Mein Motorboot stammt aus dem Jahr 1973. Obwohl ich keine sehr genaue Wartungshistorie habe, habe ich Grund zu der Annahme, dass der große Blechtank hinter den Motoren original ist. Er fasst 400 Liter Kraftstoff.
Als ich das Boot im Juni 2021 kaufte, war es nur zur Hälfte gefüllt, mit etwa 200 Litern Diesel. Laut dem Verkäufer war das Boot aufgrund des Covid und anderer Einschränkungen seit drei Jahren nicht mehr gesegelt. Eine nicht gerade ideale Situation, um Treibstoff zu sparen. Auch wenn ich später erfuhr, dass dieser ein Additiv (aber welches?) erhalten hatte, um ihn in einem guten Zustand zu halten.
Die Gefahr der Kondensation
In einem Tank (wie überall auf einem Schiff) bildet sich Kondenswasser. Dieses Wasser, das sich an den Wänden des Tanks gebildet hat, vermischt sich mit dem Treibstoff. Außerdem kann durch die immer offene Entlüftung auch Feuchtigkeit eindringen.
Da es schwerer als Diesel ist, setzt sich das Wasser dann am Boden des Tanks ab und wird bei laufendem Motor schnell angesaugt, was zu Schäden an der Mechanik führt.
Um dies zu vermeiden, sollte man als Erstes die Tanks während der ungenutzten Winterzeit voll halten. Indem man den Diesel voll tanken lässt, begrenzt man die Flächen, auf denen sich Kondenswasser bilden kann. Das habe ich getan, als ich in meinem Heimathafen für den Winter ankam.
Warum kann Wasser im Dieselkraftstoff die Mechanik beschädigen?
Ein Dieselmotor wird vor den Einspritzdüsen von einer Einspritzpumpe gespeist. Es handelt sich um eine sehr empfindliche Feinmechanik, die Wasser überhaupt nicht mag. Das Auftreten von Roststellen kann sie aus dem Gleichgewicht bringen. Aber neben diesem Fehler, der dazu zwingt, seine Dekanterfilter zu überwachen, bringt das Wasser vor allem ein viel größeres Problem mit sich: das Wachstum von Bakterien.
Denn das Wasser bringt Sauerstoff zu Mikroorganismen, die dann im Dieselkraftstoff wachsen können, indem sie sich von ihm ernähren. Während ihres Wachstums erzeugen diese Bakterien Abfallstoffe. Diese Abfälle, optisch eine Art Schlamm, verstopfen die Filter und korrodieren den Tank und die Leitungen. Kurz gesagt: Sie sollten es um jeden Preis vermeiden!
Genau diese Art von Schlamm habe ich bei meinem Ölwechsel und Filterwechsel oben auf meinem Dieselfilter entdeckt. Es ist Zeit für mich, zu reagieren.
Die Behandlung von Dieselkraftstoff
Um sich vor diesen Fehlfunktionen zu schützen, bietet MattChem zwei Produkte an, die sich gegenseitig ergänzen:
- Die Bact-Fuel zerstört Mikroorganismen, die den Tank besiedeln können. Daher sollte es bei der Überwinterung in den Tank gegeben werden. Es ist ein sparsames Produkt, da eine Dosis von 125 ml 1250 Liter Kraftstoff behandelt. In meinen 400-Liter-Tank habe ich also 1/3 der Flasche gefüllt. Der Rest ist nicht verloren, da diese Behandlung sowohl kurativ (um bereits vorhandene Bakterien abzutöten) als auch präventiv ist, um zu verhindern, dass sich neue Bakterien wieder ansiedeln. Ich plane daher, Bact-Fuel bei jeder Tankfüllung erneut aufzutragen.
- Zusätzlich zu Bact-Fuel habe ich noch Combifuel . Es ist ein Wasseremulgator. Das heißt, es wird die Wassermoleküle reduzieren, die sich dann mit dem Dieselkraftstoff vermischen können und bei künftigen Fahrten zusammen mit dem Kraftstoff vom Motor aufgenommen werden. Die 125-ml-Dose Bactfuel ist für die Behandlung von 500 Litern Kraftstoff vorgesehen. Ich schüttete eine ganze Flasche davon in meinen Tank und hoffte, dass ich sie später nicht mehr brauchen würde. Tatsächlich wird mein Boot von nun an mit vollem Tank überwintern. Auch wenn ich nicht davor gefeit bin, dass der Tankboden einer Tankstelle mir unfreiwillig Wasser liefert (leider ist das ziemlich häufig der Fall).
Zwischen 2 und 4 Cent pro Liter
Bei den Ships ist das Bact-Fuel für 25,70 Euro (125 ml) und das Combifuel für 22,39 Euro (125 ml) erhältlich - Empfohlener Endverbraucherpreis (inkl. MwSt.) 2021. Ein Kit (Kit Fuel), das beide Fläschchen enthält, ist für 46,34 Euro erhältlich. Für größere Tanks sind beide Produkte auch in 1- und 5-Liter-Kanistern erhältlich.
Wenn man den Preis der Flasche auf den Liter behandelten Treibstoff umrechnet, kostet Bact-Fuel 2 Cent/Liter und Combifuel 4 Cent/Liter. Angesichts des Preises für einen Liter Dieselkraftstoff und angesichts der Vorfälle und der Kosten für vermiedene Reparaturen (Stilllegung des Schiffes, Reinigung des Tanks, beschädigte Dieselpumpe) ist dies ein verschwindend geringer Preis.
