Was meinen Sie zu den Meinungsunterschieden zwischen SVR-Lazartigue und der Ultim-Klasse 32/23euros?
Der Kern des Problems ist, dass wir für François et Mer Concept ein Boot entworfen haben, das zum Zeitpunkt des Entwurfs in puncto Modernität am besten war. Wir haben dies in vollem Bewusstsein der Vorschriften getan. Das Boot wurde während des Baus dreimal vom Aufsichtsrat der Klasse besichtigt, der keine Einwände hatte. Die Klasse beauftragte drei anerkannte Experten damit, die Entscheidungen, die in Bezug auf einen Artikel der OSR (Internationale Regeln für Hochseeregatten), der die Position der Winschen in Bezug auf ein Deck definiert, getroffen wurden, zu bestätigen oder für ungültig zu erklären. Sie kamen zu dem Schluss, dass das Boot den Vorschriften entsprach und diese erfüllte. Der Aufsichtsrat schloss sich dieser Meinung an.
Die Ultim-Klasse, die mit dem Dossier nicht zufrieden war, brachte den Fall vor die World Sailing, die die Artikel über Hochseeregatten verfasst. Wir kommen in einen Bereich, den ich nicht mehr beherrsche.
Warum haben Sie sich für ein sehr geschütztes Schiffskonzept entschieden?
Man hat es einerseits aus Leistungsgründen getan, um schneller als die anderen zu sein und dabei die Regeln einzuhalten. Wir haben viel für bestimmte technologische Fortschritte gearbeitet, indem wir frühere Konzepte weiterentwickelt haben. Das ist unsere Art zu arbeiten, wie wir es bei allen Booten tun, wie zum Beispiel bei Groupama 3 damals.
Unser Beruf besteht darin, Boote leistungsfähig zu machen. Aber nicht um jeden Preis, denn dieser ist mit Sicherheit verbunden. Wir haben mit Mer Concept festgestellt, dass wir angesichts der neuen Fahrweise dieser Boote mit schnelleren Beschleunigungen und Verzögerungen die Besatzung schützen müssen, indem wir sie unter einer Kappe einschließen. Es gibt zu viele Boote, die gekentert sind und ihre Besatzung verloren haben, um ein Risiko einzugehen.
In diesem ultrageschützten Cockpit kann die Besatzung im Falle eines Kenterns des Bootes nicht außerhalb des Bootes im Wasser stehen. Sie befindet sich in einer Zelle. Auch in der Luftfahrt gab es diese Entwicklung zwischen dem offenen Cockpit mit einem Piloten hinter einer Windschutzscheibe und einem geschlossenen Cockpit. Dasselbe gilt für Rennwagen oder Motorräder, die verkleidet sind und bei denen der Fahrer einen Vollhelm trägt.
Leistung bedeutet, dass man über Sicherheit anders denkt. Dieses Design hat einen doppelten Effekt, denn es bringt eine bessere Aerodynamik und wahrscheinlich auch eine bessere Leistung als die Boote, die man früher gebaut hat.
Wird im Vorfeld mit den Euro-Klassen gearbeitet? Gibt es einen Austausch über die Konzeption?
Die Klasse hat bei drei Gelegenheiten zwei Experten entsandt. Der Aufsichtsrat kam auf die Werft, zu Mer Concept, um das Schiff zu besichtigen und zu sehen, wie es funktioniert. Die Berichte waren ohne jeden Vorbehalt. Ich verstehe diese Kehrtwende nicht, wo doch die Dinge in der richtigen Reihenfolge und nach den Regeln erledigt wurden. Das Boot war in der Ultim-Klasse bekannt.
Kann dies die Architektur von Futureseuros-Projekten in Frage stellen?
Heute bietet sich die Gelegenheit nicht, da es keine weiteren Ultim-Projekte gibt. Bei den IMOCAs hat man diesen Schritt schon vor langer Zeit getan, als Hugo Boss vor SVR-Lazartigue ausgestiegen ist. Andere IMOCAs sind mit dieser Art von Arrangement herausgekommen, wie Corum. Bei den IMOCAs wird diese Linie fortgesetzt. Das Boot von Boris Herrmann wird ein Boot mit einer geschützten und geschützten Wohnzelle sein.
Unser Ziel ist es, Menschen, die gegen die Elemente segeln, zu schützen und in Sicherheit zu bringen. Wenn man mit 40 Knoten fährt und 20 Knoten scheinbaren Wind hinzufügt, fühlt man 60 Knoten. Es ist nicht haltbar, so zu segeln.
Es ist ein logischer Weg, sie vor dem Wind, den Elementen und möglichen Unfällen zu schützen, denn auf diesen Schiffen kann es passieren, dass man einen Mast verliert oder umkippt. Es ist auch wichtig, den Seemann zu schützen und ihn nicht zu sehr zu exponieren.
Auf einem Boot wie Hugo Boss ist man drinnen. Antoine, einer unserer Mitarbeiter, überführte das Boot vier Tage lang, um mit Alex von Kapstadt zurückzufahren. Sie mussten nicht aussteigen und er war nicht den äußeren Gefahren ausgesetzt. Wenn man auf solchen Booten unterwegs ist, bei diesen Geschwindigkeiten, bringt einen das Äußere viel mehr in Gefahr.
Wenn SVR-Lazartigue die von der Ultim-Klasse geforderten Arbeiten durchführen müsste, um in die Vermessung aufgenommen zu werden, wie hoch wären die Kosten dafür?
Ich weiß es nicht. Ich höre Gerüchte über Änderungen. Wer wird über diese Änderungen entscheiden? Was sind die Kriterien für Euro? Wer bestätigt diese Euro? Die beauftragten Experten, die professionelle Leute sind und mit der IMOCA-Klasse bei der Auslegung der Regeln zusammenarbeiten, sowie der Aufsichtsrat haben angegeben, dass alles konform ist. Warum sollte man heute darüber nachdenken, etwas zu ändern, was den Anforderungen entspricht?
Was sind die aktuellen Herausforderungen für den Trimaran SVR-Lazartigueeuros?
Wenn er nicht in die Ultim-Klasse aufgenommen wird, kann er zwar segeln, aber nicht an den Rennen der Klasse teilnehmen. Das ist schade, denn die Ultim-Klasse ist sehr jung. Die Flotte ist nicht sehr groß. Heute gibt es drei Reedereien in der Ultim-Klasse.
Wenn ich höre, dass das Boot Angst macht, weil es schneller als andere ist, darf man nicht vergessen, dass es bei der Jacques Vabre 2021 an 2 e 10 Stunden nach dem ersten und 4 oder 5 Stunden vor dem dritten e auf einem Rennen über 7euros000 Meilen. Er hat die Zähler nicht "gesprengt". Er war nicht schnell genug, um alle anderen aus dem Rennen zu werfen. Ich bin erstaunt über diese Überlegung. Bis heute gibt es keinen Beweis dafür, dass dieses Boot eine Leistung hatte, die wirklich über den anderen lag. Wir sprechen von sportlicher Fairness und drei Boote haben sich aus der Masse hervorgehoben. Wie kann man sagen, dass das zweitplatzierte Boot schneller als die anderen war und den Konkurrenten schadet? Ich bin da skeptisch.
Auf jeden Fall werden wir weiterhin Boote für anspruchsvolle Skipper bauen, die Rennen mit dem Wunsch zu gewinnen bestreiten. Man wird uns nicht vorwerfen, dass wir schnelle Boote bauen. In jedem Fall möchte ich nicht in die Polemik einsteigen, ich finde die Situation nur schädlich.
