Von Jet services bis Everial - das ist die Geschichte eines Sponsors und einer Dynastie von Hochseeseglern, die eine ganze Generation geprägt haben.
Jet Services: schnelle Lieferung
Jet Services ist ein Unternehmen für schnelle Lieferungen, das 1979 von Roger Caille und Michel Garcia gegründet wurde.
Die Geschichte dieser beiden Männer und dieses Unternehmens ist an sich schon spannend und voller Wendungen, die den Hochseerennsport über Sponsoring lange Zeit unterstützen.
1981 sucht der Skipper Patrick Morvan nach Sponsoren, um an der Solitaire du Figaro teilzunehmen. Dabei lernt er Roger Caille und Michel Garcia kennen. So setzt Jet Services den ersten Fuß in die Tür des Hochseerennsports.
Jet Services, ein großer Hobie Cat
1983 unterbreitete der Skipper die Idee, einen Katamaran zu bauen, um an transatlantischen Rennen teilzunehmen. Er brachte die beiden Geschäftsführer mit dem Schiffsarchitekten Gilles Ollier in Kontakt. So entstand Jet Services, der erste seiner Art. Mit einer Länge von 15,70 m. Er basiert auf dem Konzept eines leichten und schnellen Katamarans wie ein großer Hobie Cat: zwei Rümpfe, ein zentrales Netz und keine Gondel. Sie machten sich auf die Suche nach einer Werft, die das Boot bauen sollte, aber niemand wollte das Risiko eingehen, diese Art von außergewöhnlichem Mehrrumpfboot zu bauen. Was soll's! Gilles Ollier und Roger Caille gründeten ihre eigene Werft: Multiplast.
Dieses erste Boot hatte leider eine recht kurze Karriere, denn nachdem es beim Rennen La Rochelle New Orleans mit Patrick Morvan und Jean Le Cam einen Podiumsplatz belegt hatte, brach der Verbindungsarm auf der Rückfahrt. Das Boot wurde auseinandergerissen und musste aufgegeben werden.
Jet Services II, ein 60 Fuß
Doch Roger Caille und Michel Garcia ließen sich von diesem ersten Rückschlag nicht unterkriegen. In Zusammenarbeit mit Gilles Ollier ließen sie ein neues Boot namens Jet Services bauen, das am 15. April 1983 auf dem Wasser aufsetzte. Jet Services II ist größer als sein Vorgänger, misst 18,27 m x 10,30 m und ist mit Ballast in den Rümpfen ausgestattet.
Unter den Händen von Patrick Morvan und Jean Le Cam belegte sie einen respektablen dritten Platz bei der Doppel-Transat, zeichnete sich bei mehreren Rennen aus, bevor sie 1984 den Atlantikrekord in 8 Tagen und 16 Stunden und 36 Minuten brach, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 14,2 Knoten entspricht. An Bord von Patrick Morvan befinden sich Jean Le Cam, Marc Guillemot und Serge Madec.
Leider prallte er beim OSTAR im selben Jahr, als er das Rennen anführte, gegen einen Holzklotz und musste aufgeben.
Jet Services III, ein Einrumpfkreuzfahrtschiff
Es gab zwar einen Jet Services III, ein großes Einrumpfboot von über 20 Metern Länge, in das sich Patrick Morvan verliebte, aber dieses Boot ist nicht dazu bestimmt, an Wettkämpfen teilzunehmen. Es wird von Patrick Morvan für Kreuzfahrten mit Freunden genutzt.
Jet Services IV, Vorläufer der Ultim
1985 geht es in eine neue Dimension. Mit einer Länge von 25,91 m und einer Breite von 13,5 m ist Jet Services IV für die damalige Zeit ein Kraftmonster. Es bleibt jedoch für seine zahlreichen Havarien bekannt. Nach mehreren technischen Problemen bei der Tour d'Europe brach ihr bei der Monaco New York der vordere Träger, sie belegte aber dennoch den dritten Platz. Bei einem Rekordversuch über den Atlantik erlitt sie Probleme mit der Takelage und kenterte auf der Rückfahrt vor den Azoren.
