mit deren Ergebnis er sehr zufrieden ist. Ein Spinnaker (mit Socke) und ein Gennaker vervollständigen den Segelsatz, auch wenn diese Segel in Ermangelung eines Druckbalkens nicht an einem Spinnakerbaum in der Mitte des Bootes aufgeriggt werden können.
Solarpaneele, Wassermacher, Navigationselektronik... nach und nach nimmt Patricks Katamaran Gestalt an, immer mit Blick auf diese Weltumrundung und insbesondere auf diese lang ersehnte (und gefürchtete) Passage durch die Kanäle Patagoniens. Dazu hat Patrick ein Prinzip: "Bei jeder Sauerei korrigiere ich sie, indem ich sie repariere und zusätzliche Ersatzgeräte einbaue".
