Ein erstes eigenes IMOCA-Projekt für Yoann Richomme
Am Mittwoch, dem 22. Februar 2023, waren die Pontons von Lorient La Base der Mittelpunkt der Aufmerksamkeit aller Akteure des Hochseerennsports. Nach mehreren Monaten Werftaufenthalt bei Multiplast war Yoann Richommes IMOCA Paprec Arkea endlich auf dem Wasser. Der von den Architekten Antoine Koch und Finot-Conq entworfene Foiler wurde für die Vendée Globe 2024 konzipiert, die in eineinhalb Jahren starten wird. Es ist Yoann Richommes erstes eigenes Projekt in dieser Klasse, nachdem er bereits in der IMOCA-Klasse gesegelt war, unter anderem an der Seite von Damien Seguin.
Er erklärt: "Ich bin zwangsläufig gespannt, was er drauf hat. Es ist das erste Mal, dass ich ein Boot habe, das für mich entworfen wurde, und dann auch noch ein IMOCA."
Zwei wichtige Gestaltungsmerkmale
Die IMOCA Paprec Arkéa zeichnet sich durch zwei wichtige Merkmale aus. Zum einen der spitze Bug, der im Gegensatz zu den letzten Entwürfen, die eher nach Scow aussahen, das Meer zerschneiden soll.
Yoann Richomme erklärt wir haben es vorgezogen, zu dieser Art von spitzem Bug zurückzukehren, der sehr hoch ist und sich vom Wasser abhebt. Das Deck ist sehr rund, um das Wasser schnell an den Seiten abzuleiten. Die vorherige Generation hatte sehr hohle Decks, sogenannte Möwenflügel, die jedoch den Nachteil hatten, dass sie viel Wasser mit sich führten. Unser Deck ist stark gekrümmt, um das Wasser sehr schnell abzulassen. Alles ist absolut unsichtbar, es gibt kein einziges Stück, das auf dem Deck herumliegt, um die Aerodynamik und die Hydrodynamik zu trainieren. Die zentrale Rinne bringt alle Manöver nach vorne. Zwei große Fußrasten dienen als solide Stützen, um bei Bedarf nach vorne zu gehen, auch wenn man heutzutage nicht mehr nach vorne gehen kann, wenn man erst einmal gestartet ist. Jedes Mal, wenn man diese Boote manövrieren muss, ist man gezwungen, sie auf dem Vorwindkurs zu stoppen, um eine Geschwindigkeit von weniger als 10 Knoten zu erreichen, sonst ist es unmöglich, sich auf dem Vorschiff zu halten
Ein weiteres Merkmal des Bootes ist diese einzigartige Wohnzelle unter der Kappe, mit einer für die Navigation wichtigen Vorwärtssicht, wie der Skipper erklärt:
"Wir sind von der Feststellung ausgegangen, dass die vorherigen Boote mit Roofing-Kappen versehen wurden, um Schutz vor dem Wasser zu bieten. Wir haben diese Kappen geschlossen und waren gefangen, konnten nicht nach vorne sehen und mussten im Inneren des Bootes Wache halten, in einer Black Box, in der man nichts sehen konnte, obwohl man 90 % seiner Zeit dort verbrachte. Wir haben versucht, das System umzukehren und dafür zu sorgen, dass wir uns an einem hellen Ort mit Sicht befinden, um die Segel, den Himmel, das Meer und die Foils zu sehen. Hinter den Seitenfenstern befindet sich der Wachposten. Man sitzt an diesem Ort mit Blick auf die Computer, die Einstellungen der Foils und auf die Außenwelt. Wir hoffen auch, dass es uns durch diese sehr funktionale Ergonomie Leistung bringt. Die Idee ist, dass man sich kaum bewegen muss, um auch nur die kleinste Einstellung am Boot vorzunehmen. Und eindeutig kein Ölzeug anzuziehen"
Ein neues Paar Foils, das für die Vendée Globe 2024 gebaut werden soll
Die großen Foils, die derzeit installiert sind, werden nur nicht die, mit denen der Skipper zur Einhand-Weltumsegelung aufbrechen wird, wie er erklärt: "Die Foils sind ziemlich groß. Es ist ein ziemlich schwer zu beschreibendes Element, so komplex wie ein Rumpf zu zeichnen. Bei IMOCA ist eine der großen Herausforderungen die Fläche. Man versucht, eine möglichst große Fläche zu haben, um als Erster zu starten. Alles hat eine große Bedeutung für das Leistungsmanagement, die Krümmung, die Trimmsysteme, die Art und Weise, wie sie ins Wasser absinken, aber auch, was sich im Inneren befindet. Wir werden in den nächsten sechs Monaten so viele Informationen wie möglich sammeln, um das leistungsfähigste Foil-Paar für die Vendée Globe zu entwickeln. Es ist ein langer Prozess der Analyse und Entwicklung mit einer nicht unerheblichen Bauzeit von sieben Monaten."
15 Tage werden noch benötigt, um die Fertigstellung des IMOCA abzuschließen. Die nächsten Minuspunkte werden dazu dienen, die Ideen zu bestätigen und die Übereinstimmung zwischen Simulatoren und Realität zu überprüfen.
Das Projekt zuverlässig machen, um schnell wettbewerbsfähig zu sein
Yoann Richomme schließt ab: "Wir werden sehen, ob er das erwartete Geschwindigkeitspotenzial hat, seine Schwächen erkennen und versuchen, sie zu begrenzen, aber auch neue Ideen entwickeln. Das wird auch durch das Studium der Konkurrenz geschehen. Wir haben im Vergleich zu den Konkurrenten, die seit vier Jahren IMOCA segeln, einen Rückstand aufzuholen. Wir müssen lernen zu segeln, das Projekt zuverlässiger zu machen und zusammenzuarbeiten, denn das Team ist jung. Wir erwarten keine sportlichen Ergebnisse bei den ersten Rennen, aber wir werden versuchen, so schnell wie möglich an der Spitze mitzukämpfen, um bei der Transat Jacques Vabre eindeutig konkurrenzfähig zu sein."