Das Mehrrumpfboot wurde umgebaut und 1986 wieder zu Wasser gelassen. Doch die Probleme waren für diese unglaubliche Maschine noch nicht vorbei, denn beim Großen Preis von La Rochelle brach ein Schwert und schließlich entmastete sie bei der Route du Rhum. Diese letzte Havarie führte dazu, dass der Sponsor in einem endlosen Rechtsstreit gegen den Mastbauer antrat. In der Zwischenzeit bleibt das Boot verlassen.
Jet Services V, der Tornado
Er wird durch Jet Services V ersetzt, die aufgrund der Begrenzung der Boote auf maximal 22,85m âeuros messen wird... 22,85m.
Diesmal geht Gilles Ollier im Minimalismus weit, indem er die Gondel komplett weglässt und die Träger auf einfache Rohre vereinfacht. Das Ziel ist es, ein leichtes und zerlegbares Boot zu bauen. Man nannte das Boot "Tornado", weil es den gleichnamigen kleinen 6-m-Katamaranen, den Olympiastützen der damaligen Zeit, ähnelte.
Dem Katamaran stand eine große Karriere bevor, da er zunächst sechs der acht Etappen der Tour d'Europe gewann, doch die Geschichte wurde durch den Tod von Daniel Gilard bei der La Baule-Dakar getrübt. Halvard Mabire, sein Teamkollege bei diesem Rennen, konnte nur noch das Verschwinden des Skippers feststellen. Das Unternehmen Jet Services zögerte lange, ob es das Sponsoring des Hochseerennens aufgeben sollte, entschied sich aber schließlich dafür, weiterzumachen.
Serge Madec übernahm das Steuer des Katamarans und führte ihn 1988 zum Sieg bei allen wichtigen Rennen: Er gewann die Trophée des Multicoques, die Quebec Saint-Malo und die Route de la Découverte. Im selben Jahr brach er den Atlantikrekord zwischen New York und Cape Lizard in 7 Tagen, 6 Stunden und 30 Minuten, bevor er 1990 seine eigene Zeit verbesserte und auch den 24-Stunden-Rekord auf dieser Überfahrt (522,7 Seemeilen) einsteckte.
Geburt der ORMAs, Ende des Sponsorings von Jet Services
Doch 1991 setzten die Rennveranstalter ein Limit für ozeanische Mehrrumpfboote auf 60 Fuß fest. Dies ist die Geburtsstunde der ORMA-Klasse. Diese Beschränkung gefiel Roger Caille nicht, und er beendete das Sponsoring von Hochseerennen durch Jet Services. Er wendet sich nun dem Rekord des Blauen Bandes zu, einer Auszeichnung für das schnellste Motorboot zwischen Westeuropa und Nordamerika.
1993 wurde Jet services V weiterverkauft, in Auftrag gegeben, um auf 26,30 m verlängert zu werden, und wurde zu Commodore Explorer.
Lionel Garcia, folgt dem Abenteuer von Jet Services
Lionel Garcia, der aus Lyon stammte, begeisterte sich nur wenig für das Hobby seines Vaters und seines Geschäftspartners. Als 1981 das Sponsoring von Jet Services begann, war er erst 10 Jahre alt und verfolgte das Abenteuer aus der Ferne ohne großes Interesse. Erst ab seinem 15. Lebensjahr beginnt er, sich dafür zu interessieren. Er wird zu den Starts der Rennen eingeladen, kommt mit den Seglern in Kontakt und lernt diese Umgebung kennen.
