Im Jahr 2018 stürzt sich der Linienpilot Jean Bertrand in ein unerwartetes Abenteuer, als er ein Boot mit dem Namen Madeline erwirbt, ohne sich wirklich über dessen Wert als Kulturgut im Klaren zu sein. Während die Covid-19-Pandemie die Welt lahmlegt, nutzt Bertrand die Gelegenheit, um seinen Traum vom Segeln zu verwirklichen, indem er das Boot wieder aufmöbelt - ein Projekt, das drei Jahre lang dauern wird. Mit der Unterstützung seiner Brüder erweckt er die Madeline wieder zum Leben, eine kleine Smack aus Ostengland, die dem Wasser und den Zeiten getrotzt und die Untiefen des Flusses Colne gekitzelt hat. Mit ihren 125 Jahren auf dem Zähler würde die Madeline, die 2023 den Titel BIP (Bateau d'Intérêt Patrimonial) erhalten soll, als das älteste Fischerboot unter französischer Flagge hervorstechen.
Einen guten Abnehmer finden
Madeline wurde 2003 nach Frankreich importiert und durchlief mehrere Besitzer, bevor sie in der Werft Étoile Marine in Saint-Malo landete, wo sie geduldig auf ein neues Schicksal wartete, das sie in der hintersten Ecke eines Hangars geschützt unterbrachte. Im Jahr 2014 kaufte Stéphane De Marquette, der von den Kurven der Madeline begeistert war, das Boot.
Nach einigen Renovierungsarbeiten ist das neu ausgerüstete Segelboot endlich wieder bereit, auf das Meer hinauszufahren. '' Damals fragte mich Stéphane De Marquette, ob ich ihn begleiten wolle. Er kannte meine Leidenschaft für diese ganz besonderen Takelagen. Madeline zeigte sich als angenehme Manövriererin und die wenigen Fahrten bei leichtem Wetter waren sehr angenehm '', erinnert sich Jean, der neue Besitzer.
Im Jahr 2018 übernimmt Jean Bertrand offiziell das Ruder. Nach umfangreichen Recherchen über den Ursprung des Schiffes ist er entschlossen, die Seele und die Geschichte von Madeline für die kommenden Generationen zu bewahren. Jean Bertrand hat ein klares Ziel: Er möchte Madeline als BIP (Bateau d'Intérêt Patrimonial) auszeichnen lassen, um ihre Zukunft zu sichern und zu garantieren, dass sie über die Jahre hinweg weiter segeln wird.
Eine sorgfältige Untersuchung
'' Die erste Herausforderung bestand also darin, zu beweisen, dass das aurisch getakelte Schiff wirklich so alt war, wie behauptet wurde '', erklärt Jean. Der OGA Boat Register Editor wurde kontaktiert und es wurde viel Forschungsarbeit geleistet. Ein Briefwechsel mit einem der Vorbesitzer, John Hugget, der das Boot 1984 in Woodbridge gekauft hatte, ergab, dass Madeline in den 1890er Jahren gebaut worden war, wahrscheinlich in einer Werft in Great Yarmouth, Lowestoft oder Norfolk Broads in der Grafschaft Norfolk im Osten Englands. Die von John Hugget vorgenommenen Änderungen, wie z. B. das Anbringen von Schanzkleid, wurden dokumentiert und liefern Hinweise darauf, wie sich das Schiff im Laufe der Zeit verändert hat. Ein Archiv des Gaffer's Log bestätigte daraufhin Hinweise auf Madeline, insbesondere ihre Teilnahme am East Coast Race in den Jahren 1987 und 1988. So konnten die verschiedenen Aufzeichnungen miteinander verknüpft und die Echtheit von Jean Bertrands Segelboot bestätigt werden.
Nach Durchsicht der Verkaufsanzeige aus dem Jahr 1977 stellte sich heraus, dass Madeline 1898 von James Brightlingsea gebaut worden war, dessen Werft, J.W James, an der Mündung des Flusses Colne in der Grafschaft Essex im Osten Englands lag. Diese Entdeckung verdeutlichte Jean die Bedeutung der Smacks in dieser Region. Der Fluss Colne war ein ikonischer Ort für diese Boote, und bereits in den 1970er Jahren hatten Enthusiasten die Colne Smack Preservation Society gegründet, um dieses maritime Erbe zu erhalten und zu feiern.
