Die Schiene von Ouessant, eine Einrichtung zur Vermeidung von Umweltverschmutzung, die aus einer ökologischen Tragödie entstanden ist.
Eine der schlimmsten Umweltkatastrophen in der Geschichte der Seefahrt ereignete sich am 16. März 1978, als der Öltanker Amoco-Cadiz auf die Riffe von Portsall im Finistère aufschlug. Die 227.000 Tonnen Öl, die er an Bord hatte, flossen ins Meer und verschmutzten 360 Kilometer der bretonischen Küste. Angesichts dieser Katastrophe beschlossen die Behörden, den Schiffsverkehr im Ärmelkanal neu zu organisieren, indem sie ein "Dispositif de Séparation du Trafic" (DST) einrichteten, das aus drei Seekorridoren besteht, die zusammen die sogenannte "Ouessant-Schiene" bilden. Die DST trat 1980 in Kraft und sollte "steigende" Schiffe, die Öl und gefährliche Stoffe transportieren, dazu zwingen, eine Route weiter draußen vor der Küste zu nehmen.
Die Ouessant-Schiene wird 2003 vereinfacht und aufs Meer hinausgeschoben
Wenn Stürme toben, gräbt sich das Meer in riesige Wellen, die über 15 Meter hoch werden können. Angesichts dieser Gefahr müssen Schiffe unbedingt Abstand zu den steilen Klippen halten, die Ouessant und seine Nachbarinseln Molène und Sein umgeben. Die DST oder Verkehrstrennungsanlage ist ein System, das den Schiffsverkehr auf See in zwei parallelen Spuren organisiert: eine aufsteigende Spur für diejenigen, die in die eine Richtung fahren, und eine absteigende Spur für diejenigen, die in die andere Richtung fahren, nach demselben Prinzip wie bei Straßen mit Gegenverkehr für Autos, mit einer weißen Linie in der Mitte...
Im Jahr 2003 wurde eine weitere Änderung des DST vorgenommen, nachdem die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) zugestimmt hatte. Die am nächsten zu Ouessant gelegene Fahrrinne, 24 Meilen (43 km) von der Insel entfernt, ist für Schiffe bestimmt, die in den Ärmelkanal einfahren; die am weitesten entfernte Fahrrinne, 43 Meilen von Ouessant entfernt, ist für Schiffe bestimmt, die aus dem Gebiet ausfahren. Die Schifffahrtswege, die jeweils fünf Meilen (9 km) breit sind, werden durch eine ebenso breite Pufferzone voneinander getrennt. Schiffe, die "Kabotage" betreiben, ohne gefährliche Güter zu transportieren, benutzen, wenn sie dies wünschen, den ersten Kanal 10 Meilen von Ouessant entfernt. Schließlich sind Passagen wie Fromveur, Le Four, Helle und Raz de Sein für Fahrgastschiffe im Linienverkehr zugänglich.
Ein Gebiet unter strenger Beobachtung
Um das Gesetz in diesem Gebiet durchzusetzen, hat die französische Marine einen Polizeiauftrag erhalten. Der Seepräfekt kann jedes Schiff, das sich verdächtig verhält, umleiten. Ein überwachungszentrum, CROSS Corsen Ouessant Verkehr das von der Marine und der Verwaltung der Affaires Maritimes gemeinsam genutzte Radarsystem wurde mit einem Langstreckenradar ausgestattet, das zunächst auf einem Semaphor auf Ouessant und später auf dem Radarturm von Stiff installiert wurde. Der Turm ist 72 Meter hoch, erreicht aber dennoch eine Höhe von 130 Metern. Ein Hochseeschlepper, die Abeille Bourbon, ist dem CROSS für alle Einsätze in der Schiene zugeteilt.
Die Zahl der Notfalleinsätze auf der Ouessant-Schiene ist im Laufe der Jahre dank der verstärkten Überwachung und Unfallverhütung zurückgegangen. Im Jahr 2022 musste Ouessant Trafic 38 abnormale Situationen, 33 enge Situationen und 433 antizipierte Situationen sowie 178 Havarien oder Wartungsstopps bewältigen. Der Hochseeschlepper Abeille Bourbon kam sieben Mal zum Einsatz, um havarierte Schiffe zu retten. Es wurden neun Verstöße festgestellt, an denen vier Handelsschiffe, zwei Freizeitschiffe und drei Fischereifahrzeuge beteiligt waren. Die Verstöße betrafen das Unterlassen der Wachsamkeit und/oder die Weigerung, den Aufforderungen von Ouessant Trafic nachzukommen, gefährliches Verhalten im Zusammenhang mit der Nichteinhaltung der Regel 10 des RIPAM, zwei Durchfahrten durch die Küstenschifffahrtszone sowie eine Kollision zwischen zwei Schiffen.