1989 bewirbt er sich für das Technikteam, das mit einem Jet Service V-Lastwagen auf der Tour d'Europe mitfährt:" Ich war das Kindermädchen der Seeleute. Ich habe sie bei jeder Etappe versorgt, Wäsche gewaschen und sie mit dem Zodiac abgeholt... Ich war mitten im Rennen, aber nicht auf dem Boot. Ich war mit allen Stars der damaligen Zeit zusammen: Tabarly, Kersauson, Pajot, Riguidel... Auch wenn ich mit meinen 18 Jahren etwas schüchtern war, traf ich sie auf den Stegen, bei Preisverleihungen und sogar in Nachtclubs. Ich traf auch all die jungen Leute von damals, die heute die Alten sind: Jean Le Cam, Serge Madec, Marc Guillemot ... "
Trotzdem segelt Lionel nur wenig mit Jet Service V. Er wird zwei Überführungsfahrten machen, eine in Holland während des Europarennens und eine im Süden zwischen Toulon und Marseille: "" Es war fabelhaft, auf diesen Ungetümen zu segeln, die eine außergewöhnliche Beschleunigung bieten, ein Gefühl von Leichtigkeit vermitteln ".
1992 beendete Jet Services jedoch seine Sponsorentätigkeit im Hochseerennsport und Lionel zog sich aus der Szene zurück und begann seine berufliche Karriere. Er behält jedoch in einer Ecke seines Kopfes, falls er eines Tages privat oder beruflich genug Geld hat, die Rückkehr zum Hochseerennsport im Auge.
2016, Treffen mit Clarisse Cremer
2016 entdeckt er auf Facebook das Video einer jungen Skipperin, Clarisse Cremer, die sich im TGV dabei filmt, wie sie Michel et Augustin anspricht, um sich für den Mini Transat sponsern zu lassen. Lionel ruft ihn an und sagt:" Fräulein, ich würde Ihnen gerne Ihren Mini sponsern. " Aber sie antwortet: " Das ist toll, aber ich habe bereits einen Titelsponsor, so dass ich Ihnen einen kleinen Aufkleber auf dem Heck des Bootes anbieten kann. " Lionel gesteht: " Ich war ein bisschen zu stolz und antwortete: "Nein, Fräulein, ich will das ganze Boot, sonst interessiert es mich nicht. Und ich lege auf. Aber ich merke, dass ich etwas Dummes tue, dieses Mädchen, sie hat etwas. Also rufe ich sie zurück, um ihren Vorschlag anzunehmen ". Wir haben uns schnell angefreundet und bekommen sogar etwas mehr Aufmerksamkeit als erwartet, da wir ausgehandelt haben, unser Logo im Spinnaker zu haben, den sie rosa gewählt hat.
Eine neue Geschichte in der Class40
Clarisse wird Zweite beim Mini Transat im Serienboot. Everial folgte Clarisse weiterhin im Figaro, bevor sie von Banque Populaire geschnappt wurde, um die Vendée Globe zu fahren. Sie stellte jedoch Stan Thuret Lionel vor, damit Everial das Abenteuer des Hochseerennens fortsetzen konnte. " Wie Clarisse weiß er, wie man sich selbst in Szene setzt und für seinen Sponsor wirbt. Das hat mir an Stan gefallen. "Erwan Le Draoulec war ihm gut bekannt, da er beim Mini Transat direkt vor Clarisse gelandet war und einen ähnlichen Weg eingeschlagen hatte, als er auch beim Solitaire du Figaro mitsegelte.
" In dieser ganzen Zeit hatte ich nur wenige Gelegenheiten, Boot zu fahren. Ich begann, auf Clarisses Figaro das Segeln zu lernen. In der Zeit bei Jet Services wurde mir nur gesagt, an welcher Säule ich zu drehen hatte, aber ich hatte nicht wirklich gelernt, Boot zu fahren. "Mit diesen Grundlagen geht Lionel mit Stan auf die Class40, um den Drheam Cup und einige Etappen der Tour de Bretagne zu segeln. " Es ist sehr aufregend und bereichernd, auf diesen Booten Kanten ziehen zu können. "
Auch wenn das Sponsoring von Hochseerennen zunächst eine persönliche Leidenschaft war, ist es heute ein integraler Bestandteil der Kommunikation und der Identität von Everial.