Nachforschungen über den letzten englischen Besitzer Hector John Barr, der die Segelmacherei in Wivenhoe, Sussex, besaß, in der heute das Nottage Maritime Institute untergebracht ist, hätten Madeline etwa fünfzehn Jahre lang besessen, bevor er sie 1947 verkaufte. Umfangreiche Nachforschungen im Archiv des Nottage Institute ergaben, dass Madeline während des Zweiten Weltkriegs als Fischerboot eingesetzt worden war und eine Fanglizenz erhalten hatte. Diese Entdeckung war eine echte Krönung und markierte einen bewegenden Moment für ihren heutigen Besitzer.
Dank dieser monatelangen Forschungsarbeit erhielt Madeline 2023 das BIP-Label, eine Ehre, die ihren potenziellen Status als ältestes Fischerboot, das unter französischer Flagge fährt, unterstreichen würde. Das Schiff stammt aus dem Jahr 1898 und hat im Jahr 2024 126 Jahre auf See verbracht.
Was ist ein Smack?
Der Begriff " Smack " bezieht sich auf einen Schiffstyp, der sich im Laufe der Zeit entwickelt hat und dessen Ursprünge auf die Zeit der niederländischen Seeherrschaft im 16. Jahrhundert zurückgehen. Zu dieser Zeit begleiteten große Fortschritte im Schiffbau das Aufkommen des Seehandels. Diese Fortschritte wurden durch den Bau von Kanälen und die Ausdehnung des dem Meer abgewonnenen Landes unterstützt, wodurch die Entwicklung neuer Schiffstypen angeregt wurde, um den wachsenden Bedürfnissen des Handels gerecht zu werden. Zu diesen Innovationen gehörten auch die Smacks.
Die Architektur der Smacks zeichnete sich durch einen robusten Rumpf und eine spezielle Segelkonstruktion aus, zu der auch das sogenannte Livard-Segel gehörte, mit dem die Schiffe besser am Wind segeln konnten. Der Begriff " smak " oder " schmack " bezeichnete dieses moderne Segel, das am Bug und am Heck des Schiffes positioniert war. Die ersten Smacks waren offene Schiffe ohne Deck, die hauptsächlich zum Fischen und zum Transport von Waren auf seichtem Grund an den Küsten der Nord- und Ostsee eingesetzt wurden.
Im Laufe der Zeit entwickelten sich die Smacks zu schnellen Booten, die bei jedem Wetter segeln konnten. Aufgrund ihrer Konstruktion waren sie auch geeignet, um die Besatzung bei schlechtem Wetter in Sicherheit zu bringen. In der Folgezeit waren die restaurierten Rümpfe der Smacks bei Liebhabern von Freizeitsegelbooten sehr begehrt. Dieser Bootstyp wurde nun mit dem englischen Kutter gleichgesetzt. Um für die Freizeitschifffahrt geeignet zu sein, muss ein Gaffelkutter einen ausgewogenen Rumpf mit einem Kiel von ausreichender Länge aufweisen. Das Ende des Bugs darf nicht zu kurz sein, damit das Boot sowohl vor dem Wind als auch in einer Dünung effizient manövrieren kann und dabei einen konstanten Kurs beibehält, ohne dass der Steuermann übermäßig viel Kraft aufwenden muss.
Die Wiederherstellung von Madeline
Im Winter 2018 trifft ein starkes Westwindtief auf Saint-Malo und verursacht schwere Schäden am Schiff. Konfrontiert mit dem Ausmaß der notwendigen Reparaturen, bietet Stéphane De Marquette Jean an, das Schiff zu übernehmen. Nach einer sorgfältigen Begutachtung nahm er das Angebot schließlich an. Drei Jahre lang wurde an der Restaurierung der Madeline gearbeitet. Jean erzählt: " Ich hatte bereits einige Erfahrung mit alten Takelagen, insbesondere mit La Malouine, aber auch mit Lord Will Sutherland, dem ich vier Jahre lang zur Seite gestanden hatte. Auf Wunsch des ehemaligen Eigners segelte ich auf Madeline, um meine Erfahrung mit Klassikern vielleicht drei oder vier Mal zuvor zu teilen. Ich hatte das Potenzial dieses kleinen Smacks gesehen. Ich weiß, wie man diese Boote segelt, aber ich kann sie nicht reparieren. Ich bin kein Schiffszimmermann. Also habe ich mir die Grundlagen aus Büchern wie Entenir et restaurer les bateaux en bois, Sonderausgabe von Le Chasse-Marée, angeeignet. Ich habe mir auch viele YouTube-Kanäle angesehen. Tips from a shipwright, Tally ho, The art of boat building, usw. Als ich anfing, war der Umfang der Arbeit überwältigend. Und wo sollte ich anfangen? Jedes Mal, wenn man etwas Verdorbenes herausnahm, fand man dahinter wieder etwas Verdorbenes. Psychologisch ist das ziemlich hart. Aber man muss geduldig sein und es philosophisch nehmen. Irgendwann tritt man in eine zweite Phase ein: Die Dekonstruktion von gestern macht Platz für den Wiederaufbau von morgen. Das ist sehr befriedigend. "
Schließlich wurde das Schiff im Juni 2023 wieder zu Wasser gelassen, um endlich wieder in See zu stechen. Nach der Restaurierung wurde festgestellt, dass der aus Pitchpin gefertigte Rumpf des Schiffes nun in einem ausgezeichneten Zustand ist. Mit seinen 15 Planken von 20 mm auf jeder Seite und einem etwas dickeren Vorsteven (25 mm) wurde er zwischen 2020 und 2022 restauriert.
