Reduzierung der CO2-Emissionen: eine Herausforderung, der sich die IMOCA stellen wird
Imongen Dinham-Pice, der Verantwortliche für Nachhaltigkeit in der IMOCA-Klasse, ist alarmiert über den Anstieg der Umweltkosten beim Bau neuer Boote. Sie stiegen von 300 T CO2 im Jahr 2010 (Lebenszyklusanalyse (LCA), durchgeführt von Roland Jourdain und Kairos) auf 550 T im Jahr 2021 (LCA, durchgeführt von 11th Hour). "Die IMOCA zieht sehr ernsthaft in Erwägung, Maßnahmen zu ergreifen, um Beschränkungen aufzuerlegen. Heute muss jeder Neubau eine Ökobilanz für den Bau des Bootes mithilfe eines von der Klasse bereitgestellten Tools vorlegen. Dies wird es ermöglichen, auf der Grundlage eines gemeinsamen Instruments die durch den Bau der Boote verursachten CO2-Emissionen zu quantifizieren und zu vergleichen. Nach dieser Bestandsaufnahme wird die Klasse einen Grenzwert festlegen, der ab 2025 nicht mehr überschritten werden darf. In der Zwischenzeit können alle abnehmbaren Teile aus alternativen Materialien (recycelbar, Bioplastik etc. Euro) bei der Berechnung des Leergewichts des Bootes nicht berücksichtigt werden, um das Aufrichtungsmoment zu verbessern, indem dieses Gewicht beispielsweise in den Kiel eingebracht wird
Keine Kompromisse für Armel Tripon
Armel ist sich der Herausforderungen und der Verantwortung der Skipper, mit gutem Beispiel voranzugehen, bewusst. Er geht voran und will beweisen, dass es möglich ist, Umweltschutz und Budgetkontrolle miteinander zu vereinbaren, ohne Kompromisse bei der Leistung einzugehen. Denn Armel macht keinen Hehl aus seinem Ehrgeiz, wieder an der Vendée Globe teilzunehmen und zu gewinnen!
Um sein Ziel zu erreichen, wird er an drei Hauptachsen arbeiten.
Werkzeuge einschränken
Die erste Wahl ist, ein Schwesterschiff von Malizia zu bauen, dem neuen, im Bau befindlichen Boot von Skipper Boris Herrmann (Plan VPLP). Dadurch können die Formen wiederverwendet werden und das gesamte Material, das für den Bau benötigt worden wäre, eingespart werden. Denn wie das Sprichwort sagt: "Der beste Abfall ist der, den man nicht produziert"
Eine Zusammenarbeit mit Airbus zur Wiederverwendung von deklassiertem Kohlenstoff
Dank einer Zusammenarbeit mit Airbus wird Armel Tripon das ursprünglich für den Flugzeugbau bestimmte Carbon Prepreg am Ende seiner Lebensdauer wiederverwerten. Matthieu Giraud vom AIRBUS Technocenter erklärt uns diese Problematik genauer.
"Im Flugzeugbau muss Prepreg-Kohle im Kühlschrank aufbewahrt werden. Er hat jedoch ein Verfallsdatum, nach dessen Überschreitung er als ungeeignet für den Flugzeugbau gilt. Durch die Produktionsverzögerung aufgrund von Covid haben wir eine große Menge an Kohlenstoff, der sein Verfallsdatum erreicht hat. Darüber hinaus arbeiten wir an sehr großen Teilen, die bis zu 13 m lang sind. Wenn am Ende einer Rolle nicht mehr genügend Kohlenstoff vorhanden ist, können wir ihn nicht mehr für den Bau dieser Teile verwenden. Daher kann eine Rolle, auf der noch 8 m übrig sind, als Abfall betrachtet und auf der Deponie entsorgt werden."
Es sind all diese Reste und deklassierten Stoffe, die ein neues Leben beim Bau eines IMOCA finden können, dessen Standards weniger anspruchsvoll sind. Schließlich wird dieses Carbon, das nicht in einem Flugzeug fliegen wird, auf dem Wasser mit Armels Boot fliegen.
Insgesamt werden fast 3 Tonnen Kohlenstoff für das neue Schiff wiederverwendet, was einer Reduzierung der CO2-Emissionen um 250 T für den Bau entspricht.
Wiederverwertetes Titan dank des Vereins "Les P'tits Doudou" (Die kleinen Kuscheltiere)
Auch Armels Partner, der Verein Les P'tits Doudou, wird seinen Beitrag leisten.
Seit ihrer Gründung hat sich die von Pflegekräften ins Leben gerufene Organisation zum Ziel gesetzt, das Leben der operierten Kinder und ihrer Eltern zu verbessern. Sie finanziert sich durch die Rückgewinnung und den Weiterverkauf von Kupfer aus den Drähten von elektrischen Einweg-Skalpellen. Die Rückgewinnung von gebrauchten Materialien, die nicht für medizinische Zwecke wiederverwendet werden können, ist also ihre Speerspitze.
Und das trifft sich gut, denn in Krankenhäusern wird ebenfalls ein Material verwendet, das bei Hochseeseglern sehr beliebt ist: Titan. So wird das Titan von Schrauben, Stiften, Stäben zur Regulierung von Skoliose, Zahnprothesen oder chirurgischen Instrumenten (Titan lässt sich nicht schärfen) dekontaminiert und dann als Block recycelt, der zu Beschlagteilen wie Hooks gefräst wird. Armel wird nicht bestreiten, dass diese Teile lebenswichtig sind, da der Hook seiner J3 bei seiner letzten Vendée Globe brach und den Mast umzuwerfen drohte.
Heute befindet sich diese Rückgewinnungskette noch im Aufbau, aber Nolwenn Febvre, die Vorsitzende und Gründerin des Vereins, hat bereits mehr als 10 kg zurückgewonnen. "Wenn nötig, könnte man leicht 500 kg/Jahr zurückgewinnen" . Und diese Ader könnte sich auch auf andere Metalle ausdehnen, wie Edelstahl (in Intubationsspateln, die während der Pandemie häufig verwendet wurden) oder Aluminium, das in Verpackungen und Nahtmaterial vorkommt.
Ein rundum gewinnbringendes Boot, das noch finanziert werden muss
Mit diesem Proof of Concept nimmt Armel die Einschränkungen vorweg, die kommen werden, und beweist, dass Ökologie, Ökonomie und Leistung ein funktionierendes Trio sein können.
Der Baubeginn des neuen Bootes ist für Juni 2022 geplant, der Stapellauf soll ein Jahr später erfolgen. Für alle, die sich für das Abenteuer interessieren, ist Armel noch auf der Suche nach Partnern, um sein Budget zu finanzieren: "es fehlt noch viel, aber es ist gut angelaufen".
