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Die Ocean Class wurde als Katamaran für Hochseereisen vorgestellt und sollte Komfort und Leistung miteinander verbinden. Nach etwa zwanzig zu Wasser gelassenen Einheiten haben viele Eigner Kritik an der Ergonomie und der Zirkulation geäußert. Catana bietet nun eine Neugestaltung unter dem Namen Ocean Class² an, die diesen Erwartungen gerecht werden soll.
Ein Steuerstand hinter dem Deckshaus
Die erste Version platzierte den Steuermann in einer isolierten Position mit wenig Kontakt zum Innenraum. Diese für einen Reisekatamaran überraschende Anordnung zeigte ihre Grenzen bei kleineren Mannschaften, wenn der Steuermann isoliert ist. Die Konfiguration mit einem Fenster, das sich zum Salon hin öffnet, bringt den Wachmann am Ruder näher an den Salon heran und verbessert die Kommunikation.
Ein überarbeiteter Innenkreislauf
Die vergrößerte hintere Schiebetür und der Verbindungsschrank zum Steuerstand zeigen den Willen, die Bewegungen zwischen Cockpit und Salon fließend zu gestalten. Der Salon auf der Backbordseite verfügt über tiefe Sitzflächen und einen umbaubaren Tisch. Dieses Modul kann gleichzeitig als Wohnzimmer, Essbereich, zusätzlicher Schlafplatz oder Arbeitsplatz dienen. Der Ansatz orientiert sich am zeitgenössischen Wohnen, behält aber den Anspruch der Funktionalität für die Schifffahrt bei. Langstreckensegler finden hier mehr Vielseitigkeit, ohne an Nutzvolumen zu verlieren.
Eine neu gestaltete Küche für mehr Gemütlichkeit
Die Arbeitsfläche und der Stauraum gewinnen an Volumen. Die vergrößerte Mittelinsel und neue Stauräume erfüllen die grundlegenden Bedürfnisse des Lebens an Bord. Die vergrößerte Mittelinsel und die um 15% vergrößerten Arbeitsflächen verbessern die Zubereitung von Mahlzeiten. Die direkte Verbindung nach draußen und der Blick auf den Horizont erfüllen das Bedürfnis nach bequemer Arbeit. Die neu gestalteten Stauräume tragen zur Unabhängigkeit bei langen Überfahrten bei.
Gewicht, der Schlüsselfaktor für die Leistung
Catana kündigt an, durch die Verwendung neuer Materialien Gewicht einzusparen und gleichzeitig die Tragfähigkeit zu erhöhen. Es bleibt abzuwarten, ob sich diese Versprechungen auf dem Wasser bewahrheiten. Die Leerverdrängung von 13,5 Tonnen ist immer noch hoch für ein 50-Fuß-Boot, bei dem die Geschwindigkeit auf Reisen im Vordergrund stehen soll. Die Konstruktionsmethode bleibt die Infusionstechnik, die mit dem Know-how des Konstruktionsbüros Catana kombiniert wird.
