Es war 2017, als Charal seine Partnerschaft mit Jérémie Beyou begann und den Bau der IMOCA Charal, des ersten Foilers der neuesten Generation, startete. Diese Zusammenarbeit hat sowohl der Marke als auch dem Skipper zu einem hohen Bekanntheitsgrad verholfen - jeder dritte Franzose kennt das Duo - und den Wunsch geweckt, dieses Engagement fortzusetzen.
Eine erneuerte Partnerschaft
Damit hat Charal sein Engagement für Jérémie Beyou bis 2026 verlängert.
"Wir sind sehr glücklich über die Partnerschaft mit Jérémie und seinem Team und werden sie über 2022 hinaus, bis Ende 2026, verlängern. Die Fortsetzung dieser Partnerschaft wird es uns ermöglichen, das Abenteuer mit unserem motivierten Skipper fortzusetzen, der dazu neigt, über sich hinauszuwachsen. Mit der Verlängerung der Partnerschaft um 4 Jahre geht Charal ein langfristiges Engagement im IMOCA-Circuit ein, das seinen Höhepunkt in der Vendée Globe 2024 findet. Wettkampfsegeln ist ein Sport auf hohem Niveau mit starken Werten und unbestreitbaren Vorteilen. Es vermittelt Abenteuerlust und Leistungsbereitschaft. IMOCA-Boote sind außergewöhnlich, Innovation steht bei ihnen im Mittelpunkt, was perfekt mit den Werten von Charal übereinstimmt." erklärt Mathieu Bigard, Direktor der Bigard-Gruppe.
Eine neue IMOCA Charal 2
Aber für diese neue Sponsoring-Kampagne wird Jérémie Beyou eine neue IMOCA segeln, ein vielseitigeres Boot, das in allen Meeren und bei jedem Wetter segeln kann. Das Budget für den Bau dieses Bootes bleibt das gleiche wie für das erste Boot, nämlich zwischen 5 und 6 Millionen Euro.
"Charal 1 war ein sehr anspruchsvolles und innovatives Boot, mit klaren architektonischen Entscheidungen. Diese Vendée Globe war ein echtes Erfahrungs- und Leistungslabor, bei dem Daten zu allen Elementen des Bootes gesammelt wurden, was es uns ermöglichte, unsere Erwartungen in Bezug auf Design, Navigation und Stabilität zu verfeinern. Wir sind mit Jérémie in einer Phase, in der wir ihn bei seinen neuen Ambitionen begleiten und mit dem Bau von Charal 2 weiterhin neue Technologien entdecken werden." fährt Mathieu Bigard fort.
"Mit dem Charal Sailing Team sind wir in ständiger Verbesserung. Wir haben mit Charal 1 in den letzten drei Jahren viele Fortschritte gemacht, sei es beim Rumpf, bei den Anhängseln oder bei der Aerodynamik. Vor dem Start der Vendée Globe schätzten wir, dass wir auf der Charal 1 ein Maximum an Optimierung erwarten würden. Um der potenziellen Konkurrenz zu begegnen, haben wir uns entschieden, ein neues Boot bauen zu lassen, das sich bereits im Bau befindet." fügt Jérémie Beyou hinzu.
Ein neuer Architekt in der Luft der Zeit
Um den Architekten des Bootes auszuwählen, rief das Team vier führende Architekten in der IMOCA-Welt an und bat jeden von ihnen um seine Vision, sein Konzept, seine Vorstellung von der IMOCA des Jahres 2024. Am Ende fiel die Wahl auf Sam Manuard, den Designer von L'Occitane en Provence, über den schon viel gesprochen wurde.
"Sam und sein Team sind sehr professionell. Er hat den Durchblick. Was den Unterschied ausmacht, ist, dass er auch ein talentierter Segler ist. Wir sprechen die gleiche Sprache. Er baut ein Boot für einen Segler. L'Occitane ist ein gewagtes Boot, das die Aufmerksamkeit aller auf sich gezogen hat, auch meine. Alle Boote von Sam sind innovativ erklärt Jérémie Beyou.
Kräftigere Architektur
Hatte die Charal 1 ein klassisches Design mit einem Rake-Bug, wie es bei der Einführung dieser IMOCAs der neuesten Generation im Trend lag, sollte die Charal 2 einen Spatelbug haben, wie Sam Manuard erklärt.
"Der Bug der IMOCA-Boote hat sich in den letzten Jahren stark weiterentwickelt. Bis jetzt dachten wir, dass die Länge der Wasserlinie ein sehr wichtiger Parameter für die Leistung ist. Also haben wir tief angesetzte Bögen gebaut, um die Wasserlinie zu verlängern. Aber im Endeffekt ist das nicht so wichtig. Wir haben dies in der Klasse Mini 6.50 und in der Klasse 40 gesehen, mit gestutzten und gespachtelten Bögen.
Auf Charal 1 erwies sich der Schürfbogen als Nachteil. Näher am Wasser stößt er an das Meer. Dadurch werden kleine Bremsstöße erzeugt und das Deck mit Wasser bespritzt. Dies ist nicht optimal für die Geschwindigkeit. Die Spatulation besteht darin, den Bogen abzuschneiden, abzuflachen und anzuheben."
Ergonomie und Komfort sind auch ein echtes Leistungsthema, und die gespreizten Bögen ermöglichen es, die Bewegungen des Bootes zu filtern, was sich positiv auf das Wohlbefinden des Seglers auswirkt.
"Wir wollen die Leistung der Boote erhöhen, aber sie müssen für Einhandsegler unter sehr schwierigen Bedingungen nutzbar bleiben. Man muss die Balance zwischen Finesse und Kraft finden." fügt der Architekt hinzu.
Wir müssen die richtige Balance zwischen einem sehr breiten Rumpf wie einer Scow oder einem Rumpf mit dünneren Wassereinlässen finden. Mehr wollte das Team aber vorerst nicht sagen. Das Gleiche gilt für die Foils, die nach den neuen IMOCA-Klassenregeln in ihrer Größe begrenzt werden müssen, d.h. sie dürfen die Größe der Foils auf Charal oder Hugo Boss nicht überschreiten. Auch hier arbeitet das Team noch an der Form der zukünftigen Anhängsel und konzentriert sich vorerst lieber auf die Struktur des Bootes.
Markteinführung im Juni 2022
Die Formulare wurden Anfang April eingereicht, die Formen befinden sich derzeit im Bau und werden am 7. Juli 2021 ausgeliefert. Das Design der Foils wird Ende Oktober 2021 fertiggestellt, das Boot wird im März gedeckt, bevor es im Juni 2022 zu Wasser gelassen wird. Charal 2 wird von CDK Technologies in Lorient gebaut.
Während er auf sein neues Boot wartet, wird Jérémie weiterhin auf der Charal 1 segeln - deren Bug während eines Winterrefits modifiziert wurde. Das Boot wird dann in der zweiten Hälfte des Jahres 2022 verkauft werden.
