Den Start der Reise auf den Start des Mini Transat 2021 legen
Bevor wir Ihnen von der Rolle eines Begleitbootes erzählen, erinnern wir uns an den Ursprung des ZaiZai-Abenteuers: Ein Familienreiseprojekt, das 2020 nach dem Kauf eines Bootes, das komplett renoviert werden musste, gestartet wurde. Die erste nicht verhandelbare Frist: Das Segelboot muss am 26. September 2021 bei der ersten Etappe der Mini Transat an den Start gehen (der Start wurde schließlich auf den 27. September verschoben).
"Ich habe das Boot von Martinique nach Frankreich zurückgebracht. Das war eine ziemliche Mission. Danach gab es eine große Werft. Wir sind mit unserem Programm vorangekommen und haben uns darauf geeinigt, dass wir zur gleichen Zeit wie die Mini Transat starten werden. Das ist ein Teil unserer Geschichte. Anne-Laure hat meine Rennen viel verfolgt, als ich im Mini unterwegs war. Es ist eine Klasse, die wir lieben, und es hat uns Spaß gemacht, diese Aufgabe als Begleitboot zu übernehmen. Und sie mit unseren Töchtern zu teilen" erklärt Gwenolé.
Diese Abreise zu einem festen Termin garantiert der Familie auch, dass sie eine Deadline hat, um alle Arbeiten am Boot zu erledigen und bereit zu sein, die Segel zu setzen.
"Es war wichtig, dass das Boot einsatzbereit war und von der Bretagne aus starten konnte. Das war ein wichtiger Punkt, denn wir haben eine sehr große Werft gebaut. Wir haben fast alles an dem Boot neu gemacht und ohne echte Einschränkungen hätten wir uns um einige Monate oder sogar ein Jahr verzögern können" fügt Gwenolé hinzu.
Nach einer elfmonatigen Bauzeit und dem Stapellauf Anfang August ist die Familie bereit, zu ihrer mehrjährigen Reise aufzubrechen, um die Welt zu entdecken. Gwenolé ist zwar an Transatlantikreisen gewöhnt, doch diesmal nimmt er als Begleiter an der Überfahrt teil. Eine bezahlte Vollzeitaufgabe (um einen Teil ihrer Reise zu finanzieren), wie er erklärt :
"Das ist eine echte Aufgabe, die ziemlich viel Arbeit macht. Man verfolgt die Flotte, steht in Kontakt mit den Ministern und der Rennleitung. Wir berichten ihnen von den Problemen der Teilnehmer und dem Wetter, auf das wir stoßen. Wir sind die Augen und Ohren der Rennleitung. Wir dürfen die Skipper nicht in ihrer Entscheidung beeinflussen. Wir sind auch bei medizinischen Problemen wie Sonnenstichen zur Stelle. Wir benachrichtigen den Rennarzt über unser Iridium-Telefon. Wir unterstützen sie auch psychologisch, insbesondere wenn sie auf Probleme stoßen. Wenn man alleine unterwegs ist, kann man schnell in ein Stimmungstief geraten. Mit jemandem zu reden, auch ohne technische Hilfsmittel, kann da schon helfen. Wir haben ihnen auch verschiedene Unterhaltungsangebote gemacht: "La Minute de l'Info ZaiZai", Kolumnen, die von Anne-Laure verfasst und über UKW ausgestrahlt werden, Blindtests, Chansonseuros"
Das Tempo der Konkurrenten respektieren
Mit einem Begleitboot für 12 Minis muss jeder eine bestimmte Position in der gesamten Flotte einhalten. Man muss also entweder das Boot schieben oder es im Gegenteil verlangsamen, vor allem wenn man auf einem 47 Fuß langen Katamaran neben kleinen 6,50 m langen "Nussschalen" segelt.
"Sich an die Flotte anzupassen, ist etwas, das für mich nicht natürlich ist. Ich bin es gewohnt, so schnell wie möglich zu fahren. Auf der ersten Etappe habe ich übrigens ein bisschen auf die Finger geklopft. Die Positionen werden von der Rennleitung vorgegeben. Auf der ersten Etappe sollte man auf der zweiten Position sein. Man muss also langsamer fahren, um mit so vielen Booten wie möglich in Kontakt zu bleiben" führt Gwenolé aus.
Während der großen Windböe, die alle Minister dazu veranlasste, in Spanien Schutz zu suchen, blieb ZaiZai auf See, nachdem er mit Denis Hughes, dem Rennleiter, gesprochen hatte. Dieser wollte ein Boot auf See haben, für diejenigen, die nicht anhalten würden. Kurs nach Süden, um die Front bei Lissaboneuros zu passieren! Dann warteten sie darauf, dass die Flotte zu ihnen aufschloss.
