Beim Kauf unseres Amerglass von 1973, hatten wir schnell diagnostiziert, dass die gesamte elektrische Anlage ausgetauscht werden müsste . Wir haben dieses Refit genutzt, um eine Installation mit Digital Switching zu testen.
Alle Fäden laufen auf Kästen zurück
EmpirBus ist eine Marke, die zu Garmin gehört (seit 2018). Dieses System stützt sich auf Connect50-Boxen, die die elektrische Schalttafel einer herkömmlichen Installation ersetzen. An diese Connect50 werden nämlich alle positiven Drähte an Bord angeschlossen. Bei einer Beleuchtung wird zum Beispiel der Plus-Draht an einen Ausgang des Connect50 angeschlossen. Die Minusleitung verbindet sich mit allen anderen Minusleitungen an der Bordwand.
Eine Connect50-Box hat 32 Kanäle (20 Ausgänge und 12 Eingänge). Die Ausgänge gehen zu den Verbrauchern (eine Lampe, eine Pumpe, ein Kühlschrankeuros), die Eingänge sind Schalter (Schalter, Pumpensensoren, Kettenzählereuros). Für jeden Ausgang ist der Schutzschalter einstellbar (5 oder 10 A). Wenn ein Verbraucher eine höhere Stromstärke benötigt (z. B. die Pumpe eines elektrischen WCs), werden mehrere Drähte gezogen, um ihn mit Strom zu versorgen.
Genaue Identifikation erforderlich
Um die Drähte an die richtigen Anschlussklemmen anzuschließen, müssen sie richtig gekennzeichnet werden. Zu diesem Zweck haben wir jedes Mal, wenn wir eine neue Funktion verdrahten, Etiketten verwendet. Diese Kennzeichnung ist von entscheidender Bedeutung, da man sich schnell mit einem Haufen von Drähten konfrontiert sieht.
Der EmpirBus Connect50 kann auch drahtlose Schalter ansteuern, die dem EnOcean-Standard entsprechen. Das ist sehr praktisch, denn Sie können diese Schalter ganz einfach im Boot anbringen, nur an einer Trennwand (angeschraubt oder sogar mit doppelseitigem Klebeband angeklebt). Wenn Sie zwei Schalter auf die gleiche Funktion programmieren, können Sie sogar problemlos hin- und herschalten. Ein interessantes Detail ist, dass diese Schalter keine Batterien benötigen, um zu funktionieren. Sie "produzieren" ihre eigene Energie, wenn der Benutzer auf sie drückt
400 m elektrische Leitungeneuros
Auf diesem nur 9,50 m langen Boot, auf dem wir die gesamte Elektrik erneuert haben, haben wir nicht weniger als 400 m Kabel verlegt! Die Installation ist nicht kompliziert und beschränkt sich auf einige Beleuchtungen, einen Kühlschrank, eine Wasseranlage, ein elektrisches WC und einige 12-V-Steckdosen. Hinzu kommen die Fern- und Ankerlichter, die Bilgenpumpen sowie die Scheibenwischer und die Steuerung der Ankerwinde. Kurz gesagt, nichts Großartiges oder Außergewöhnliches, und doch wurden 400 m Kabel gezogen!
Programmierung und grafische Benutzeroberfläche
Wenn alle Drähte angeschlossen sind, müssen die Funktionen programmiert werden. Es handelt sich um eine grafische Programmierung, bei der jedes Ereignis kodiert wird. Das ist die Stärke des Systems, da Sie die verschiedenen Ereignisse auswählen und sich Szenarien ausdenken können, um darauf zu reagieren.
Wir haben zum Beispiel einen Schalter programmiert, der das Boot in den Standby-Modus versetzt (wenn Sie z. B. für einen Landgang von Bord gehen). In diesem Fall sind die Bilgenpumpen noch aktiv, der Kühlschrank bleibt eingeschaltet, aber alle Lichter sind ausgeschaltet. Außer der Cockpitbeleuchtung, die für 20 Sekunden eingeschaltet ist, während Sie den Schlüssel im Schloss drehen und das Schiff verlassen. Bei dieser Art von Ausrüstung sind der Programmierung keine Grenzen gesetzt - außer Ihrer Fantasie! Dennoch zeigt die Erfahrung, dass man keine allzu komplexen Installationen vornehmen sollte. Am besten ist es, wenn der Benutzer immer weiß, was passiert, wenn er diese oder jene Taste betätigt.
Wenn der Programmierteil fertig ist, lädt man ihn in den Connect50 hoch. Der Vorgang ist einfach und kann mehrmals wiederholt werden, bis die letzten Änderungen vorgenommen wurden, nachdem die Tests durchgeführt wurden.
Anschließend muss man den grafischen Teil aufbauen. Das sind die Bildschirme, die man erstellt, um das System zu steuern. Diese werden auf dem MFD (Muti Function Display) angezeigt. In unserem Fall ist das ein Gamin GPSMap 923 Display. Da der Connect50 mit dem NMEA 2000-Netzwerk verbunden ist, können die Daten auch auf einem Display eines anderen Herstellers angezeigt werden. Es ist auch möglich, die Daten auf einem über WLAN verbundenen Handy anzuzeigen. Diese grafische Benutzeroberfläche kann Bilder enthalten, die je nach Verwendungszweck animiert werden können. Bei einer Bootsansicht wird z. B. das Fernlicht eingeschaltet, wenn es auf ON steht.
Eine passende Lösung für Baustellen
Ohne die Hilfe von Garmin wäre es uns nicht möglich gewesen, unser Setup einfach zu programmieren. Eine Konfiguration wie die unsere mit zwei Connect50 kann nicht schnell von einem Laien durchgeführt werden. Um diesen Erwartungen gerecht zu werden, hat EmpirBus eine "Light"-Version seines Connect50 entwickelt, den Boat Swich. Es handelt sich um ein bereits programmiertes Modul, an das man bereits definierte Verbraucher (Licht, Pumpe, Ampel) anschließt. Von Programmierung oder Grafik ist in diesem Fall nicht die Rede. Im Falle einer Werft, die in Serie produziert und für die eine eigene Programmierung entwickelt wird, spart dieses System jedoch Zeit und Material bei der Installation.
Identisch mit einer herkömmlichen elektrischen Schalttafel
Wie eine elektrische Schalttafel ersetzt der Connect50 die Sicherungsautomaten. Wenn sich der Bildschirm, der das System steuert, unglücklicherweise nicht einschalten lässt, kann man immer noch direkt am Gehäuse eingreifen, um den einen oder anderen Kanal manuell zu aktivieren. Jeder Kanal ist nummeriert und eine grüne LED zeigt an, ob er eingeschaltet ist oder nicht. Mit einer Tabelle, die die Verbindung zwischen Nummer und Funktion herstellt, kann man sein Boot "auf altmodische Weise" betreiben, indem man die Schutzschalter ein- oder ausschaltet.
Da die Connect50 komplett wasserdicht ist (auch die Stecker), ist sie viel besser geschützt. Deshalb eignen sie sich besonders für kleine Boote, bei denen die Konsole oft feucht ist (offene Rümpfe, RIBs).
Eine erfolgreiche Erfahrung
Unsere Erfahrung mit dem Refit dieses fast 50 Jahre alten Schiffes zeigt, dass diese Art von Installation machbar ist. Der logische Programmierteil ist jedoch nicht jedermanns Sache und die Entscheidung für ein solches System sollte nur von einem aufgeklärten Fachmann getroffen werden.
