Ein elektrisches, aber leistungsstarkes Boot
Das finnische Unternehmen Axopar, das für seine leistungsstarken und seefesten Boote bekannt ist, hat beschlossen, auf elektrische Antriebe umzusteigen.
Jan-Erik Viitala, der Gründer der Werft, erklärt: "Wir haben festgestellt, dass es eine Nachfrage nach kleineren Booten mit einer vernünftigen Reichweite gibt, die allesamt elektrisch betrieben werden. Die Idee ist, dass man sie überall einsetzen kann, aber vor allem in Regionen, in denen der Einsatz von Verbrennungsmotoren eingeschränkt ist, wie auf einigen Wasserstraßen in Amsterdam, der Schweiz oder Frankreich."
Auf der Axopar 25, einem 8 m langen Modell, das wie die Axopar 22 mit Blick auf einen Elektroantrieb entwickelt wurde, wurde ein 300-PS-Außenborder des Motorenherstellers Evoy installiert.
Jan-Erik Viitala fährt fort: "Die Axopar 22 und 25 wurden mit Blick auf die Elektromobilität entwickelt und eignen sich aufgrund ihres Gewichts, ihrer Effizienz, der Ausgewogenheit und des modularen Aufbaus hervorragend für diesen Antrieb."
Der erste elektrische Außenborder mit 300 PS
Der neue Evoy-Motor ist der erste elektrische Außenbordmotor mit 300 PS. Er arbeitet mit 800 Volt und wird von zwei Kreisel-Batterien mit 63 kWh gespeist. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 51 Knoten bei 5732 U/min, seiner maximalen Drehzahl. Die Reisegeschwindigkeit liegt zwischen 20 und 25 Knoten, bei der die Reichweite eine Distanz von 25 Meilen gewährleistet. Das schnelle Aufladen der Batterien dauert etwa 1 Stunde. Mit einem 32-Ampere-Ladegerät dauert es 4 Stunden.
Komfortable und schnelle Navigation, aber eine sehr begrenzte Akkulaufzeit
Wir hatten die Gelegenheit, an Bord dieses ersten elektrischen Prototyps in der Bucht von Cannes zu segeln. Was die Geschwindigkeit und das Gefühl auf See betrifft, wussten wir, was uns erwartet, da wir das gleiche Modell bereits ausprobiert hatten es ist mit einem 250 PS starken Außenbordmotor ausgestattet. Dank seines Step-Rumpfes ist der Axopar 25 schnell und bequem zu segeln.
Wenn das Ziel der Werft darin besteht, ein schnelles Elektromodell für kurze Strecken anzubieten, sind wir von dem Konzept nicht überzeugt. Während die Reichweite bei 20 Knoten 25 Meilen und der Verbrauch 4,5 kW/Meile beträgt, sinkt der Verbrauch bei höheren Geschwindigkeiten sehr stark. Bei 29 Knoten beträgt die Reichweite nur noch 12 Meilen, was einer Dauer von etwa 36 Minuten entspricht. Ist es also notwendig, schnell zu fahren?
Ein nicht ganz so leiser Elektromotor
Es ist eher der Motor, der uns überrascht hat. Obwohl es sich um einen Elektromotor handelt, ist er eher laut wie ein Verbrennungsmotor. Diese Feststellung hat uns vor Augen geführt, wie sehr die Hersteller von Verbrennungsmotoren heutzutage an der Schalldämmung der Motorhauben gearbeitet haben.
Verbrauchsdaten und Schätzungen in Echtzeit
Auf dem Armaturenbrett werden alle Daten des Motors und der Batterien in Echtzeit berechnet. So weiß man live, wie viele Meilen man noch zurücklegen kann, aber auch, wie lange man noch fahren kann, abhängig von der Bootsgeschwindigkeit. Der Monitor zeigt außerdem alle Daten zum Ladevorgang und zur Batteriekapazität an und zeichnet die Navigationsdaten auf.
Erste Modelle werden innerhalb eines Jahres ins Wasser gelassen
Jan-Erik Viitala schlussfolgert:" Heute stammen die Batterien aus dem Automobilbereich, was die Kapazität und Größe einschränkt, aber im Zuge der Fortschritte werden sich diese auch in der Schifffahrt niederschlagen. Dies ist ein langfristiges Projekt, das lange Investitionen in die Infrastruktur sowie nachhaltige und kosteneffiziente Lösungen erfordern wird. Der Prototyp eines elektrischen Daycruisers wird eine neue Art von Kunden interessieren und anziehen und mehr Menschen auf das Wasser bringen"
Axopar wird seine Modelle für den Elektroantrieb weiterentwickeln und optimieren. Diese sollten innerhalb von 8 bis 12 Monaten marktreif sein. Wenn sich der Elektroantrieb in der Schifffahrt langsam entwickelt, ist die Idee dann, weiterhin schnell, aber wenig zu segeln?