Der Bug ist gerade, das Ruderblatt korrekt und das Achterdeck durchbrochen. Eine Kalfaterung aus Hanfwerg hat die Baumwollkalfaterung auf dem Backbordrumpf vollständig ersetzt, auf der Steuerbordseite nur die lebenden Werke.
Das Deck hingegen besteht aus 12 mm starkem Schiffssperrholz. Der vordere Teil des Decks ist neu. Die Leisten wurden komplett durch eine Leiste aus Sapelli ersetzt, die 5 mm höher als das Original ist, damit sie bündig mit dem Deck abschließt und Wasserstagnation verhindert.
Das Deck ruht auf einer Reihe von Barrots und Barretts aus Eiche, von denen 2 strukturelle Barrots des Mastkeils in Kernesche geändert wurden.
Die Takelage ist aurisch, mit einem Mast aus laminierter Fichte aus dem Jahr 1984. Alle Spieren (Vorsteven, Pike und Baum) sind aus Spruce. Die Pinne aus Brettschichtholz wurde durch eine Pinne aus massivem Iroko ersetzt, die etwas dünner und niedriger ist, um die Linie des Bootes zu erhalten. Die Kadjen bestehen aus drei äußeren Bronzeblättern, die mit rostfreiem Stahl verschraubt sind und durch das Deck, den Vorgurt und die ersten drei Planken verlaufen. Die Innenkeile der Plicht wurden aus Kernesche gefertigt. Das Vorstag, der Schnurrbart und die Unterliekstange sind aus Edelstahl. Die Vorlieks werden mithilfe eines Flaschenzugs mit zwei Umlenkrollen an einer äußeren Bronzeschalung mit 5 Befestigungspunkten aufgenommen. Der Mastschwamm ist neu und wurde mit einem Zapfen auf der Vorliekstange befestigt. Jean sagt, dass er hier leicht gegen die Regeln verstoßen hat, indem er ein Leimholz aus CP Marine verwendet hat, eine Methode, die nicht der Tradition entspricht. Aus Sicht der Druckfestigkeit war es jedoch notwendig. Die Segel bestehen aus einem 82 m² großen Dacron-Großsegel aus den 90er Jahren, einer 6 m² großen Fock und einem 5 m² großen Dreidecker aus Baumwolle sowie einer 18 m² großen Ballonfock aus Nylon. Das Boot ist mit einem 8 PS Yanmar YS8-Motor aus den 80er Jahren ausgestattet, der überarbeitet wurde.
Jean ist jedem seiner Freunde für ihre Unterstützung und Beteiligung an den Arbeiten dankbar. Beim Stapellauf erklärt er, dass ein dünnes Rinnsal Wasser an Bord gelangt ist: '' Ganz normal, bis das Holz aufgequollen war. Madeline hatte immerhin vier Jahre an Land verbracht. Ich hatte für den Fall der Fälle vier Pumpen vorgesehen, die aber nicht gebraucht wurden ... Selbst die Jungs auf der Baustelle waren überrascht ''.
Im Jahr 2024 gründeten Jean und seine Freundin den Verein "Voiles Traditionnelles Bretonnes". Durch ihre gemeinsamen Bemühungen können sie regelmäßige Ausflüge für die Mitglieder organisieren und Madeline instand halten.
