Noch über 900 km zu fahren
Ein kurzer Blick auf die Karte der Voies Navigables de France (VNF), die das Flussnetz in Frankreich verwalten, zeigt eine schöne Route, die die Saône hinunterführt, bei Lyon in die Rhône mündet, bevor sie ins Mittelmeer mündet und schließlich in den Canal du Midi mündet und in Toulouse endet. Eine wunderschöne Reise von mehr als 900 km und mehr als 80 Schleusen..
Segeln auf der Rhône
Obwohl der Kapitän über einige Erfahrung in der Flussschifffahrt verfügt, war die Fahrt auf einem großen Fluss wie der Rhône für uns eine Premiere. Letztendlich ist die Navigation gut verlaufen. Mit 2 x 73 PS hatten wir in der Tat genug Leistung, um jederzeit manövrierfähig zu bleiben. Das ist wichtig, denn auf der Rhône beträgt die Strömung zwischen 3 und 5 km/h. Man muss in der Lage sein, stromaufwärts zu fahren. Man muss also in der Lage sein, stromaufwärts zu fahren oder sogar die Geschwindigkeit beizubehalten, wenn sich ein paar Strudel bilden. Dies ist häufig am Ausgang von Schleusen und am Fuß von Dämmen der Fall.
An der Rhône ist die Navigation recht einfach. Vor allem ist es wichtig, die Markierungen zu beachten. Es werden regelmäßig zahlreiche rote und grüne Masten aufgestellt. Diese Kennzeichnung ist identisch mit derjenigen der Hafeneinfahrten auf See. Die roten sind links auf der Backbordseite, wenn Sie den Fluss hinauffahren.
Zeit für die Großen
Das Besondere an diesem großen Fluss ist der Verkehr. Hier trifft man auf große Schiffe. Diese haben Vorrang. Wie auf dem Meer muss man, wenn man einem Frachtschiff begegnet, aus dem Weg gehen und es passieren lassen. Daher erfolgt die Navigation immer mit Blick auf die Rückseite. Diese Konvois sind nämlich oft schneller als Sie und holen Sie ein. Zum Glück kommen wir nicht so oft ins Stocken wie sie und können den Kanal entlang fahren, so dass die Mitte für sie frei bleibt.
Beeindruckende Schlösser, aber leicht zu passieren
Man könnte sich Sorgen um die Schleusen an der Rhône machen. In der Tat (auch wenn es nur 14 sind), sind sie in ihren Dimensionen beeindruckend. Sie können Konvois von fast 200 Metern Länge aufnehmen (die Schleusen sind 190 Meter lang und 12 Meter breit). Vor allem aber bieten sie einen Höhenunterschied, dass einem schwindelig wird. Der größte, in Bollène, lässt uns 22,50 m hinabsteigen... Das Manöver ist eigentlich ganz einfach. Sie müssen sich beim Schleusenwärter über UKW anmelden und in der Schleuse festmachen, wenn das Licht grün ist. Die Verankerung erfolgt auf schwimmenden Pollern, d.h. sie gehen mit Ihnen unter, ohne dass Sie der Verankerungseinstellung folgen müssen. Nach dem Anlegen muss man nur warten, bis sich die gegenüberliegenden Türen öffnen, bevor man aussteigen kann. Was die Vorschriften betrifft, so muss jeder, der sich auf der Brücke in der Schleuse befindet, eine Schwimmweste tragen.
Verankerungen wie auf See
Die große Überraschung bei dieser Fahrt war die Entdeckung, dass wir auf einem Fluss ankern konnten. Für den abendlichen Zwischenstopp wählten wir mehrmals einen toten Flussarm, um in Ufernähe ruhig zu ankern. Hier gibt es keinen Verkehr, keine Wellen, nur die Stille der Natur und den Gesang der Vögel. Wir ankerten in einigen Metern Wassertiefe, und das Boot stellte sich der Strömung, ohne zu stark an der Verankerung zu ziehen.
Ansonsten sind einige Häfen und einige Haltestellen mit mehr oder weniger Dienstleistungen zugänglich. Je nach Angebot (Strom, Wasser, Sanitäranlagen usw.) schwankte der Preis für unsere Nächte im Hafen zwischen 6 Euro und 20 Euro (für unser Boot von weniger als 10 m Länge). Jedes Mal wurden wir freundlich empfangen und von den Bewohnern der benachbarten Boote, die unseren Liegeplatz einnahmen, willkommen geheißen. Dies ist eine Tatsache, die zu beachten ist, da diese Geselligkeit auf dem Canal du Midi völlig verschwinden wird.
Gute Diesel-Reichweite
Eine weitere positive Überraschung ist der Kraftstoffverbrauch des Bootes. Natürlich hilft uns die Strömung, die uns aufs Meer hinaus trägt. Aber wenn wir mit nur einem Motor bei 1200 Umdrehungen pro Minute fahren, sind wir mit 12 km/h auf dem Grund. Das ist nicht viel, denn das Limit erlaubt es mir, viel schneller zu fahren (30 km/h), aber bei diesem Tempo verbrauchen wir sehr wenig (weniger als 4 l/h). Wenn das Segeln mit nur einem Motor in gerader Linie kein Problem ist, müssen wir für Manöver (Schleusen, Häfen...) den zweiten Motor starten, um ihn zu steuern.
Die Teilnahme an der Mechanik ist obligatorisch
Dieser Abstieg der Rhône wird durch eine Reihe von Öffnungen des Maschinenraums gekennzeichnet sein, um die kleinen Mängel der "Veralterung" zu korrigieren. Das Boot, auf dem wir segeln, ist fast 50 Jahre alt und ist vor allem seit 4 Jahren nicht mehr gesegelt. Das macht sich bemerkbar durch leicht poröse Kraftstoffschläuche, einen Anlasser, der sich durch die Vibrationen löst, und ein paar andere Kleinigkeiten. Das hat zur Folge, dass der blaue Kittel des Mechanikers oft ausfällt und wir zugeben müssen, dass der Diesel-Neustart des Perkins 4.236 keine Geheimnisse mehr für uns hat. Wir haben damit gerechnet, dass wir eingreifen müssen (wahrscheinlich nicht so sehr), also war es keine Überraschung.
Für diese Fahrt auf der Saône und der Rhône werden wir schließlich 10 Tage brauchen, an deren Ende wir unseren Bug auf das Meer richten.
Mehr in der nächsten Folge..
