Ein Ausflug unter mediterranen Bedingungen
Unsere Testfahrt fand in der Bucht von Cannes statt, ausgehend vom Hafen von Mandelieu La Napoule. Ein Ostwind mit etwa 15 Knoten weht über die Wasserfläche, die am Vorabend des Yachting Festivals in Cannes von einem regen Verkehr belebt wird.
Ein kleiner Kreuzklatscher koexistiert mit den unruhigen Kielwassern der vielen Boote, die unterwegs sind. Diese unordentlichen Bedingungen sind ideal, um den Rumpf auf Steps zu testen.
Wir starten mit einem zu einem Drittel gefüllten Tank, also etwa 150 Litern, aber mit sieben Passagieren an Bord. Unser Navan S30 ist mit dem Mercury V10 ausgestattet, der 400 PS leistet. Die maximale Leistung bei einem einmotorigen Flugzeug beträgt 450 PS, bei einer Doppelmotorisierung 600 PS.
Ein geschütztes Cockpit
Der Boden im Cockpit ist im Vergleich zu anderen Lebensbereichen tiefer. Er bietet einen ausgezeichneten Schutz und eine effektive Windschutzscheibe mit einem Handlauf.
Der Steuerstand befindet sich auf der Backbordseite, während auf der anderen Seite ein Passagiersitz positioniert ist. Der Steuermann hat die Wahl zwischen einem Stehplatz oder einem erhöhten Sitz im Schalensitz. Das Armaturenbrett ist beeindruckend, die Anzeigen sind gut ablesbar. Die Position des Gashebels ist etwas gewöhnungsbedürftig und unergonomisch.
Ausgezeichnetes Verhalten
Mit einem ziemlich beladenen Boot erreichten wir eine Höchstgeschwindigkeit von 41 Knoten. Das Ablegen ist kurz, in weniger als 5 Sekunden. Wir haben unsere Reisegeschwindigkeit auf 24 Knoten festgelegt, bei einer Motordrehzahl von 4000 U/min und einem Stundenverbrauch von 45 Litern.
Das Unterwasserschiff erfüllt seinen Zweck und bietet einen ausgezeichneten Grip in den Kurven. Die Steps sind effizient und sorgen für ein recht luftiges Fahrgefühl. Selbst wenn wir den Navan S30 malträtiert haben, haben wir sein Verhalten nicht in Frage gestellt, aber der Crew ein gewisses Unbehagen bereitet.
Die Lenkung ist leicht und reaktionsschnell, und der Fahrer schafft es, sein Boot dorthin zu bringen, wo er es haben möchte. Da der Rumpf eher schmal ist, ist die Krängung in engen Kurven etwas ausgeprägt, aber ohne die Passagiere zu überraschen.
Unser 400-PS-Mercury stellte eine gute Synthese dar, da er eine sehr ansehnliche Leistung bot und im Vergleich zu einem Zweimotorenmotor weniger verbrauchte und weniger kostete. Allerdings war er etwas zu hoch eingebaut, was in manchen Kurven zu einem Ventilationsproblem führte. Für Besitzer, die ein sportliches Programm bevorzugen, ist auch eine Doppelmotorisierung mit zwei 300-PS-Blöcken erhältlich. Der Nutzen des einmotorigen 450-PS-Motors ist angesichts der guten Leistungen, die bereits der 400-PS-Motor bietet, fraglich.
