Für Anthony ist es nicht das erste Boot. Das vorherige war eine Cranchi 34 mit zwei großen Dieselmotoren mit über 300 PS. Angesichts der anfallenden Wartungsrechnungen wollte er auf etwas Vernünftigeres umsteigen. Auf Leboncoin fand er eine Searay 220 Sundancer (7,50 m) mit Anhänger. Der Mercruiser-Benzinmotor sprang nicht mehr an, aber das schreckte Anthony, der von Beruf Mechaniker ist, nicht ab.
Ein Einkauf für null Euro!
Der Vorbesitzer liefert ihm das Boot direkt in seinen Hof. Das Geschäft soll 1000 Euro kosten, aber schließlich wird der Verkauf durch einen Tausch mit einem Quad (der noch dazu eine Panne hat) abgeschlossen. Kein einziger Euro wird gewechselt!
Anthony macht sich daran, den Motor wieder in Gang zu bringen. Der Motor läuft, aber Anthony macht sich daran, den Motor zu renovieren. Der 4,3-Liter-V6-Mercruiser mit Vergaser wird ausgebaut. Er wird gespült, sandgestrahlt und in den Originalfarben von Mercruiser lackiert: Schwarz und Rot. Alle Dichtungen werden bei dieser Gelegenheit ausgetauscht. Trotz der Aufarbeitung des Motors stellt sich Anthony vor, dass er ohne Lärm, Vibrationen und Rauch fahren kann. Er baut eine Art Hybridantrieb ein.
Dieses Projekt beginnt damit, das Boot mit 4 Solarpaneelen zu je 435 W (insgesamt 1740 W) zu bedecken. Es bestellt auch zwei Batterien der zweiten Generation, die aus recycelten Batterien des Renault Twizy bestehen. Ihre Kapazität beträgt 2 x 9000 W. Es handelt sich um Lithium-Mangan-Batterien, die mit 48 V betrieben werden. Er fügt ihnen ein Konverter-Ladegerät und einen MPPT-Regler hinzu. All dieses Material findet er in Erdlösungen, Material für Häuser.
Ein erster Versuch mit Hybridantrieb
Für den Antrieb kann man sich vorstellen, die beiden Elektromotoren direkt an der Antischlingerplatte der Z-Drive-Basis (die für diesen Zweck vergrößert wurde) zu befestigen. Eine Art Pod, den man verwenden kann, wenn der Verbrennungsmotor ausgeschaltet ist. Der Schub dieser Montage ist jedoch etwas gering. Mit Elektroantrieb kommt er nicht über 4 bis 5 km/h hinaus. Selbst wenn der Segler ein Anhänger des "Slow Life" ist, ist das immer noch nicht schnell. Dennoch stören die Motoren nicht, wenn man den Verbrennungsmotor startet. Sobald das Boot abgetakelt ist, bleiben sie über dem Wasser, ohne zu trödeln. Aber so beladen, mit den Solarzellen, den Batterien und dem Verbrennungsmotor, steht das Boot mit dem Hintern im Wasser. Es neigt sich stark. Durch seine Trimmung auf dem Heck ist die Heckplattform nicht mehr nutzbar. Es muss eine andere Lösung gefunden werden.
Abkehr vom Verbrennungsmotor
Als er wieder zu Hause war, entschied er sich, den Verbrennungsmotor aufzugeben und auf Elektroantrieb umzusteigen. So wird der originale Mercruiser, seine Grundplatte und das gesamte Zubehör zum Verkauf angeboten. Drei Tage später wird der komplette Motor für 3500 Euro verkauft. Dieses Geld wird in zwei elektrische Außenborder investiert: ePropulsion Navy 3, Motoren mit jeweils 3 kW, was etwa 2 x 8 PS entspricht, nach der Drehmomentäquivalenz der Hersteller . Die beiden Motoren werden einfach auf dem Achterdeck installiert. Der Rest der elektrischen Anlage bleibt unverändert, auch wenn Anthony neue Batterien testet, um die Reichweite zu erhöhen.
Langsam, aber ohne Treibstoff
Mit der neuen Anlage ist die Leistung besser. Die Höchstgeschwindigkeit erreicht fast 11 km/h (6 Knoten). Wenn man die Motoren auf 2 x 1300 W einstellt, fährt das Boot 9,3 km/h (5 Knoten). Bleibt die Frage nach der Autonomie, die er auf etwa 10 Stunden schätzt, ohne sich auf die Ladung der Solarpaneele zu verlassen (z. B. Navigation bei Nacht).
220 V für alle Geräte an Bord
Was den Komfort angeht, hat Anthony sich dafür entschieden, alles auf 220 V umzustellen. So ist sein Boot mit einer Klimaanlage, einem Kühlschrank, einer Kaffeemaschine, einer Mikrowelle und sogar der Warmwasserboiler ist mit 220 V ausgestattet. All diese Geräte werden von dem Umrichter gespeist, der 5000 W erzeugt. Trotzdem schließt Anthony sein Boot nie an die Steckdose an. Die Solarpaneele reichen aus, um den Batteriepark nach der Nutzung wieder aufzuladen.
Das Boot, das in Port la Nouvelle (11) segelt und dort im Trockenhafen gelagert wird, ist mit Solarzellen bedeckt und weckt das Interesse der umliegenden Segler. Jeder gibt seinen Kommentar ab und es entstehen Verbindungen. Und Anthony ist glücklich, dass er seine Anlage nutzen kann, ohne je zur Pumpe gehen zu müssen
