Salz in den Adern
Pascal Conq ist dank seiner Familie schon sehr früh in die maritime Welt eingetaucht. Sein Urgroßvater war der Kapitän eines Schoners aus Paimpol, sein Großvater war Chefingenieur und sein Vater arbeitete in der Handelsmarine.
"Als mein Vater aufhörte zu segeln, zogen wir nach Roscoff in der Nordbretagne. Er leitete die technischen Dienste einer meeresbiologischen Station. Wir hatten eine Dienstwohnung, ich hatte ein Aquarium zur Verfügung, ich war ein bisschen ein Ölkönig! Ich habe mich riesig gefreut! Ich bin im Sommer viel auf ozeanischen Forschungsschiffen als Decksmann gefahren, aber auch auf Schleppnetzfischerbooten. Ich bin komplett mit Meersalz aufgewachsen!"
Zur gleichen Zeit begann Pascal Conq auf der Belouga seines Vaters zu segeln. Er begann schon sehr früh mit ihm zu segeln und genoss das Segeln immer mehr.
"Wir haben dann einen Optimist gebaut. Ich begann, mich für den Rennsport zu interessieren. Eines führte zum anderen und mein Interesse an Booten wuchs. Ich habe mich gefragt, wie Boote gebaut werden, wie man Regatten gewinnt, wie man Boote baut, die bei Regatten schnell fahren... Ich habe viel Zeit in den Werften von Roscoff verbracht und mich gefragt, was dahinter steckt... Das war der Job eines Schiffbauers."
Schiffsarchitekt und Seemann
Als er sich die Ausbildung derjenigen ansah, die zu dieser Zeit arbeiteten, wurde ihm klar, dass die Auswahl riesig war. Er dachte dann, dass die Ausbildung zum DPLG-Architekten der richtige Weg sein könnte, um Schiffsarchitekt zu werden. Er wurde in Rennes ausgebildet und erhielt 1985 sein Diplom.
"Ich habe Studien entdeckt, die mich fasziniert haben, aber ich habe das Segeln nicht aufgegeben. Ich begann, eine 5,50 m lange Rennyacht zu entwerfen, mit der "Micro"-Regel und dem ersten Canting-Kiel. Ich war in meinem dritten Jahr des Architekturstudiums."
Gleichzeitig nahm Pascal Conq weiterhin an zahlreichen Regatten teil, vor allem mit Patrick Eliès, dem Sieger der Solitaire du Figaro 1979. Der Segler kannte Jean-Marie Finot gut und organisierte ein Treffen zwischen den beiden Architekten.
"Eines führte zum anderen, ich fuhr weiter Rennen und gewann 1985 die Tour de France à la Voile, zusammen mit meinem Cousin Yannick Dupetit. Im selben Jahr war Jean-Marie Finot auf der Suche nach einer kleinen Hilfe. Wir haben vereinbart, dass ich im Herbst zu ihm komme und mit ihm arbeite."
Rennboote, große Yachten und Kreuzfahrtschiffe
Nach 3 Jahren der Zusammenarbeit mit Jean-Marie Finot schlossen sich die beiden Männer zusammen und gründeten die Firma "Finot Conq".
"Ich hatte mehr jugendlichen Enthusiasmus, also habe ich mich mehr auf Rennboote konzentriert. Natürlich begann Jean-Marie mit dem Segeln. Danach war ich einigen der jüngeren Kunden sehr nahe. Das hat uns erlaubt, uns so zu entwickeln."
Heute besteht das Team aus 4 Personen. Die Arbeit wird entsprechend der Leistung der einzelnen Bereiche aufgeteilt. Auch wenn die Firma einen Mini mit einem Scow-Tragflächen-Bug entworfen hat (der bald auf den Markt kommen soll), konzentriert sich der Großteil der Aktivitäten auf den Yachtbau.
"Dieser Mini mit Folien wird ganz anders sein. Wir haben viel mit CFD gearbeitet. Das ist interessant. Was den Rennsport betrifft, so neigen die jüngeren Jungs dazu, die Führung zu übernehmen. David de Prémorel zum Beispiel ist näher an den Rennfahrern dran. So haben wir die Verbindung zur IMOCA-Klasse aufrechterhalten, insbesondere für die letzte Vendée Globe 2020/2021. Wir hatten drei Boote, die wir in gutem Zustand hielten. Wir sind nah dran an den Skippern, wie Damien Seguin auf Apicil."
Die Firma arbeitet auch an einzelnen Booten, wie der Nomad IV, einer 100-Fuß-Kreuzfahrtyacht.
"Dieses Boot wurde sehr beachtet und brachte uns einen internationalen Architekturpreis ein. In letzter Zeit haben wir auch an einem 53-Fuß-, einem 56-Fuß- und einem 70-Fuß-Aluminiumboot gearbeitet, die bei JFA gebaut wurden. Unsere Aktivität ist aufgeteilt zwischen Einzelbooten - um Boote zu entwerfen, wie wir sie mögen - und Kreuzfahrtbooten - Marine Composites, Structures oder auch Bénéteau."
