Gesichtet in der Sendung " Ich werde bei Ihnen schlafen " von Antoine de Maximi hat Anne Pribat mit einem außergewöhnlichen Wassersportprojekt einen bleibenden Eindruck hinterlassen. Ihr Katamaran, MangeNuage, ist mit keinem anderen vergleichbar. Der früher Data-General getaufte Rennkatamaran wurde 1987 von Jeanneau Techniques Avancées (JTA) nach den Plänen des Architekten Nigel Irens entworfen und war dank seiner Foil-Schwerter in der Formel 40 mit Yves Parlier am Ruder erfolgreich. Nachdem das Boot durch verschiedene Besitzer gegangen war, wurde es 2010 stillgelegt. Ursprünglich verfügte es weder über ein Deck noch über Wohnräume. Das änderte sich 2015, als Anne es mit einer klaren Vision kaufte: Es sollte zu einer schwimmenden Bühne für Zirkuskünste werden. Mit der Hilfe des Schiffsarchitekten Denis Kergomard macht sich die Trapezkünstlerin an einen gewagten Umbau.
Wir haben uns mit dieser talentierten Künstlerin, die sowohl Zirkusartistin als auch Seglerin ist, ausgetauscht, um mehr über den Prozess dieser Metamorphose und die Herausforderungen zu erfahren, denen sie bei der Verschmelzung der Welt des Segelns mit der des Zirkus begegnet ist.
Wie kamst du auf die Idee, Schiff und Zirkuskünste zu verbinden?
Ich bin auf den Antillen aufgewachsen und habe das Segeln unter den Passatwinden mit einer durchschnittlichen Wassertemperatur von 27 °C entdeckt. Was könnte besser sein, um auf den Geschmack zu kommen? Der nächste Schritt war das Studium an einer Zirkusschule: Châtellerault, dann Rosny-sous-Bois und schließlich das CNAC in Châlons-en-Champagne. In diesen sechs Jahren lernte ich die Welt des Zirkus, seine Geschichte und die weite Welt der Kultur kennen. Ich habe in der Kälte des Winters und im Regen der Metropole gelebt, sodass ich am liebsten wieder ins Warme fahren würde...
Flugzeuge verschmutzen die Umwelt und ich habe meinen CO2-Fußabdruck bereits aufgebraucht. Schiffe regen zum Träumen an: Es gibt Piraten, große Seefahrer und die wunderschöne Welt des Wassers.
Um das Zelt aufzubauen, muss man das Wetter und die Windstärke kennen, wobei man das gleiche Material wie beim Segeln verwendet: den Windmesser. Um die Fender zu befestigen, muss man den Capstan-Knoten kennen; um den Karabinerhaken meiner Leine an meinem Trapez zu befestigen, ist es der Doppelfischer. Der große Unterschied ist der Stahl des Zirkus und der Edelstahl der Boote; statische Seile für die Schoten und halbstatische für mein Leben ... Ansonsten ist es das Gleiche ...
Auf welche Probleme bist du gestoßen, als du den Rennkatamaran in eine schwimmende Bühne für Luftshows verwandelt hast?
Alles begann mit einer Zeichnung von Denis, die mich zum Träumen brachte, und nach und nach, von Tag zu Tag, tauchten Fragen auf, Veränderungen, Entscheidungen. Am Ende hat es fünfeinhalb Jahre gedauert.
Die erste Zeichnung verwendete die Takelage der Formule 40: Die Idee war, für eine Show mit dem Ballontrapez den Baum des Großsegels in ausreichender Höhe entlang des Mastes zu montieren, das Ballontrapez daran zu befestigen und darunter zu schaukeln. Dann, die Hände mit Schleifen beschäftigt, stellte ich mir vor, allein zu segeln, mit: 1. der Angst zu kentern und 2. der Schwierigkeit, das 90 m2 große Großsegel zu hissen oder zu reffen... Und wenn ich es geschafft hätte (falls ich es schaffen würde), müsste ich noch den Baum hissen (was sollte ich mit dem Segel machen?), das Trapez aufstellen, die Show abziehen, dann alles wieder abbauen und rückwärts machen, um wieder loszusegeln. Das schien mir nicht machbar und anstrengend. Also sprach ich mit Denis darüber.
Daraus ergab sich das Design des Bootes mit 2 weniger hohen Masten, 2 weniger großen Großsegeln und Winkeln für die Befestigung durch die Wanten, die weniger Kraft auf die Aufhängepunkte ausüben und die Möglichkeit des Kenterns minimieren. In der Mitte eine Bühne und eine Zirkusstruktur, die in die Takelage eingebaut werden kann. Genial!
Es wurde schnell klar, dass die Bäume und Großsegel ein Problem darstellten: Die Bühne war vom Boden aus nur von vorne zu sehen, ohne Weitwinkel, um die gesamte Bühne zu überblicken. Wir würden, sobald wir am Zielort angekommen waren, die Großsegel deinstallieren, zusammenfalten, verstauen, die Ausleger abbauen, verstauen (wo?), dann die Zirkuskonstruktion aufbauen, spielen und alles wieder rückwärts machen müssen... Das war nicht in Ordnung.
