Ein Stromkreis, der ein bisschen gruselig ist
Ein Blick auf den Kabelhaufen über den Batterien genügte, um mir eine erste Meinung zu bilden. Als ich dann noch alte Bleisicherungen zum Schutz der Schalttafel entdeckte, bestätigte sich mein erster Eindruck. Es war klar, dass auf diesem Boot nichts mit der Elektrik stimmteeuros
Und doch hat uns die erste 18-tägige Überführungsfahrt wirklich überrascht. Es funktioniert fast alles! Wir haben es sogar geschafft, die Ankerwinde mit ihrer kabellosen Fernbedienung zum Laufen zu bringen. Aber gleichzeitig habe ich mich ehrlich gesagt dazu verpflichtet, nichts anzufassen, aus Angst, einen Kurzschluss zu erzeugen.
Kein Schutz und kein Batteriehauptschalter!
Die Anlasser der beiden Motoren sind zum Beispiel direkt an eine Batterie angeschlossen (ohne Batterietrennschalter). Es ist also unmöglich, sie zu isolieren. Die drei Bordbatterien scheinen ebenfalls alle miteinander verbunden zu sein, es gibt keinen von der Starterbatterie getrennten Batteriepark.
Die gesamte 12-Volt-Installation scheint ebenfalls aus dem gleichen Holz geschnitzt zu sein, mit Geräten, die direkt angeschlossen werden, ohne über Sicherungen oder Schutzschalter zu gehen. Das gilt auch für den Kühlschrank, der direkt an eine Batterie angeschlossen wird.
Auf der Verbindungsseite befinden wir uns im Königreich des Dominosteins. Alle Drähte sind durch diese kleinen Würfel miteinander verbunden, die oft rostig und manchmal geschmolzen sind. Und wenn der Dominostein fehlte, lötete der Besitzer einfach Draht an Draht mit einem Stück Klebeband, um das Ganze zu verdecken.
Fäden in allen Farben ohne jegliche Orientierung
Nichts ist markiert, nicht einmal die grundlegenden Farben der Drähte werden verwendet. Alle Batteriekabel sind schwarz, egal ob Plus- oder Minuskabel. Die Drähte der Ankerwinde sind sogar gelb/grün und werden normalerweise für die Erdung verwendetteuros Für die Verbraucher wird mit weißen Drähten gearbeitet. Keine differenzierten + oder -.
Auf der Seite des 220-V-Netzes gibt es keine Fehlerstromschutzschalter. Man ist direkt von der Landanschlussdose bis zu den im Schiff verteilten Steckdosen versorgt.
Alles ausladen, um neu anzufangen
Um diese Situation zu beheben, gab es nur eine Lösung: einen Neuanfang. Ich machte mich also an die Arbeit, um das gesamte alte Stromnetz an Bord zu entfernen. Dabei gab es einige Überraschungen, wie zum Beispiel zahlreiche Drähte, die nicht mehr gebraucht wurden und an ein Vakuum angeschlossen waren. Eine schöne Schlankheitskur für das Boot.
Ich bin nicht mit dem Bolzenschneider vorgegangen, denn für jeden Draht musste ich wissen, wo er herkommt, um den Stromkreis der Motoren nicht zu unterbrechen. Jeder Motor ist nämlich an die Batterien angeschlossen, aber es gibt auch viele Kabel, die zum Armaturenbrett für die Lichter und Anzeigen führen.
Empire Bus und sein Digital Switching als Ersatz für
Sobald dieser Reset (RAZ in der Informatik!) durchgeführt ist, muss man daran denken, ein sauberes, geschütztes und vereinfachtes Netzwerk wieder aufzubauen. An diesem Punkt wandte ich mich an Empire Bus und seine sogenannte Digital Switching-Lösung. In einem nächsten Artikel werde ich Ihnen die Gründe für meine Wahl erläutern.
