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Hervorragende Manövrierbarkeit des Motors
Bevor wir mit der Mojito 6.50 vor Concarneau in See stachen, legten wir am Kai vor der Stadt ab. Dies ist eine Gelegenheit zu sehen, wie gut sich das Boot unter Motor verhält. Neben der sehr zufriedenstellenden Geschwindigkeit von 4 bis 5 Knoten, die mit Hilfe des 2,3-PS-Außenbordmotors erreicht wird, ist vor allem die Manövrierfähigkeit des Bootes bemerkenswert. Zu den Vorteilen des Doppelruders und des um 180 Grad drehbaren Motors kommt das Fehlen eines untergetauchten Bugs aufgrund der Scow-Form. Die Kreiselbewegung ist sehr kurz. Das Boot durchfährt sein Kielwasser in einer halben Länge.
Segeln gegen den Wind und trocken in Richtung Glénan
Die Segel sind schnell gesetzt. Hergestellt von All Purpose, bereits Partner von IDBmarine für die Maxi 6.50, ist es ein 21 m² Großsegel mit Horn und eine 17 m² Genua. Letztere wird in unserem Fall mit textilen Karabinerhaken am Vorstag befestigt. Ein Rollreffsystem ist als Option erhältlich. In seiner Tasche an Deck verstaut, ist er schnell hochgezogen.
Die Bedingungen in der Bucht von Concarneau waren für den Test ziemlich konstant, der Wind schwankte zwischen 15 und 20 Knoten. Der Kanal wurde jedoch schnell verschluckt. Bei einer Einstellung von 35 Grad zum scheinbaren Wind macht das Boot zwischen 6,5 und 7 Knoten. Das Großsegel hat zwei Reffbänder, aber wir bleiben auf ihnen. Der vom Steuerstand aus leicht zugängliche Großsegeltraveller reicht aus, um die Übersegel zu steuern. Bei Bedarf sind auch Reffs am Vorsegel (Erbe des Mini) vorgesehen.
Der Schnitt ist kurz. Das Boot knallt und hallt stark. Man spürt, dass sie steil und gut strukturiert ist, aber sie hört nicht in der Welle auf. Und vor allem: Es wird nicht nass. Es scheint, dass die berühmten Vorteile von Scows real sind. Durch den zusätzlichen Schutz des Daches ist das Besatzungsmitglied nur von der sehr seltenen Gischt betroffen, die beim Durchfahren der Welle durch den Bug entsteht.
Das Ruder ist sehr neutral. Der Bi-Safran, gepaart mit dem Fehlen eines sauberen Bugs, bringt wenig Druck auf das Ruder. Für den Amateur-Steuermann ist die Elektronik eine wertvolle Hilfe, um einen guten Kompromiss zwischen Kurs und Geschwindigkeit zu finden. Eine gute Kenntnis des Bootes wird dies wahrscheinlich kompensieren. Das hinderte uns nicht daran, den Glénan in etwas mehr als einer Stunde zu erreichen.
Hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten im Wind
Es ist Zeit, sich auf den Rückweg zu machen. Obwohl der Wind gedreht hat, hissen wir den Spinnaker für eine schnelle Rückkehr. Das große Volumen des Bugs trägt leicht die Anwesenheit von zwei Erwachsenen auf dem Vordeck, wenn ich zum Beobachten des Manövers komme. Sobald der Bugspriet draußen ist, beschleunigt der asymmetrische 64 m² große Spinnaker das Boot schnell. Die Durchschnittsgeschwindigkeit bleibt hoch. Wir halten ein Minimum von etwa 9 Knoten, wobei die Windstärke stark zwischen 15 und 18 Knoten Swankt. In der Brandung erreicht das Boot 13 Knoten, wobei das Vorschiff perfekt trocken bleibt. Das Gefühl der Sicherheit bleibt trotz der Größe des Bootes vollständig erhalten.
Auch wenn die Leistung ihren Preis hat, wie wir im letzten Teil unseres Berichts sehen werden, sind die Sensationen da und die Versprechen der Scow werden gehalten.