Hier schlug Denis eine 3. Lösung vor: Die beiden Masten wurden "hinten" aufgestellt, mit Auslegern, um einen ausreichenden Winkel für die Backstagen zu haben, und 2 Stützen pro Mast, die 4 Vorsegel tragen: 2 Yankees und 2 Dreieckssegel. Jedes Segel mit einer maximalen Fläche von 25 m2 wird von Hand gehisst, ohne die Sicht auf die Bühne zu beeinträchtigen, und auch eine Zirkuskonstruktion kann gehisst werden. Ja! Diese Lösung erschien mir perfekt!
In ein paar Sätzen erzählt, geht es schnell, aber diese Schritte haben vier Jahre gedauert. Schließlich war ich so weit, dass ich die Takelage und die Masten aus Karbonrohren als Basis baute; die Kreuzungsstücke wurden nach Denis' Zeichnungen und Ratschlägen gefertigt, die Pfeilstangen mit genau einzuhaltenden Winkeln: Epoxid, Glas- und Karbongewebe, Vakuumlaminierung... Ich musste viele Stellen in den Rümpfen für die Befestigungen der Stützen und die gesamte ruhende Takelage verstärken.
Wenn ich das Thema über die Takelage hinaus öffne, gab es :
- die Idee einer runden "Jurte", die Komfort und die Möglichkeit einer 360°-Rundumsicht von innen bietet, sowie eine 360°-Zirkusbühne ;
- die Idee der hochklappbaren Ruder, um bei einem Tiefgang von 80 cm (dank der vorhandenen abnehmbaren Schwerter) "beachen" zu können, um mit den an den Stränden angesiedelten Zuschauern Zirkusvorstellungen zu spielen. Der Bau der abnehmbaren Schürzen, der Ruder und der dynamischen Verbindung zwischen den Pinnen und den Rudern begann bereits 2015 und wurde eine Woche vor dem ersten Stapellauf im Jahr 2020 abgeschlossen. Ein großes Thema, viele Versuche, große Überlegungen und unglaubliche Teile, die es zu bauen galt - und die ich gebaut habe.
- die Notwendigkeit, die Außenbordmotoren im "Bug" zu positionieren, um das Boot auszubalancieren, das unter dem Gewicht der weit hinten platzierten Masten litt. Dieses Problem wurde mit diesem 12,50 m langen und 7,70 m breiten Katamaran gelöst, der sich bei Hafenmanövern mit "nur" zwei 9,9-PS-Außenbordmotoren um die eigene Achse drehen kann.
- der Platz, an dem die Ankerkette und das Ankersystem aufbewahrt werden sollten, musste gelöst werden;
- musste ich eine Zirkuskonstruktion erfinden, die an Bord verstaut werden konnte, auf der Takelage angebracht werden konnte und mein Ballontrapez stützte. Denis dachte sich das aus, ich baute es im Winter 2021, kurz vor dem ersten verkauften Auftrittstermin im Juli 2021 in Frontignan.
Wie verhält sich das Schiff beim Segeln?
Mein Katamaran segelt so, wie ich ihn mag. Bisher hat er den Atlantik noch nicht probiert, er kennt nur den Golf von Lion im Mittelmeer, aber eines ist sicher: Nach und nach gewinne ich Vertrauen. Er fährt "gut" hoch am Wind, gut wie ein Katamaran, d. h. 50° zum tatsächlichen Wind. Die vier Segel funktionieren zusammen, bis ich die Geschwindigkeit der richtigen Tankfüllung überschreite. Bei Seitenwind wehen die ersten beiden Segel die anderen beiden Segel aus. Dann ziehe ich den Spinnaker.
Auf hoher und tiefer See stützen sich die vier Segel gegenseitig und bei achterlichem Wind sind sie wie ein Schmetterling geöffnet. Jetzt muss ich nur noch Blöcke in das stehende Rigg einbauen, um den Spinnaker zusätzlich zu hissen. Wenn der Wind zunimmt, können die Dreidecker mit ihren beweglichen Bäumchen mit einem Reff verkleinert werden, und die Yankees werden durch die Sturmfock ersetzt.
Das Wenden mit den selbstdrehenden Schienen ist bei gutem Wetter ein "einfaches" Manöver, aber es wird viel komplizierter, wenn der Wind zunimmt. Bei starkem Seegang wird die Halse fast zur Pflicht.
Angesichts der Zeit, die es braucht, um die Außenbordmotoren bei Mann über Bord zu installieren, habe ich mir überlegt, wie ich das Boot mit meiner besonderen Takelage ans Kap bringen kann. Das wurde noch nicht in einer echten Situation getestet, außer mit Fender, und ich hoffe, dass es nicht dazu kommen wird!
Zum Steuern stehen mir mehrere Optionen zur Verfügung, wobei der Autopilot eine meiner Favoriten ist. Ansonsten sitze ich bei starkem Wind gerne auf einem "Stoffsitz" über dem Wasser, mit einem Stick und einem Aufhängesystem, das den Trapezgurten der Hobie Cats ähnelt. Und wenn der Wind nachlässt und alles ruhig wird, nehme ich mit einem Seil, das die beiden Pinnen verbindet, auf der Jurte Platz. Das Auge auf den Segeln und dem Windmesser, man darf nur nicht einschlafen...
