Wie wirkt sich der Klimawandel auf das Wetter bei Rennen um die Welt aus?

Christian Dumard bei Tip and Shaft Connect © Tip and Shaft / Vincent Curutchet

Es ist kein Geheimnis mehr, dass die globale Erwärmung das Wetter beeinflusst. Und das könnte auch Auswirkungen auf den Hochseesegelsport haben. Im Rahmen des Tip&shaft Connect hat der Meteorologe und Wettkampfsegler Christian Dumard zusammen mit Nicolas Saint-Bris von Axa Climate seine Analyse vorgestellt.

Die Grundlagen des Modells, das die Analyse ermöglicht

Um einen Einblick in die Wetterentwicklung der Zukunft zu erhalten, haben die Wissenschaftler von Axa Climate die Atmosphäre des Planeten in Form von Millionen kleiner Würfel modelliert, die miteinander interagieren.

Auf der Grundlage des IPCC-Szenarios SSP 5-8.5, das als wahrscheinlichstes Szenario gilt und in dem die Treibhausgasemissionen weiter steigen, haben sie geschätzt, wie sich das globale Wetter bis 2050 entwickeln würde. Anzumerken ist, dass es sich um eine durchschnittliche Entwicklung für die Monate Dezember bis März aus 30 Jahren handelt, die auf das Jahr 2050 zentriert sind, und mit einer Baseline verglichen werden, die der Durchschnitt von 1985 bis 2014 ist.

Welche Auswirkungen hat eine Weltumrundung im Jahr 2050?

Die Ergebnisse zeigen etwas weniger starke Hochdruckgebiete und etwas weniger hohle Tiefdruckgebiete im Nordatlantik. Im Gegensatz dazu werden die Tiefdruckgebiete im tiefen Süden, also jenseits der 50 Grad südlicher Breite, voraussichtlich stärker werden.

Dies sollte logischerweise den durchschnittlichen Wind im Nordatlantik verringern und ihn um einige Grad nach Osten drehen lassen. Der Topf könnte südlich von Westafrika absinken.

Auf dem Südatlantik, oberhalb des 50. Breitengrades, wo die Skipper der Vendée Globe betroffen sein könnten, sollte der Wind etwas schwächer sein und mehr nach Westen drehen. Unterhalb des 50. Breitengrades werden die durchschnittlichen Winde jedoch voraussichtlich 1 bis 2 Knoten höher und südlicher sein als derzeit. Ein südlicherer Wind bedeutet auch, dass der Wind böiger und weniger richtungsstabil ist. Bei diesen Breitengraden würden vor allem die Versuche der Jules-Verne-Trophäen darunter leiden.

Achten Sie auf die Realität hinter den Durchschnittswerten!

Aber Vorsicht, man sollte nicht denken, dass diese wenig alarmierenden Ergebnisse nur anekdotische Auswirkungen auf unsere nächsten Weltumsegelungsrennen haben werden, denn die hier vorgestellten Simulationen sind Durchschnittswerte. Christian Dumard stellt klar, dass sich hinter diesen Zahlen in der Tat eine komplexere Realität verbirgt. Wir müssen mit viel heftigeren Phänomenen rechnen (Stürme, Wirbelstürme, Aktivitäten des Schwarzmarkttopfes...) und dürfen nicht vergessen, alle anderen Faktoren zu berücksichtigen, die der Klimawandel mit sich bringen wird. Wie die Migration der Walpopulationen, die dazu führen wird, dass die Routen neu geplant werden müssen, um Brutgebiete zu meiden. Es wird auch erwartet, dass mehr Eisberge und Growler auf der Route liegen werden, auch wenn Satellitenbilder und Ortungsgeräte es leichter machen sollten, sie zu lokalisieren.

Was ist mit den anderen Szenarien?

All diese Daten basieren auf dem SSP5-8.5-Szenario, einem "business as usual"-Szenario, das davon ausgeht, dass die Treibhausgasemissionen weiterhin in der Atmosphäre gespeichert werden und die Temperatur bis 2050 um 2,5°C ansteigt. Obwohl dies das wahrscheinlichste Szenario (laut IPCC) ist, wurden vom IPCC auch andere Szenarien antizipiert. Leider sind die Auswirkungen der als am wahrscheinlichsten eingestuften Szenarien (SSP3 und SSP5) auf die dargestellten Ergebnisse marginal (die Szenarien weichen bis 2100 deutlicher voneinander ab). Man müsste sich viel optimistischeren Szenarien zuwenden (SSP2 oder sogar idealerweise SSP1), die radikale Veränderungen erfordern würden, um zu hoffen, diese Prognosen Lügen strafen zu können.

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