"Auf der ersten Etappe hatten wir ziemlich viele Schlappen. Die Bedingungen waren vielfältig, mit ein bisschen Windschatten, aber hauptsächlich Vorwind bei starkem Wind. Auf der zweiten Etappe, auf der wir das erste Begleitboot waren, hatten wir VMG Vorwind bei 13/15 Knoten Wind, und bei diesen Bedingungen sind die Minis sehr effizient. Es sind Boote mit viel Segeltuch. Man durfte nicht trödeln und musste die gleiche Geschwindigkeit wie sie fahren. Wir waren ein bisschen schneller als die Series. Für die anderen Begleitboote war es nicht so einfach. Es war schwer, das Tempo zu halten. Wir kamen mit dem 15. Serienboot an und die anderen 24 Stunden später. Einige Begleitboote haben abgehängt, aber das ist in dem Sinne nicht störend. Wenn ein Teilnehmer ein Problem hat, kann man ihn einfach einholen und eingreifen. Wohingegen man, wenn man im Passatwind schneller ist, umkehren muss und sich auf dem Vorwindkurs wiederfindet. Das kann kompliziert oder sogar gefährlich sein"
Neben der physischen und moralischen Unterstützung der Teilnehmer können die Begleitboote auch die Rolle des Lebensretters übernehmen. Es ist schon vorgekommen, dass ein Seemann von einem Begleitboot an Bord eines Mini gekommen ist, um seinem Skipper zu helfen, oder umgekehrt, dass ein Ministe sein Boot verlassen musste und sich auf einem Begleitboot wiederfand. Zwar gibt es in Notfällen immer noch die Frachtschiffe in der Nähe, aber das Leben innerhalb der Flotte ist sanfter.
Das Laufgefühl aus der Perspektive eines Außenstehenden nacherleben
"Ich liebe die Minieuros-Klasse! Es ist eine unglaubliche Klasse und eine Entdeckung für fast alle Fahrer. Man spürt dieses Staunen und diese ganz neue Leidenschaft. Es ist wirklich schön. Der Kontakt mit den Ministern ist sehr angenehm schwärmt Gwenolé.
Diesen Kontakt hatte Gwenolé übrigens schon vor dem Start geknüpft, da er mit dem Verein Lorient Grand Large das Projektmanagement des Mini mit Wetterschulungen und Segeltörns mit den Mitgliedern des Pols übernommen hatte. Es war eine sehr interessante Erfahrung, wieder am Rennen teilzunehmen, allerdings in der Rolle eines Betreuers.
"Man befindet sich unter denselben Bedingungen wie die Läufer. Man bekommt ein Gefühl dafür, was sie erleben. Man hört die VHF-Diskussionen, die wichtig sind und einige von ihnen beeinflussen. Es war ziemlich stark, das alles live mitzubekommen. Es sind gute soziologische Studien. Es ist auch sehr lustig. Wir haben alle gut aufgepasst. Es gibt drei Ranglisten pro Tag, und wir hingen alle an der Rangliste. Wir analysierten, welche Optionen bezahlt wurden und welche nicht, wie müde und motiviert jeder war"
Sich auch im Rennen Zeit für Verlangsamungen nehmen
Gwenolé lässt sich von der Erfahrung nicht zurückhalten und genießt seine Zeit mit seiner Frau, den beiden Töchtern und einer fünfköpfigen Familie in vollen Zügen.
"Unser Projekt an sich ist schon eine Herausforderung! Wir haben uns für einen 47-Fuß-Katamaran entschieden, den wir komplett überarbeitet haben. Wir mussten alles in Gang setzen, testen und zuverlässig machen. Aber wir mussten auch das familiäre Umfeld mit unseren beiden Töchtern und der 2 e Die Familie Normand mit ihren drei Kindern. Also fünf Kinder in Bordeaux! Wir hatten viel zu tun und verfolgten nicht nur die Regatta. Wir nutzten die Zeit auch, um zu entschleunigen. Ich hätte mir nie träumen lassen, dass ich das tun würde: Badepausen im Ozean, Wingfoileuros In unseren kleinen Pausen machten wir Wassereinheiten, die den Rhythmus unterbrachen, der bei einer Transatlantikregatta monoton sein kann
Das Leben an Bord euros selbst auf einer Hochseeregatta euros ist völlig anders, wenn man nicht regattiert. Die Familie hat Zeit, Essen zu kochen, Brot zu backen und das Leben auf einer Kreuzfahrt zu entdeckeneuros
"Wir haben auch geangelt, aber wir sind nicht sehr gut. Es ist nicht sehr erfolgreich. Auf der zweiten Etappe haben wir die Leine gerissen. Es war ein Thunfisch von mindestens 150 kg"
Bei der Navigation bleibt alles beim Alten: Jeder hat seine eigene Schicht. Euro zwei Paare auf der zweiten Etappe, jedes Paar übernimmt jede zweite Nacht die Wache.
"Wir teilten die Nacht in zwei Hälften. Einer machte 21:00/2:00 Uhr morgens und der andere 2:00-7:00 Uhr morgens. Das funktionierte ziemlich gut. Wir hatten einfache Bedingungen mit wenig Manövern und ziemlich konstantem Wind. Die Wachen waren zum Glück nicht allzu anstrengend. Man konnte sich gut ausruhen. Wir wurden alle 20 Minuten geweckt, um nachzusehen, zusätzlich zu den Alarmen auf AIS. Man war etwas wachsamer, wenn man an einer Gruppe von Ministen vorbeikam. Und tagsüber war immer jemand auf dem Pontteuros!" schloss Gwenolé.
